Kommentár # 393301 a cikkhez - a kétemeletes autók első utasvonata érkezett
Ma a Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) elküldte az ügyfélnek az első kétszintes személyszállító vonatot, amely 15 kocsiból állt: 12 rekesz, személyzet, SV és étkezőkocsi:
Ez az első a kétszintes kocsik szovjet-orosz kompozíciójának történetében.
Az ügyfél a szövetségi utasszállító társaság, az FPK az orosz vasút lánya. Az első csapat az FPK észak-kaukázusi ága rendelkezésére állt, és az Adler személygépkocsi-raktárhoz rendelték, Moszkva-Adler vonalán működik.
Utas új hálókocsi a négyszeres - 64 ágy, autó CB - 30 helyen a személyzet - 50 fő (köztük 2 speciálisan felszerelt szoba mozgássérültek és az utazási kísérő).
1 - tambour; 2 - szerviz részleg; 3 - vezetőelemek; 4 - az autó fékvégének létrája; 5 - az első emeleti utastér; 6 - az autó nemfék vége; 7 - WC I; 8 - WC II; 9 - WC III; 10 - mosókonyha; 11 - az autó nem fékvégének folyosója; 12 - az 1. emelet nagy folyosója; 13 - az autó fékvégének folyosója 14 - a második emelet nagy folyosója; 15 - a második emeleten lévő utastér.
A második emeleten lévő étkezőkocsi ebédlőjében egyidejűleg 48 vendég fér el, az első emeleten található bárban pedig 6 további ember található.
Minden autó energiatakarékos technológiával készül, különösen a központosított energiaellátás 35-40% -kal csökkenti az energiaköltségeket. Biztosítható az autó magas nyereségessége, többek között az egyszemélyes anyagfelhasználás csökkentésével. Összehasonlításképpen: egy személyautó tömege 58 tonna, kétszintes - 64-66 tonna (modelltől függően), annak ellenére, hogy az autó kapacitása majdnem kétszerese. Ezen járművek vasúti közlekedésének energiafogyasztása szintén jelentősen csökken, és csökkentik a működési költségeket, mert valójában két autó helyett az egyiknek javítania kell. Ennek eredményeképpen, feltéve, hogy a kétemeletes gépkocsi magas népsűrűségű, gazdaságossága a hagyományos autókhoz képest sokkal magasabb.
Az év végéig a TVZ 50 hosszú emelvényű személygépkocsit szállít a nagy távolságú vonatokhoz az orosz vasutakhoz - három konvojot és egy tartalékot. Jelenleg a TVZ kétemeletes, székekkel ellátott kocsik létrehozásával foglalkozik.
És a kétemeletes autók történelméről hazánkban:
A forradalom előtt a kétemeletes autók Sormovskoye-nál keveset tettek:
és a Tver gyárai:
Az 1960-as években. volt az egykori külvárosi kétszintű autók az NDK-ból, csak kevesen, rövid ideig használtak a Lviv-Kovel vonalon:
A módosított változatban a Moszkva-Ryazan vonal mentén és a Chelyabinsk régióban mentünk keresztül.
És végül, mi, az Egorovok, volt egy prototípus egy turistakocsi, nem teljesen kétszintes, ülőkkel is. Taskent múzeumában tartották:
Ie okos mindannyian idióták. az a tény, hogy a sarkokban lévő nyomtáv elakadt a görbe profil fenntartásának összetettsége miatt; hogy az elsődleges költségekben időben zálogba veszik az utazási és helyreállítási munkák nagyobb volumenét, és a javításokat a п / с; aztán, hogy előnyös a vasutak számára, többet nyújthat támogatást az állítólagosan csökkenő jövedelem fedezésére. de egy egyszerű javaslat, hogy egy turista utazás az Urálok a Baikal tó kényelmesebb zéró figyelmet. és ez nem igényel semmilyen további beruházást, vagy a javaslatot az egy milliárd kiadás ötletével kell taszítani.
