A kerékpár feltalálói fáradhatatlan fantázia
De miért nem beszélnek például autókról? Még ebben az esetben, egy sematikus vezetés mozgás nem változik, a munka javítását célzó újítók hajtómotor futómű vezérlés létesítmények kabin kényelem, a biztonság szintje, stb lóg
Sokan valószínűleg meglepte, de kiderül, sok kreatív mérnökök, konstruktőrök, tervezők és egyszerűen közömbös, hogy a kerékpár az emberek folyamatosan keresik az új megoldásokat, hogy javítsa a kétkerekű járművek, dolgozik ugyanazon irányban. És a "kerékpáros fronton" sok találmány található, és néha egyszerűen csodálkoznak merészségük és meglepetésük miatt.
Hogyan válasszon mountain bike-t vásárláskor? A hegyikerékpározás minden árnyalata.
A lánchajtás irreleváns?
Úgy tűnik, hogy többre van szükség, a rendszer az idő próbáját, egyszerű és megbízható. De a tervezők és a feltalálók nem nyugszanak le.
Néhány évvel ezelőtt a magyar mérnökök egy csoportja bemutatta az olasz Padovában a pedálok és a hajtókerék közötti erőfeszítés alapvetően új módját. A rendszer neve Stringdrive. ez kissé emlékeztet a szalag meghajtására, de ez csak egy külső hasonlóság.
Amikor a pedálok elfordulnak, az erõk erõsítik a formázott karokra, amelyek a hintázó mozgásokat hajtják végre. A karokon két kocsit helyeznek el. A kocsik mozgatása felfelé és lefelé mozoghat a sebességváltó sebességkorlátozásakor.
Mindkét oldalán a hátsó hajtott kerekek szerelt rugós csatlakozók, amelyek mindegyike tekerve és szorosan rögzítve kábelek, amelyek további áthaladnak csigák a pedálok és karok mereven rögzítve a vázzal.
A cselekvés elve a következő: Amikor a pedál előre halad, a kábelek feszülnek, és a meghajtótárcsa tengelykapcsolóját lenyomják, amely a forgó mozgást továbbítja. A муфта pedál visszatérő pályáján, egy rugó hatására, visszatér egy kiindulási helyzetbe, ismét csavart egy kötelet a szíjtárcsákon. A bal és a jobb pedálok váltakozó hatása biztosítja a kerékpár sima, progresszív mozgását.
A kocsirendszer mozgatása a fogaskerék fogazott vonalzójánál biztosítja a nyomatékátvitel választékát - mindezt a 19 sebességes "Stringbike" kerékpáros modellen.
Érdekes, hogy mind mozdulaton, mind leállítás közben átkapcsolhatók. By the way, ez nemcsak az lehetséges, hogy módosítsa a szinkron átvitel mindkét oldalán a keret, hanem állítsa be az egyes pedál külön - ez igaz lehet azok számára, akik miatt az anatómiai jellemzői, a különbség szemmel látható, az alsó végtag fejlődését.
Olyan kerékpárral és szimmetrikus kialakítással rendelkezik, amely növeli stabilitását és manőverezhetőségét. A tesztek azt mutatták, hogy az autó kiváló sima futást tesz lehetővé, majd kissé kellemetlenül biciklizni, a klasszikus rendszer szerint összeszerelve.
Egy másik jelentős előnye - polimer kábelek, ellentétben láncok, nem kell kenés és tisztítás, félelem nélkül a homok és a víz, de a működési élettartama magasabb, mint a lánc átadása, 2-3.
Az innováció az, hogy egy automata számítógépes sebességváltóval szerelték fel, amely maga választja ki az optimális vezetési módot a terep és a közúti helyzet függvényében. Ezenkívül a Yamaha és a Mercedes új termékei intelligens világítási és riasztórendszerekkel vannak felszerelve, amelyek a teljes megvilágítás csökkentésekor bekapcsolódnak.
Mi a gyroplán, és hogyan repül, olvasható ebből a linkből. Mindent a szokatlan repülőgépről.
Megváltoztathatom a keretet?
Valójában a pedálról a kormánykerékre futó csővezeték állandó feszültséggel rendelkezik, amely csak megszakad. ezért ne cserélje ki szilárd kábelre?
