A belső égésű motor megnevezésének gázelosztó mechanizmusának elve, elv
A belső égésű motor gázelosztó mechanizmusának eszköze: a működés célja és működése
A gázelosztó mechanizmus (TIM) fő célja az üzemanyag és levegő (tüzelőanyag-levegő keverék) éghető keverékének az égéskamrába történő időben történő ellátása és a gázok eltávolítása a motorhengerekből.
Az időzítési rendszer működése a beszívó- és kipufogószelepek időben történő megnyitása és zárása.
1. A gázelosztó mechanizmus működési elve
A gázelosztó mechanizmus működése a két tengely - a főtengely és a vezérműtengely szinkron mozgása. A tengelyek párhuzamos forgása biztosítja a motorhengerek szívó- és kipufogó-szelepeinek időben történő megnyitását és zárását.
A bütyköstengely elforgatásakor a bütykök a karokon hatnak, ami viszont átviszi az erőt a szeleprudakra, ami a szelepek nyílásához vezet.
A bütyköstengely további elforgatásával a szelepek a kiindulási helyzet bütyköseinek használatával zárva vannak.
2. Az időzítés osztályozása
A modern autómotorok különböző típusú gázelosztó mechanizmusokat kaptak, amelyek fejlesztése a korábbi modellek működésének tapasztalatain alapult.
A négy fő különbség időzítésének osztályozása:
2. A bütyköstengelyek számával.
- egy bütyköstengely (SOHC - Single OverHead bütyköstengely)
- kettős vezérműtengely (DOHC - Double OverHead bütyköstengely);
4. A vezérműtengely meghajtásával.
- lánchajtás a főtengelyről;
- fogaskerék hajtás a főtengelyről;
- ékszíjtárcsát a főtengelyhez.
Leggyakrabban a bütyköstengely felső helye van a motor fejében - ez az építkezés egyszerűsége és a munka hatékonysága miatt csökken, ami csökkenti a mechanizmus súlyát. Az ilyen típusú gázelosztó mechanizmusokban lévő szelepek kinyitása és lezárása nyomógépek segítségével történik.
3. A készülék газораспределительного a mechanizmust
A gázelosztó mechanizmus a következőkből áll:
- a vezérműtengely;
- nyomógombokat;
- szelepek;
- rocker kar;
- rúd;
- vezetni.
1. Az elosztó tengely. A bütyköstengely forgása a gázelosztó szerkezet szelepeinek időben történő megnyitásához és zárásához vezet, a motorhengerek működési sorrendjétől függően, figyelembe véve a gázok gázelosztási fázisait a mechanizmusban. A bütyköstengely nagy szilárdságú edzett acélból vagy öntöttvasból készül. Az időzítő tengelyen támasztócsatok és bütykök vannak. Az állkapocs alakja befolyásolja az éghető keverék és a gázok eloszlásának munkafolyamatait, a szelepek frekvenciáját, nyitási és zárási idejét. A bütyköstengely végén egy csillag (amelyhez a lánc fel van szerelve) rögzítve van, vagy a tengely meghajtó szíjtárcsa (amelyen az öv visel). A tengely a csapágyházban található. A tengelyirányú eltérések elkerülése érdekében a bütyköstengelynek van egy tolórúdja.
2. Nyomógépek. A nyomógépek a gázelosztó mechanizmus azon részei, amelyek a bütyköstengely bütykökből a kötélkarokhoz vezetnek. A nyomók nagy szilárdságú acélból vagy öntöttvasból készülnek.
Típusú nyomógombok: hengeres, hengeres, gomba alakú.
A tolózók mozgása a hengerblokkra vagy az irányításra rögzített esetekben fordul elő.
3. Szelepek. A szelepek szolgálnak arra, hogy az üzemanyag-keveréket a motorhengerekbe és a kipufogógázok kipufogójába szállítsák. Vannak bemeneti és kimeneti szelepek. A bemenetek éghető keverék bevitelére szolgálnak, és a kipufogószelepek a kipufogógázok kibocsátására szolgálnak.
A szelep kialakítása. A szelep rúdból és fejből áll. A szelepfejnek 45 fokos pereme van a szelep jobb illeszkedése érdekében. A beömlőszelep eltér a kimeneti átmérőtől. A kipufogószelep sokkal nagyobb átmérőjű, mint a szívószelep, mivel a kipufogógázok mennyisége meghaladja a bejövő üzemanyag-keverék térfogatát. Az időzítő szelep a hengerfejben van felszerelve. Csatlakozásuk helyét nyeregnek nevezik, kúpos alakú. A henger tömítése szeleppel van ellátva. A henger tömítésének javítása érdekében a szelepek lecsapolásának folyamatát végezzük.
A beömlőszelepek króm bevonattal ellátott acélból készülnek, és a kipufogószelepek hőálló acélból készülnek. A szelepek nyeregei hőálló öntöttvasból készülnek.
A szeleprudak mozgása öntöttvasból vagy acélból készült vezetőhüvelyeken történik. A vezetők a hengerfejhez vannak csatlakoztatva. A szelepek belső és külső rugókkal vannak felszerelve. A rugók lemezek, kekszek és alátétek segítségével vannak rögzítve.
A szelepek olyan erõn keresztül nyílnak meg, amely a bütyköstengelytõl a szelepig terjed.
A modern motorok gázelosztó mechanizmusa úgy van kialakítva, hogy a motor minden hengerének két szívószelepe és két kipufogószelepe van. A szelepek eltávolításához használja a rasshuharivateli szelepeket.
Rudak továbbítására használt erő a tolórudak a lengőkar. Tolórúd formája lehet üreges, hengeres rúd acél tippeket.
A rudak kopásálló alumíniumötvözetből készülnek, egyik oldalán a lengőkarra vannak rögzítve, másrészt a tolózárra.
A lengőkar a forrást a rúdról a szelepekre helyezi át. A lengőkar két karból álló kar formájában van kialakítva, amely rögzítve van a tengelyre. Ebben az esetben az egyik váll hosszabb, mint a másik (a sáv közelében).
A lengőkarok erős acélból készülnek. Szerelje fel a lengőkart a tengelyre, amely a hengerfejhez van rögzítve, speciális hüvelyeken. Az ujjakat úgy tervezték, hogy csökkentse a súrlódást a tengely és a szalag között.
6. A bütyköstengely hajtása
A bütyköstengelyt a hajtókar hajtja a főtengelyről, amely lehet, ahogy mondtuk, egy lánc, fogaskerék, öv.
A bütyköstengely forgási sebessége kétszer kisebb, mint a forgattyústengely forgási sebessége, amit a lánckerék áttételi aránya vagy a szíjtárcsa mérete biztosít.
Így a főtengely két forgatásánál a vezérműtengely csak egy forgatást végez, ami egy műveleti ciklushoz szükséges.
Gyakran megtalálható az autós mindennapi életében, mint a termikus rés.