Hogyan lehet gyorsabb felfüggesztést végezni az autóban - utcai verseny - utcai verseny, autó hírek,

A legutóbbi cikkünkben arról beszéltünk, hogyan lehet gyorsabbá tenni az autót, javítva a vezetőt (Ön!). Ebben a cikkben a felfüggesztéssel kapcsolatos technikai részletekbe merülünk: hogyan és miért teszi gyorsabban az autóját.

Az egyik oka annak, hogy miért választottuk a BMW-t Camaro vagy Corvette helyett, a jó kezelés szempontjából fontos számunkra. Legalább remélem. És az egyik dolog, ami a BMW-nek jó, igazán irányítható. De ha igen, miért változnak az emberek, mint én vagy Carl Bukland, felfüggesztését, hogy jobban kezeljék?

Ennek két oka van: gyorsabb és nagyobb örömet szerezni. Bár azt mondják, hogy a versenyt az egyenesen nyerik, valójában minden szempont közel azonos. Egy autó, amely egy kicsit gyorsabban hajtja végre a cikcakkokat, kevésbé lesz idő a körre. Ami az élvezetet illeti, sokan szeretik a kormányzást gyors reagálással, amit a felfüggesztés szigorításának eredményeképpen kapunk. Csak azt gondoljuk, hogy érdekesebb az ilyen autó vezetése.

Ön megkérdezi: mi a baj az M3-as szabványos gyári felfüggesztéssel? Ez jó kérdés. Az autót fejlesztő mérnököknek számos tényezőt figyelembe kellett venniük, és számos célt el kell érniük a projekt megvalósításában.
Először is, az autónak biztonságosnak kell lennie. Mivel a BMW nem kényszerítheti Önt a vezetési teszt elvégzésére, mielőtt megvásárolná a napkollektoros M3-at, el kell fogadnia, hogy nem minden ügyfelük kiváló vezetõ. Ezért egy kis alulkormányzót terveztek, így ha kellemetlen helyzetbe kerülnének, az autó sokkal kezelhetőbbé vált.
Másodszor, az autónak kényelmesnek kell lennie. Ezért viszonylag puha rugók és lengéscsillapítók vannak felszerelve rajta, hogy a vezetés kényelmét fenntartsák.
Harmadszor, az autónak versenyképes árral kell rendelkeznie, ezért olyan felfüggesztési mintát és összetevőit kell választaniuk, amelyek nem túl drágák.
Emellett sok más tényező is van: a motortér nagyságától a hézagig, a könnyű karbantartásig, a gumiabroncsok tartósságáig. Mindezt figyelembe kell venni a végleges megállapodásban. Mondanom sem kell, hogy egy ilyen projekt kompromisszum.

Ebben az évben a BMW 100 ezer autót fog eladni, és a legtöbbjük még 10 évvel később lesz a gyárban. Tehát valami olyasmit tesz, amit a BMW rendben tart. Néhányan azonban szeretnénk optimalizálni a tervet bizonyos konkrét célok elérése érdekében. Ez az a pillanat, amikor valamilyen bonyolult módon kezeljük gépünket.

Minden alkalommal, amikor módosítja a felfüggesztést a szabályozhatóság javítása érdekében, egy bizonyos "üzletet" köt. Csökkentse a felfüggesztés magasságát, és a szabad magasság csökken. Ennek eredményeképpen hamarosan levágnak egy rettenetesen drága műanyagdarabot az autó aljáról. Növelje a lengéscsillapítók merevségét, és az utazás lágysága kifelé nyúljon az ablakon. Öt mérföld a rossz út - és a segged fog fájni, mint egy 58 órás ülés után egy széken.

Az autó egyik legfontosabb jelensége a tömeg újraelosztása. Általában a körön kívüli gumiabroncsok nagy teherbírásúak és belsőek - kisebbek. A gumiabroncsok ellenállnak bizonyos oldalirányú terheléseknek, arányosan a függőleges terhelésükön. Így külső súlyt hordozó eszköz azt jelenti, hogy a megfelelő gumiabroncsok jobban tudják tartani a kocsit az úton egy sarokban. Sajnos a belső gumiabroncsokkal - a helyzet az ellenkezője. És a tehermentes kerekek oldalirányú erőfeszítésének megőrzésére irányuló képesség elvesztése nagyobb, mint a betöltöttek ilyen képességének javítása. Így általában a tömeg újraelosztása csökkenti a gumiabroncsok oldalirányú súrlódását. Ez BAD.