Nemcsak hogy a kerékpár tervezését nagyban megkönnyíti. A rugós csillapító használata a rozsdamentes acél kábel elején és a vízszintes keretcső forgócsuklóján a függőleges lengéscsillapítással. amit az első kerék elfogad, miközben a szerkezet teljes ereje egyáltalán nem szenved.
Az ilyen kerékpár csaknem félig felhajlik, és egy hordtáskába van csomagolva - másik plusz tároláskor vagy szállításkor.
De ez nem minden. A tesztek jelentős növekedést mutattak egy hasonló kerékpár hatékonyságában.
A kábel elején elhelyezett rugó képes felhalmozni az energiát. amelyet korábban a pedálok "clock" ciklusának "halott" részében, és még az első kerékre fújó ütések energiája is elpazarolt.
Kihúzás, egy rugós kábel kissé megnöveli a kerékpár tengelytávját, és a vágást - további transzlációs erőt ad.
Nem félünk esni!
De az elején a kerékpáros nem magyarázza meg, neki a legfontosabb az, hogy legyőzze a kezdeti félelmét a leeséstől - mindennek a következménye lesz. Hogyan segíthetünk egy újoncnak, nem számít, hogy ez a gyermek vagy egy felnőtt, aki valamilyen okból nem ismerte ezt a tudományt gyermekként?
Az egyetlen módja annak, hogy egy kétkerekű kerékpárt adjon neki még nagyobb stabilitással, hogy néhány másodpercnyi bizalmat adjon neki, amely alatt képes lesz visszatartani magát, vagy boldogtalanul abbahagyni.
A megoldás magába foglalja - a kerék gyroscopikus hatásának megerősítésére. Ilyen módon néhány tervező elindult a nagy biztonságú kerékpárok létrehozásához.
Ő forog a kerék vezetés közben, de van egy nagy tömegű, és ezért a tehetetlenség is forog, amikor jelentősen csökkenti kerékpár sebesség, mert ez biztosítja a függőleges stabilitást.
Ezt az elképzelést a Dartmouth Főiskola diákjainak gyakorlatában valósította meg. GyroBike-nek nevezték fejlesztésüket. Egyébként a formatervezésüket engedélyezték, tömeggyártásba kezdtek, az első modell neve pedig a cég gyárának, amelyet a későbbiekben a "GyroBike" cég hozott létre.
Még a kezdeti tesztek is azt mutatták, hogy az újonc kerékpárosok sokkal gyorsabban tanulják meg a vezetési készségeket az ilyen gépeken. Ráadásul ezek a kerékpárok csak korlátozott képességűek számára találnak olyan találatokat, amelyek zavarokat okoznak a mozgásszervi rendszerben.
Az egyetlen hátránya, hogy a gyro csak akkor indul el, amikor a kerékpár elmozdul. És lehet-e előre megcsinálni azt előre, például, hogy a legkisebb versenyzők csak az első mérőeszközöket elsajátítják? Természetesen lehetséges, hogy erre a célra Gyrowheel kerekek beépített elektromos giroszkopával készülnek.
Az első termékek 12 colos kerekek voltak a gyermekek számára. Elrendezésük villamos motor, elemek és masszív lendkerék-gyro elhelyezését biztosítja. Az elektromos hajtás lehetővé teszi a stabilizáló rendszer elindítását a mozgás megkezdése előtt, és a gyroscope szögsebességének jelentős növekedése jelentősen megnöveli a kerékpár stabilitását.
Az első modellek sikere olyan érezhető volt, hogy 16 hüvelykes kerekekről döntöttek. és még a "felnőtt" kerékpárokhoz is. Ezen kívül a vállalat azt tervezi, hogy együttműködik a gyártók a kerékpárok annak érdekében, hogy készítsen egy saját kerékpár modell a nagyobb biztonságot.
A legjobb filmek összeállítása a hegymászókról, lásd az oldal oldalát. Nem kell keresnie az egész internetet.
Pihenjünk lábunkat!
A tervezési ötlet mindig arra a kérdésre adott választ, hogy miként lehetne megkönnyíteni a kerékpáros életet, milyen előrelépést lehet továbbítani ezen a kis gépen.
A kompakt belső égésű motorokat kerékpárokra helyezik. Sokféle elektromos hajtás létezik, beleértve a motorkerékeket is.
Egyes fejlesztők elektromos kerékpárokat is létrehoznak. ahol a szükséges energia a kerekekbe beépített napelemekből származik.
