Szergej Gurkin - a "Pulkovo" ünnepi beszélgetéseinek tíz éve ismét úgy döntött, hogy egy hub-ia regnum
Golovin hozzátette, hogy az előző hub projekt - az Aeroflot mint fővállalkozás - sikertelen volt, mert a vállalat inkább Moszkvát választotta, fő hubja Sheremetyevo. De nem tagadják meg Smolny újabb kísérletét, és ezúttal a fuvarozók számára kedvezményekre és motivációs programokra támaszkodnak. Ebben az évben a repülőtér utasforgalma több mint 20% -kal nő. Tavaly az utasforgalom 13,3 millió ember volt, a repülőtér kapacitása 17 millió volt.
A Szentpétervár egyik nagy csomópontjának megteremtésére irányuló projektet irigylésre méltó rendszerességgel vitatják meg. Ugyanakkor a problémák és akadályok ugyanazt a listáját is rendszeresen felsorolják. A lehetséges hub - Moszkvával és Helsinkivel szemben a két leghatékonyabb szomszédos rivális, a légitársaságok elhagyása nehéz feladat. Pulkovo és Szentpétervár összekapcsolja az egyetlen utat, nincs más üzenet, és a következő néhány évben nem lesz. A repülőtér a város határán belül helyezkedik el, ami korlátozza annak fejlődését (elsősorban a légi útvonalak idő- és irányvonala). A loukosterov csomópontja és telephelyének saját projektje van a szomszédos Leningrád régióban.
Mindazonáltal a szakértők úgy vélik, hogy a Smolny nem teheti meg azt a feladatot, hogy Pulkovót egy hubba fordítsa. "A világszínvonalú megaposzter nem lehet repülési hub" - mondta a város közlekedési bizottságának korábbi vezetője, a DORN LLC Andrei Karpov igazgatótanácsának elnöke. - Ne koncentráljunk egy csomópont létrehozására - ez szándékosan előre meghatározza a város fejlődésének korlátait, hogy előzetesen összeegyeztethető legyen a "városi és a regionális sors" formájával.
Nyilvánvalóan a legegyszerűbb megoldás a Pulkovo és Szentpétervár közötti közlekedési kommunikáció kérdése. Megígért aeroexpress a Vitebsk vasútállomás 25 milliárd rubel lesz építeni után azonnal a világbajnokság. A szakértők szerint a második szükséges lépés az autóhálózat fejlesztése, például a WHSD autópályadíj folytatása, közvetlenül a repülőtérre és Pushkin és Pavlovsk felé.
De az útkérdés csak a probléma egy kis része. A kedvező földrajzi helyzet Petersburg (majdnem „alatt az útvonal” Oroszországból és Közép-Ázsiából Európába) ellensúlyozza az a tény, hogy a nemzetközi transzplantációs a régióban végzett Helsinkiben és a helyi - Moszkvában.
A győztes versenytársak csak egyszerű, gyors és olcsó szolgáltatások lehetnek, a hangsúlyt nem az utasok kényelmére kell helyezni, hanem a légitársaságok kényelmét illetően - mondta Boris Rybak, az Infomost tanácsadó cég vezérigazgatója. És ez nem pénzügyi befektetésekről szól, hanem a vezetők képzettségéről.
"Ezen túlmenően, ha a repülőteret egy elosztóba szeretné kapcsolni, szükséged van egy alap légitársaságra," teszi hozzá Rybak. - Meg kell kezdenie magával hozni az utasait, és el kell vinnie őket innen. Ezután a folyamat megy. By the way, St. Petersburgban gondolkodhatsz saját légitársaságod létrehozásáról, amely ezen az üzleti modellen fog működni. "
Ami az esetleges Advent a fapados légitársaságok Pulkovo-2, itt a szakértők számos kérdést. Része az infrastruktúra közös a két „Pulkovo”, és nem világos, hogy hogyan loukostery kedvezményes árakat élvezhet az ugyanazon a kifutópályán, amely az összes többi a szokásos tarifa.
Annak érdekében, hogy az alacsony költségvetésű vállalkozásokat vonzzák Szentpétervárra, Smolnynak egy bizonyos ideig támogatniuk kell őket, jegyzi meg Boris Rybak. Ennek a pénzügyi modellnek nincs alternatívája. Így például a "loukost-sites" megjelent Dresdenben és Pozsonyban.
Végül, ne felejtsd el a szomszédos leningrádi régió versengő projektjét. Egy multifunkcionális repülőtér (rakomány, privát repülés, átviteli csomópont) fejlesztésére terveznek egy Siversky-i katonai repülőtéren. Ezen a héten a repülőtérfejlesztés fogalmát a Közlekedési Minisztérium hagyta jóvá. A Siversky már rendelkezik "horgonyzó befektetőkkel" (Eurosib), tervei vannak az alacsony költségvetésű vállalatoknak, és a Pulkovo-ban is jól járó osztályt hagynak.
Bár a projekt végrehajtása előtt még mindig nagyon messze van, úgy tűnik, hogy a szakértők nagyon komoly versenyző Pulkovo. Legalábbis tekintettel arra a tényre, hogy az alacsony költségű repülőtér a legkevésbé kényelmes, a város határain kívül - ez sokkal logikusabb, mint egy Pulhovo több milliárd beruházáson alapuló lassítás.
"Az a személyes hozzáállásom, hogy Pulkovo világszínvonalú csomópontgá alakuljon, nagyon szkeptikus" - összegzi Andrei Karpov. - Mindenesetre semmi sem lehetetlen. Ha van politikai akarat, a követett politika következetessége és folytonossága (mivel ez hosszú távú politika), a kísérletet sikerrel lehet koronázni. "
Bár a kérdés, hogy mi a helyzet a hub, mi a helyzet loukosterov folytonossága a hatalom csak a folytonosság a beszélgetések ezen a témában. Az egyetlen dolog, amit 10 évnyi beszélgetés során tettek, a Pulkovo-1 rekonstrukciója. De nincs új út, nincs aeroexpress vagy metró, nincs alap légitársaság, nincs agresszív program a csábító fuvarozók Moszkva és Helsinki.
A szakértők ironikusan rámutatnak arra, hogy az egyetlen olyan mód, hogy visszafordítsák a nem üzleti tevékenységet folytató beszélgetések irányát, Albina alelnök, Pulkovo telepítése. Ha kijön a stadion, akkor miért nem jön ide?
