A 2101-2107 váza a karburátor ozonával
Számos módja van az autó dinamikájának és teljesítményének javítására. Főleg ez a motorjavítás (összekötő rudak és dugattyúk, főtengely, kiegyensúlyozás stb.). Továbbá, ha figyelembe vesszük a karburátor motorokat, ez a motor gyújtás és tápellátásának javulása. Nem kevésbé fontos, hogy a futómű (rugók, karosszéria, lengéscsillapítók, gumiabroncsok, tárcsák, fékek stb.) Befejezése, a sebességváltás növekedése. Ennek eredményeként egy másik, exkluzív gépet kaphat.
Mindezen átalakítások nem mindenki számára elérhetők, mivel pénzüket, idejüket, magas képzettségüket és speciális felszerelésüket igénylik végrehajtásukhoz. De mégis van egy másik, részben hozzáférhető változat - a karosszériával "Ozon" és az 1500-1600-as motorral végzett munka a szokásos gyújtási rendszerrel.
Ne felejtse el, hogy ez az "ózon" karburátor az érzékelőelosztóval "megakadályozza" a motort. 4500 fordulatszám küszöb után a sebesség további növekedése csökken, lassabban fordul elő. És nem minden motor elérheti az 5600 fordulatot.
Szóval, menjünk a karburátor kísérleteihez.
1. Az autó dinamikájának javítása:
Az elsődleges kamra fojtószelepének vákuumhajtásából eltávolítjuk a rugót. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 0,5 l / 100 km-rel nő.
2. Jobb dinamika és gyorsulás:
A vákuumból a másodlagos kamra mechanikus fojtószelep működtetőjévé válunk.
Hogyan: Vegyünk egy kis darab drót és hajlítási a végén egy gyűrű, e célból alatt Mi tolóerő anyát, amely rögzíti a fojtószelep működtető karokat másodlagos kamrát, Tuck úgy, hogy a huzal és a hajtókar fordult kiemelkedés, amely a másik külső kar működtető. Húzza meg az anyát.
Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás majdnem változatlan.
3. A gyorsulás dinamikájának javítása a mozgás elején:
Az elsődleges kamrának a kis diffúzorát a 4, 5 kis diffúzorra cseréljük (nem különbözik a porlasztó másodlagos kamrájától). Ha a gyorsító szivattyút a "30" -ról "40" -re kell cserélni,
Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás is csaknem változatlan.
4. A fúvókák növelése.
+ Elsődleges kamera: Fő tüzelőanyag-sugár, 125,
A fő légsugár -150.
A túlhajtás enyhe növekedése.
+ Másodlagos kamra: Fő tüzelőanyag-sugár-162,
Fő légsugár -190
A megnövelt gyorsulás, valamint az üzemanyag-fogyasztás. De ha többet akarsz, akkor ...
+ Elsődleges kamera: Fő tüzelőanyag-sugár -130 (ha motor 1500),
A fő tüzelőanyag-sugár -135 (ha 1600),
A fő légsugár 170.
A fúvókák megnövekedése nem szükséges, mivel a dinamika romlik és az üzemanyag-fogyasztás nő. Ezt a kombinációt hagyjuk a másodlagos kamrában (GTZ-162, GVZh-190). Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás kb. 10,5-11 l / 100 km-re késik, a szokásos vezetés a város körül és forgalmi dugók nélkül.
De ne felejtsük el, hogy mindegyik motorteljesítményt a motor, egy adott karburátor és a sugárhajtás térfogatának és állapotának megfelelően választják ki. Egyenként kell kiválasztani őket!
A légszűrő.
"Pseudoturbonaduv" - egy módja a bejövő levegő mennyiségének növelésére a karburátorban. A levegőszűrőhöz csatlakoztatott tömlő a fűtött levegő beviteléhez, eltávolítjuk és hosszabb ideig teszünk. A levegő, amely a radiátoron halad át, közvetlen áramlással kell belépnie. Ez javíthatja a dinamikát, de ebben az esetben a légszűrő eltömődik a tömlőn keresztül, és végül a törmelék a palackokba kerül, ami a dugattyú nagyobb kopását eredményezi.
Sokan elégedettek a "pseudoturbonado" -al.
Hogyan növelhető a motor nyomatéka és teljesítménye?
A legegyszerűbb megoldás a belső égésű motorok térfogatának növelése. Növelje a VAZ-21083 (és a VAZ 2111, 2112, majdnem ugyanolyan hengerblokkokkal rendelkező) motorokat is sokféle módon.
1) A nagyobb dugattyú átmérőjéhez töltsön egy hengerblokkot. (Olcsó út).
Ön pénzt fog költeni egy tömböt, egy dugattyúkészletre és nagyobb átmérőjű gyűrűkkel.
2) Cserélje a főtengelyt a másikra. (Drágább módon).
A cserélhető tengelynek nagyobbnak kell lennie a forgattyúnak, ami a dugattyú nagyobb löketéhez vezet (nagyobb térfogat).
Meg fogja tölteni a főtengelyen (forgattyús átmérője 74,8 mm és 80 mm), egy sor dugattyúk alatt speciális, új főtengely, dugattyú gyűrűk és dolgozni a blokk furat a meglévő készlet dugattyúk.