És ha nem változtatod meg alapvetően a kerékpár tervét, de önmagad is gyorsul a versenyzőnek? Ily módon a hátizsákmotorok fejlesztői elmentek.
Őszintén szólva, ezt az elgondolást hosszú ideig tartották szemügyre, a rajongók többször készítették saját készítésű eszközöket. Néhány évvel ezelőtt azonban az amerikai PacificWind cég forgalomba hozta a kerékpározáshoz tervezett hátizsákos propeller motorokat.
Az ötlet tetszett, az úton, és a rajongók görkorcsolya, síelő, gördeszka.
A motornak van egy érdekes vezérlési elve - egy rugalmas kábel speciális kesztyűvel van összekötve, és a kerékpáros a hajtás szükséges működési módjait szó szerint "ujjlenyomattal" választja.
A rendszer nagyon gazdaságos - átlagosan másfél-két liter üzemanyag 100 kilométeres futásonként. míg a hátizsák súlya csak 5-8 kg. a modelltől és kapacitásától függően.
Van még több "őrült" ötlet - egy kerékpár felszerelése hordozható sugárhajtóművel - de ez inkább a kísérleti kreativitás síkjában rejlik, nem mindennapi használatra.
Tanuld meg, hogy lovagolsz a hátsó keréken és csodálj meg minden barátaidat, akik bárki számára is kihagyhatják ezt)
A történet néhány fajta extrém sportok kapcsolódó ugrás a nagy magasság: pro-extrim.com/vysota/dzhamping/jumpings.html
Kerékpár kétéltű
Az olasz SBK Engineering cég Vigevano városából elsajátította a készlet felszabadulását, amely néhány perc alatt egy kerékpár egy önjáró katamarán felé fordul.
Az egész készlet, a kerékpárral állandóan rögzített részek kivételével, könnyedén beilleszkedik egy kis hátizsákba, melynek súlya mindössze 11 kilogramm. A kerékpár földről a "vízimadár" átvitelének folyamata 10-15 percet vesz igénybe, és nem igényel speciális eszközöket.
Az első kerékhez rögzített hajtáscsavar, amely mind a vontatáshoz, mind a lebegő szállításhoz szolgál.
A kerékpáros általában a nyeregben ül, fordítja a pedálokat és irányítja a mozgás irányát, valamint a szárazföldön - a kormány segítségével.
A forgatást a pedálokról a hátsó kerékre továbbítják, és onnan egy rugalmas kábel segítségével már magában a meghajtóban van. Egyébként ugyanazt a kábelt használnak az összeszerelési folyamat átvitelére erőt a szivattyú a szivattyú a két tartalmazza a csomag lebeg: elég ülni a motoron, mind a kerékpáros, és forgassa a pedálok gyorsan növeli mind az úszó.
A kapott katamarán teherbírása 125 kg-ig terjed. és ugyanakkor akár 10 km / h sebességet is képes kifejleszteni - a víz számára ez egy nagyon jó mutató.
A nyugtalan tervezők és tervezők nem állítják le tevékenységüket új kerékpárok kifejlesztésében. Elvesztetted a feltételezésben - milyen más fejlesztéseket fejlesztettek ki? De kétségtelen, hogy léteznek és lesznek innovatív ötletek.
Olvassa el
- Felkészülés a téli biciklis szezonra
- A hegyikerékpározás jellemzői
- Hogyan szervezzük meg a kerékpár "telelését"?
Tetszett az ötlet a hátizsákos csavaros motorok használatával, megfordíthatja a pedálokat, és ha fáradt, akkor váltson a hátizsákra. Csak most csodálkozom, hogy maga a lovas nem fogja lefújni a kerékpárt? Valószínűleg gyorsan kell tartania :) Általában minden ötlet érdekes. A közelmúltban kerékpár helyett kerékpárt kerítettek sílécekkel, nagyon hűvös fickót kerestek le a dombról. Valami olyan, mint a snowboardozás és az alpesi síelés alternatívája.
Igen, ez nagyon érdekes, hogy mit, de ez nem is láttuk, nagyon érdekes, hogy lovagolni egy ilyen rendszer, valamint Stringdrive villanyszerelő lökést az órában, amikor nem kapok, hogy ott már van kerékpárok, amelyek akár 80 kilométer per óra, és felgyorsítja!