Hajómotor Mercury 3
Hajómotor Mercury 3.3 vs Tohatsu 3.5
Lehetséges összehasonlítani két, teljesen azonos külső motort, amelyeket egy szállítószalagon szereltek fel, gyakorlatilag ugyanazon részekből és ugyanolyan kezekből? Kiderült - tudsz! Ezért felhívjuk figyelmüket a külső motorok összehasonlító vizsgálatára - a Mercury 3.3 a Tohatsu 3.5-szel szemben
Játékosok marketingesek
Mindez akkor kezdődött, amikor az amerikai vállalat, a Mercury Marine tulajdonába került a japán Tohatsu részvények tulajdonosa. Ez a jelentős esemény vezetett a Tohatsu termelési létesítményeiben a Mercury márkanév alatt gyártott külső motorok gyártásához. És a racionális gazdaság összeállítási készletei miatt, amelyek a japánok számára az amerikaiak számára a lehető legegységesebbek lettek. Ugyanabban az üzemben, mint a Nissan márkájú külső motorok, de ez egy teljesen más történet, amelynek semmi köze a teszthez. Mindezek a játékok forgalmazóknak nem kell meglepődniük - a modern világban, amelyet a globalizáció gördülékében találtak, ez a fajta gyakran találkozik.
Ugyanazok?
Ami a vizsgálatban részt vett motorokat illeti, a "Boats-Peter" cég bérleti flottájából vettük őket. Ezek a motorok teljesen újak lettek, és a teszt idején teljesen bejártak a gyártó által ajánlott valamennyi szabályra, és minden egyes indítás után is szervizelésre kerülnek a vállalat szervizközpontjában. Tehát róluk azt mondhatjuk, hogy ezek referencia minták a natív gyári beállításokkal.
Általában a hajók és motorok bérbeadása, a cégünkben szervezett - nagyon kényelmes dolog. Ha kétségei merülnek fel egy csónak vagy motor választékában, akkor egyszerűen csak nagyon pénzért bérelheted. Kipróbálod a vízen, aztán eldöntöd, hogy érdemes megvásárolni ezt a készletet, vagy látsz valami mást.
Tehát készletünkben két olyan motor van, amelyek különböző nevekkel, nagyjából ugyanolyan erővel, hasonló műszaki jellemzőkkel és azonos szakemberek által ugyanabban a gyárban gyűltek össze. Ugyanolyan megjelenésűek? A motor "feje" teteje másképp néz ki. Alja a "láb" - majdnem ugyanaz. De nem igazán - a különbség a színben (a Merkúrban fekete - a Tohatsu márkájú sötét lila) és a legfontosabb! A szűkítő dugója - a Merkúrban van a csavar jobb oldalán - balra a Tohatsu-on. Az egyetlen ésszerű magyarázat, amely erre a tényre jutott - Japánban az autóforgalom baloldal. A motorok "lábának" megjelenése teljesen azonos.
A motorblokk (vagy a motor "feje", ha egyszerűen) még érdekesebb. Ezeknek a motoroknak a műanyag burkolata különböző formájú. És Tohatsu tette monoblokk, ami nem lehet eltávolítani csak úgy, anélkül, hogy előre lazítás egy pár csavar - Mercury lehet leválasztani a felső fedelet, és kap a belek a motor anélkül, hogy további mozgását.
A kezelőpanelről sem minden egyszerű. A hely ugyanaz. A "STOP" gomb a biztonsági csapjal, a gázvezetékekkel és a hidegindítással - mindent megegyezik, és nem különbözik egymástól. Sem alak, sem hely. Ez a Hare Tohatsu szimbóluma vastagabb, és a Mercury teknős szimbóluma hitelesebb. Csak ezek azonos motorokat váltókarókkal „gáz - semleges„zászlók kapcsoló nyitás és zárás az üzemanyag-ellátás, az indító fogantyút, és még indítózsinórra - mind azonosak.
De a beépített gáztartály különböző fedelei - a Merkúrban nagyobb a külső átmérője, mint a Tohatsué. A motor kormányzására szolgáló fém fogantyúkat is különböző módon hajtják végre. A Merkúrban ez egy elegáns részlet egy lekerekített forma, a Tohatsu egyszerűen egy perforált acél rúd. Mellesleg - a gumi tippeket ugyanezen gombok is, mint az azonos, de Tohatsu nekem a belsejében a kéz volt fekete jeleket, képes voltam, hogy visszavonja csak alaposan mossuk meg a kezét szappannal és vízzel - Mercury kezelni ezt nem volt.
Üzemanyag-probléma
Ezek azok az eredmények, amelyek vizuális külső ellenőrzést biztosítottak a motorok számára. Most menjünk át a legérdekesebbre - egy teszt a vízen.