Annak ellenére, hogy sokan nem hisznek ebben, csak két dolog lehet tenni a keresztirányú tömeg újraelosztásának megváltoztatására. Megnövelheti a kerekek közötti távolságot, vagy csökkentheti az autó súlypontját. Nagysága súlyátvitel - funkció háromszög mérete közötti fellelhető a három pontot az első és a hátsó jármű (azaz mielőtt majd vissza lehet eltérő tulajdonságokkal súlyátvitel, hogy - egy fontos pont, amelyre még visszatérünk később). Akkor egy bizonyos határig, hogy növelje a határokon tengelytávolság rovására átmenet a szélesebb gumik, de általában a méret a szervezet nem teszi lehetővé, hogy jelentősen növeli ezt a paramétert (ezért Porsche tett egyszer egy ilyen „zsíros” 911, és így a Ferrari - olyan széles). Az arany háromszög javításának könnyebb módja az autó leengedése, ezzel csökkentve a súlypontot.

Hogyan csökkentheti a súlypontot? Rendszerint rövidebb állványokat helyezsz. Ez pedig csökkenti a rugóút, hasmagasság csökken, és bizonyos típusú felfüggesztés növekszik negatív kerékdőlés, ami jó, mindaddig, amíg nem lesz túl nagy - és akkor lesz rossz. Továbbá, mivel a csökkentett rugóút, rack legyen szigorúbb megelőzése érdekében egy rövid felfüggesztése a gyakori sztrájkok a limiter.

A tömeg újraelosztásának csökkentése érdekében megnöveltük a gumiabroncsok maximális ellenállását. Így növeltük azt a maximális elméleti sebességet, amellyel az autó képes haladni a körön. Állandó sugarú körben egy kisebb tömegű újraelosztással rendelkező autó nagyobb sebességgel kezd síkra csúsztatni. Ezt az autót nevezik a legjobb keresztegyensúlynak.

Az autó azonban hosszirányban teljesen kiegyensúlyozatlan marad. Ideális esetben jól van 50-50 súlyelosztás az első és a hátsó tengely és a gyári M3 - nagyon közel van a juttatást. A rackek cseréje nem változtatja meg az autó statikus súlyát, így akár alacsonyabbra is csökkentve az 50/50 eredeti arányt. De amint az M3 befordul, a súlyeloszlás megváltozik. A projekt alulfejlett, emlékszel? Ahogy tervezte BMW mérnökei, érezni fogja az eredményeket egy hosszanti súlyátvitel, amely függvénye a különbségek oldalirányú stabilitását az első és hátsó tengely között. Az autó stabilabb vége nagyobb súlyt tud átvinni a másik végére. Így, ha az első az autó merevebb, mint a hátsó, a hátsó kap egy nagy mennyiségű súlyt a forgatás, és így jobban tapadnak az útra. Ezt alátámasztásnak nevezik. ( „Kapaszkodik” - a rossz szó, mert a valóságban meg kell beszélni a sarkokban a csúszás és az erő vektorok valóban alulkormányzás -. Ez a helyzet, ha az arány a csúszási szög a sarokba gördülő az első kerekekre nagyobb, mint az ugyanolyan arányú hátsó).

Nos, már elkaptad az ötletet?

A keresztirányú stabilitás számos dologtól függ. A rugók, a lengéscsillapítók és a keresztirányú stabilizátor merevsége a fő három tényező. Emellett a felfüggesztés geometriája (a rackok dőlésszögének stb.) Szintén szerepet játszik. Ha csinálsz Rear Axle képest merevebb, hogy az első (vagy enyhítése előtt a hát) a jármű fog tapasztalni kevesebb alulkormányzás. Elméletileg az „ideális” felfüggesztés hogy az autó semleges: ez a gép nem tapasztalt semmilyen alulkormányzás vagy túlkormányzási az ideális görbe. A valóságban a versenyzők úgy tetszenek, hogy az egyik vagy a másik gépet hangolják (azt hiszem, a 3. Cikket vitattam meg - miért).

Oly sok változó (a rugók merevsége, a magassága a súlypont, csillapító erő lengéscsillapítók (mind a húzó és nyomó) merevsége keresztirányú stabilizátorok. (Én nem elfelejteni a gumik?), Hogyan állapítható meg, hogy mi a „mágikus” kombináció? Válasz ez - nincs ONE (várjon a 3. cikkre). Mindazonáltal tehetsz valamit.