3) hengerfej.
A dugattyús motor növekedése nem mindig a legalkalmasabb. Néha jobb egy megfelelő bütyköstengely felszerelése, attól függ, hogy mit akar az eredményről. A vezérműtengely beszerelése után távolítsa el a nagy teljesítményt a hajtóműből. Ha mégis úgy döntött, hogy egy bütyköstengelyt telepít, most finomítani kell a hengerfejet. Ez a finomítás viszonylag bonyolult (például: az ülések újbóli megnyomása és nagyobb átmérőjű szelepek felszerelése). A 8 szelepes motorokhoz a BMW szelepek jól működnek, és a VW és az Opel 16 szelepes szelepén. De ne felejtsük el a szívó- és kipufogó szelepeket, a tüzelőanyag-levegő keverék belép a hengerekbe, és szükség van a kipufogógázok "nagy" sebességre történő emelésére a szükséges oldali oltárakon. Ezt belső polírozással és profiljuk megváltoztatásával tehetjük meg.
4) Hengerblokkok.
Most elemezzük, hogyan befolyásolja a VAZ-2108 motor motorját a főtengely főtengelyének és a hajtórúd hosszának aránya - R / S (rúd-stroke arány).
A legtöbb úgy véli, hogy az ideális elfogadható R / S = 1,75.
5) Nagy R / S:
+ a dugattyú hosszabb ideig a TDC-ben marad
+ az üzemanyag-keverék optimális égése
+ az üzemanyag-keverék legteljesebb égése
+ nagyobb nyomás a dugattyún a TDC átadása után
+ magasabb hőmérséklet az égéstérben.
Az eredmény: a közép- és nagy fordulatszám előnyei. A dugattyú és a henger súrlódása csökken, ami fontos.
- a hengerek alacsony töltési fordulatszámú hengerek töltésének romlása
- robbanásszerű megjelenése az égéskamrában megnövekedett hőmérséklet és a dugattyú hosszú távú tartózkodása következtében a TDC-ben.
6) Kicsi R / S:
+ nagyobb a TDC dugattyújának sebessége
+ gyorsabb növekedés a kibocsátás,
+ alacsony és közepes sebességű hengerek töltősebessége
+ a levegő-üzemanyag keverék sebessége magasabb
+ homogén keverék
+ az égés javítása.
Eredmény: kicsi R / S követelmények a finomításhoz, és a hengerfej csatornáinak átmérője alacsonyabb, mint a nagyobb.
- a hajtórúd dőlésszöge nagyobb
- a dugattyút a vízszintes síkban tovább nyomja
- a hajtórúd terhelése nagyobb (különösen a középen)
- a hajtórúd további megsemmisítése: kb. 45 g szögben. az összekötő rúd tengelyére szakadt a fej alsó vagy felső része
- a hengerblokk falainak terhelése nagyobb
- a dugattyúk és a gyűrűk nagyobb terhelése
- a hőmérséklet a működés közben hosszabb
- súrlódás több
- a henger falai, gyűrűk
- a kenési állapot romlik.
Maximális dugattyú sebessége van egy szöge körülbelül 80 fok a főtengely forgási a TDC a motor a főtengely 74,8 mm 5600 fordulat per perc egyenlő 22,92 m / sec, 121 mm-es rúd. és 22,80 m / s. összekötő rúddal 129 mm. A legjelentősebb a dugattyú gyorsulásának függése a hajtórúd hosszától. A gyorsulás nagy értéke pozitív hatással van a hengerek alacsony fordulatszámú töltésére, ami a motor jobb megtisztításának köszönhetően a motor "tyagovitását" eredményezi. De a nagy sebesség miatt tehetetlensége az áramlás a bevezető cső reteszelő hatás lép a szívószelep (azaz a henger térfogata a dugattyú fölött gyorsabban növekszik, mint azt lehet be a szelepen át rés, amely romlásához kimeneti jellemzőket és kitöltő nagy sebességgel). Hosszú fordulatszámú, hosszú fordulatszámú hajtókar esetében a keveréket újra kiadják, de nagy sebességnél nincs lezáró jelenség.
A teljesen érthető okok miatt az AVTOVAZ 121 mm-es összekötő rúddal fejezze be motorjait (ez a 83. R / S motor = 1,7, ami kielégítő). De a „tyuningatorov” HF alkalmazásával nagy sugara a hajtókar, hajtókar 121 mm biztosít nem nagyon jó hozzáállás R / S (lásd. Táblázat. 1), így a „nem szabványos” piacon, a la „sport” részek vannak, és értékesített rudak hosszabb hossza - 129, 132 mm, az igazságuk ára nem olyan vonzó, a készletenként 70 dollártól 200 dollárig terjed. Mégis nem szabad elfelejteni, hogy a „extra mozog” dugattyút csökkenése ellensúlyozza a kompressziós magassága a dugattyú (dugattyús pin-up), vagy növeli a magasságát a motorblokk. mert a tömörítési magasság bizonyos mértékig csökkenthető, a következő lépésben a hengerblokkot egy magasabbra cserélik, ami jelentős anyagi ráfordításokat eredményez. Mindezen intézkedések célja az R / S értékének növelése.