Elfelejtettem benzinmotorokat szállítani. Olaj TC-W3 van, vannak motorok, még egy tartály is - de nincs benzin! Azt kell mondanom, hogy elhatározta, hogy a lángoló vidék távoli sarkában, a folyóban, a dákámat rendezik. Svir, ahol a civilizáció előnyei nagyon konkrét módon - a legközelebbi benzinkútra a víz és fél kilométer, és ha megy autóval -, akkor mind a tizenöt. És töltsön egy órát a benzines utazáson, és olyan rövid legyen a tavaszi napfény is, ami teljesen nem tetszik. És akkor emlékszem, hogy az én bárómban, tavaly óta, még mindig van egy kis vegyes üzemanyag már készen áll.
Most elmélet vodnomotornomu mozgásokat fog dobni a tojást, paradicsomot és egyéb takarmány, de azt mondják, hogy - öntjük a tankok ez volt az első. Igen - tudom, hogy a vegyes üzemanyagot legfeljebb két hétig tárolni kell. Igen, tudom, hogy miután 2-4 hónap tárolás, benzin kezdi elveszíteni oktánszám bontjuk alkatrészek és akár fajul valami szar. De először is még mindig egy orvos vagyok. Másodszor, én születtem ismét a Szovjetunióban, és ne menjen tönkre mindenféle vanília elbűvölő modulokat és harmadszor, nem az első évben, kitöltse az ilyen üzemanyagot a szezon kezdetén a személyes PLA. Amely rendszeresen működik, és mégsem fognak megtörni.
Különbözőek
De vissza a tesztünkhöz. Először ezt az üzemanyagot a hajóra telepített Mercury-ba öntötték. A hideg motorja a harmadik jerkével indult, körülbelül 20 másodpercig dolgozott, erősen füstölgött fehér füsttel és ... megtorpant. Még egyszer elhúzták az indítómotort - indult a motor. 15 másodperc alatt végzett - elakadt. Még néhányszor megrándultak - feloldódott. Melegített. Megkapcsolta a sebességváltót - elakadt. Általában jó voltunk vele 15 percig, és mindent használhatunk. Nem akarja, hogy egy telivér amerikai bejusson az orosz hátország kemény valóságába - nos, rendben. Telepítjük a Tohatsu-t, töltsük be ugyanazt a tavalyi üzemanyagot, húzzuk meg az indítómotort, melegítsük fel - és nyugodtan menjünk a benzinkútra friss benzinre. Következtetés: A higany még érzékenyebb az üzemanyagokra mint a Tohatsu. Bár logikailag mindennek pontosan éppen ellenkezőleg kell lennie.
Miután újra feltöltik friss oktános benzin üzemanyag keverék 92 make öltözött Mercury új üzemanyag előre kiáramlás a régi, és az azonos fellép Tohatsu. A friss hüvelyben a higany a második buktatóként kezdett hidegben. Tohatsu is. Mindkét motor probléma nélkül felmelegszik, és útközben is összehasonlíthatja őket. Azonnal elmondhatom, hogy a motorok sebességének különbsége egyáltalán nem jelentős, és tizedik kilométer / óra. Valaki jobb - valaki rosszabb a különböző módokon a hajó egyik személyétől a teljes terhelésig. Igen, és a rendszeres műanyag csavarok teljesen azonosak.
Szignifikáns különbség mutatott csak kis üresjárat - ha kétütemű Mercury csendben dolgozott sokáig alacsony fordulatszámon, a Tohatsu megmutatta sajátosságainak kétütemű csónak- és rövid idő alatt vált a fojtó és fuss durva.
A zajszintről. A hangszintmérő nem volt kézben, de a szubjektív érzékelések szerint a Mercury egy kicsit csendesebb Tohatsu-ot dolgoz fel. De a dinamikáról a Tohatsu egy kicsit nyer. Bár a kis teljesítményű motorok esetében ez nem elvi kérdés, a Toha sebessége gyorsabb.
Következtetés: a fő különbség a két motor között van a karburátor beállításában és a gyújtásnál. Csak ez magyarázhatja viselkedésük különbségét. És ez annak ellenére, hogy a gyújtógyertyák is ugyanazok.
Általános következtetések
Tehát, ha eltávolítja az érzékenységet az üzemanyag minőségére - akkor lényegében két azonos motor van. Az egyikük javára választás csak a személyes preferenciák alapján történhet. Így, tisztán kifelé személyesen Mercury vonzóbbnak tűnt számomra, mint Tohatsu. De ez szubjektív vélemény. Általában minden terméknek van erőssége és gyengesége. Tehát a Merkúr gyenge oldala az üzemanyag érzékenysége. A Tohatsu kissé bizonytalan külsőt és instabil munkát végez. A Mercury erősségei stabil működést biztosítanak bármilyen sebességgel és hozzáférést biztosítanak a motorhoz. Tohatsu - utilitarizmus és dinamika. Általánosságban azt mondhatjuk, ez - ha Mercury 3.3 a motor egy kényelmes hétvége, a Tohatsu 3.5 a motor a folyamatos működés a víz.