Ami az "alagutak terjeszkedését" illeti, akkor minden bizonnyal könnyebb új utakat felépíteni, csak új embereknek kell kezelniük, nem pedig az RZD-ben. és igyekszem nem felmászni a vezető és kereskedelmi magasságokra. érdektelen.
Itt ismét egy csomó javaslatot készítettél. Mondja meg, nagyjából becslése szerint milyen gazdaságosan néz ki? Nos, még pénzért sem. Csak feltételezzük, hogy mi vagyunk az állam uralkodója)))))), és ezzel a komoly lépéshez jutottunk. Mit kell tennem először? Bővítse a globális konstrukciót. Ie meg kell találni a munkavállalókat. Senki nem kereshet, és a meglévő erők a jelenlegi időben vezethetik. De hány évtizeddel ez megy el? Amíg a vonal épül, kezdete egyszerűen szétesik. Ezért gyorsan kell építeni, így az emberekre szükség van. Kiállítóhelyeket kínálunk nagy ZP-kkel, amelyek szakembereket vonzanak, és minden oldalról kivonulnak, otthonaikat elhagyva! Nem száz ember, a vállalkozások több ezer problémás helye van!
Nos, oké, tegyük fel, hogy a vállalatoknál szereztük a gólt, és kijöttek. Új vonalt építettünk, mindent elkezdtünk. Hol helyezzük a munkavállalókat? Igen, az építkezés véget ért, és mindent meg kell vágni. Hol fognak menni? Több ezer alkalmazott lehet valahogy meghatározni - tolta, és a többi hol? És ilyen tömegek a szegénység és a zavargások. És Ön, mint a projekt szervezője, az első, aki a terjesztés alatt áll.
Nem csak ezt írom, személyesen figyelemmel kísérem az alagutak építését az országban. Nem gyorsított konstrukció, de a szokásos, lassan. Szocsiban befejezték az épületet és mindent, az emberek elkezdtek szétszóródni. Jó, hogy az állam még mindig felborítja a megrendeléseket, és nagyon fájdalmas lenne.
vagy hogy a javaslat elhaladt, az milliárdos kiadásokra kell törekednie. Miről beszélsz? El tudod képzelni, hogy mennyi az alagút néhány kilométerre.
Mennyire olcsóbb. a működtetési vonalon épüljön fel, vagy párhuzamosan működik az áruforgalom zavarása nélkül. de általában azt javasoltam, hogy jelentősen növeljék a távolsági személyszállítás kényelmét az alsó ülések ülő helyzetben történő rögzítésével. sok pénzre van szükség ?, valószínűleg nem nagyon, és a visszatérés a növekvő kényelem formájában nagyon jelentős és gyorsan elérhető. nyilvánvalóan nagyon nehéz elképzelni magad egy olyan autóban, amely elegendő csomagot tartalmaz az úton, amely 3-5 napig tart. melyik autót választja (feltéve, hogy a csomagtartót a csomagtartóban kell tartani).
Ami a Trans-Siberian-2, ha nem jelenik meg, nem lesz autópálya Peking-Párizs-száz tonnás teherautó a fehérorosz-német-olasz gyártmányú (dízel generátorok, mint a dízelolaj). utána nem feltétlenül lesz szükség ráépítésre, csak háztartási fogyasztókra van szükség, és a tranzit rakomány valószínűleg legalább részben elhagyja a vasútvonalat. Szerkesztette: Vladimir Alexandrov
Ami az alagútokat illeti, építsenek útot Chukotkára és tovább Alaszkába. csak ez nagy sebességű vagy még jobb szuper-nagysebességű autópályának kell lennie, és a lengyel-német határtól kezdve meg kell kezdeni az építést, és ezt meg kell érteni, és kívánatos, hogy szabványt állítsanak be a szabványnak. de ez általában a fantázia birodalmából származik.