Hirdetések-b kezdőknek, légi megfigyelés, repülőgépkövetés - ads-b, azn-in, acars, flightradar24,

ADS-B kezdőknek

1. Az ADS-B rendszer a légi forgalom nyomon követésére és ellenőrzésére szolgál, amely kiterjeszti a hagyományos radar rendszereket.
2. Az ADS-B hasonló egy nagy vezeték nélküli hálózathoz, amely földi állomásokból áll, és amelyek vezeték nélküli hozzáférési pontként és repülőgépként szolgálnak ügyfeleiként.
3. A repülőgépek jelentik a helyüket a hálózaton keresztül, és válaszul a földi állomás forgalmáról és más információkról.
4. A földi számítógépek egyesítik az összes információt és felhívják a diszpécsert a felmerülő problémákra.

A légiforgalmi irányító rendszer ADS-B-t igényel a következő okok miatt:

1. A radarok terjedelmesek, drágák
2. A radarok hatóköre a terepen, az időjárási viszonyoktól és a távolságtól függ.

A diszpécsernek ADS-B-vel kell rendelkeznie a következő okok miatt:

1. Ez növeli a biztonságot a repülőgép kíséretében, javítja a repülőgép-vezetékek szolgáltatásait, valamint számos hasznos információt nyújt a kabinban lévő pilóták számára az időjárásról és más hajók forgalmáról.
2. Lehetővé teszi a hatékonyabb útvonaltervezést.

Az ADS-B főbb tulajdonságai:

1. Minden egyes léghajó másodpercenként információt küld magáról és helyéről.
2. A földi rendszerek kombinálják az összes információt, és vizuális formában adják ki a diszpécsereknek.
3. A földi rendszerek újra visszaadják az összes feldolgozott információt (földi radarokból származó információkat is) az égbolttal egy másodpercig - a rádiófrekvenciás sugárzás határain belül bármely repülőgép képes fogadni és felhasználni ezeket az adatokat. Ezeket az adatokat TIS-B-nek nevezzük.
4. A földi állomások további repülési információkat is továbbítanak, mint pl. A grafikus időjárás és a NOTAMS. Ezeket az adatokat FIS-B-nek nevezzük.

Mindez elérhető mindazok számára, akik ADS-B transzponderrel rendelkeznek.

A rajongók rajongói számára a vevő - microADSB verziója van. amely lehetővé teszi ugyanazt a dolgot, amit a pilóták vagy a diszpécserek látnak, de az ár mindenkinek elérhető.

A berendezések típusa és tulajdonságai:

1. ADS-B Out az, amikor a repülőgép ADS-B adatot továbbít.
2. Az ADS-B In az, amikor a repülőgép közvetlenül a közeli repülőgépekről kap FIS-B, TIS-B és egyéb ADS-B adatokat.
3. ADS-B Opcionális

Az ADS-B Out esetében szükség van:

1. Pontos GPS adatforrás
2. rádiós adó (ADS-B Mode-S 1090MHz transzponder vagy UAT ADS-B adatrádió 978MHz).
3. Egy egyszerű vezérlőrendszer a csikorgó kód beírásához és a rendszer egészségi állapotának ellenőrzéséhez.

Példák ADS-B kimenetre:

ADS-B Out rendszer 1090 MHz és 978 MHz - összehasonlítás:

• Több mint 18 000 láb szükséges vagy az Egyesült Államokon kívül
• Kombinálva Mode-S ES transzponderrel
• Beépített ADS-B transzponder és vezérlőrendszer
• A régebbi repülőgépeknek frissíteniük kell a transzpondert, vagy fel kell frissíteniük a felszerelt berendezéseket

• Nagyon barátságos a meglévő transzponderekkel
• olcsó
• Jó megoldás könnyű légi járművek számára
• Korlátozott az USA-ban 18 000 láb alatt
• Külső vezérlőegységre van szükség

1. Állapot - Önnek rendelkeznie kell egy hiteles ADS-B Out rendszerrel
2. A TIS-B forgalmi adatokat mind 978, mind 1090 MHz-en sugározzák
3. A FIS-B grafikus időjárási adatokat csak 978 MHz-en továbbítják
4. Ezen frekvenciákon különálló vevőkészüléket vagy adóegységet használhat, amely rendelkezik ADS-B In képességekkel. 978 MHz esetén ezt az eszközt "adóvevőnek" nevezik, 1090 MHz-es frekvencián pedig "Mode-S ES transzponder TIS-B támogatással".
5. ADS-B adat megjelenítéséhez Az adatokhoz megfelelő kijelzőre van szükség. Nyilvánvalónak tűnik, de a valóságban minden gyártó saját módján gondolkodik.

Olvassa el a microADSB vevő leírását. amely lehetővé teszi ugyanazt a dolgot, amit a pilóták vagy a diszpécser lát.