Ebben a tekintetben sok különböző véleménnyel bír. Egyesek merev rugók és lágy stabilizátorok beszerelésére szólítanak fel. Egyéb - puha rugókhoz és vastag stabilizátorokhoz. Tény, hogy én személy szerint szeretem, mikor rugók merevebb, mint kellene - vagyis meg kell lennie, hogy a felfüggesztés szinte, de nem sikerült elérnünk a leállítást a nagyon izmos kátyúban ezen az útvonalon. A rugók létfontosságúak annak biztosításához, hogy a gumiabroncsok képesek legyenek a közúti szabálytalanságok felismerésére, ahelyett, hogy felugrozták volna őket. Amikor a kerék a levegőben van, általában nincs tapadása az úton. Miután mind a négy oldalán minimális merevségű rugókat telepített, az elülső és a hátsó felfüggesztés közötti relatív merevséget beállítja. Ezután kiegyensúlyozza az autót a stabilizátorok merevségének kiválasztásával.

Ez azonban csak a versenyre vonatkozik. Az utcai forgalomhoz nem kell keményebb rugókra van szükséged, mint amennyit megengedhetsz azokon az utakon, amelyeket általában vezetsz. Ne felejtsük el, hogy a stabilitást biztosító stabilizátorok szintén rugók (torziós rugók). Minél szorosabb a stabilizátor, annál erősebb a két kerék függősége: amikor egyikük mozogni kezd, a másik követi.

Az egyik megoldás a problémára (erre mentem) állítható magasságú felfüggesztés. Általában ezek speciális források rugókkal.

Ez utóbbi előnyösebb, mivel lehetővé teszi Önnek, hogy az autó mindkét végét leengedje egymástól függetlenül, valamint állítsa be a súlyeloszlást a sarkokban. Ez a folyamat az egyensúly megteremtése az autó jobb és bal hátsó, a jobb hátsó és a bal első kerekek között. Az autó diagonálisan kiegyensúlyozatlanul rosszul fog viselkedni, ha legkevésbé akarja. Ez lehetővé teszi, hogy egy meghatározott útvonalon egy bizonyos beállítást terjesszen a tömegre. Az alapelv egyszerű: a hátsó jobb sarok emelése növeli a bal oldali súlyt, és fordítva. Stb

Mindez vezet a második cikk megkötéséhez: milyen módon döntenek mi a teendő? Két lehetősége van. Telepíthet egy kész csomagot, vagy önmagát kitalálhatja. A csomag egy teljes cég felfüggesztése, például Dinan vagy valami más. Kiválasztják a rugók, lengéscsillapítók és stabilizátorok kombinációját egy adott autóhoz, és biztosítják, hogy mindez együtt működni fog. Miközben a gép beállításának célpontja pontosan megegyezik a csomag kiválasztásával megfogalmazott célokkal, kielégíti Önt. Az alternatíva a saját csomagod. Kezdjük a kész csomaggal, megváltoztatjuk a részleteket, vagy csak a karcolásról indulunk, és rugókat, lengéscsillapítókat és stabilizátorokat veszünk fel. Ez drága, időigényes és potenciálisan veszélyes az új beállítások tesztelése során. A felfüggesztés legmegfelelőbb módja az, hogy ugyanazt a munkát végezzük, mint a tuning cégek: biztosítsuk a lehető legtöbb konfigurálható csomópontot. Ha állítható keresztirányú stabilizátorokkal rendelkezik, különböző merevségeket kipróbálhat anélkül, hogy állandóan új stabilizátorokat kellene megvásárolnia. Ebben az értelemben a Koni csillapítók jobbak, mint Bilstein: testreszabhatók. Jelenleg senki nem gondolkodik fel állítható rugókon, de az állítható leállások szinte ugyanolyan hatást fejtenek ki. Általában lehetővé teszik a felfüggesztés emelését vagy lecsökkentését egy kis lépéshez a finombeállításhoz.

Még nem beszéltünk a felfüggesztés és a gumiabroncs beállításáról. Nem beszéltünk arról is, hogy egy ma is tökéletesen illő autó holnap rémálomgá válhat. És miért aggódnak az emberek az abroncsok hőmérséklete miatt. Megpróbálok tovább erről beszélni.