EGR szelep csappantyú a chevrolet lacettán
Ma elmondom Önnek a Chevrolet Lacetti 1.4-es EGR szelep leállításával kapcsolatos kísérleteimről.
A tesztem Chevrolet Lacetti 1.4 volt a Chevrolet Lacetti klub Kaluga-tól. a tulajdonos Anton. Antonnak kifejezzem nagy hálámat a részletes viselkedésről és a gépkocsi költségéről.
By the way, az autó kiderült, hogy chip, így valószínűleg az USGR szelep is tompított ott programmatically.
Az EGR-szelepről már írt az EGR-szelep cikkében és problémákkal. röviden emlékszem, mi az. Az EGR szelep a kipufogócsonkon található. A kipufogócsőből a szelep a kipufogógázokat a beszívott levegőbe táplálja. Ezt a szelepet csak a környezetvédelmi követelményeknek való megfelelés érdekében tesszük. A gyártó biztosítja, hogy a kimerült gázokkal való összekeverés csökkenti az égéstérben a hőmérsékletet, így a nitrogén-oxidok mennyisége csökken. A szelepre vonatkozó részletek olvashatók a fenti linkről. Véleményem szerint ez katasztrofális alkalmazkodás. A kipufogógázokat a koromhoz és a koromhoz adja. A szívócsonk szennyezett, a szívószelepek és az égéstér piszkosak. Hasznos a motor számára nem elég.
És így van itt a tengerimalac. Sajnos nem vettem képet a kocsiról, így kezeljük az aluljáró fotói.
Most az EGR szelep fényképét. A kipufogócsonkon található. A 1.6-os motor ugyanolyan, ugyanabban a helyiségben néz ki.
Az eltávolítás nem okoz semmilyen problémát. Csavarjuk le a 2 csavart 10-re, és távolítsuk el az eredeti tömítést az EGR-szelep alatt.
Utána tompították a tömítésemet. Itt van az összehasonlítás.
Most visszaveszünk mindent. Ez minden. A fő probléma egy módosított csonk. Vannak, akik egy sörkávéból készítik őket - de azt mondják, gyorsan ég ki. Elrendeltem a csonkjaimat az üzemben, ahol hőálló acél lézerrel vágták ki őket.
Sajnos olyan könnyű nedvesíteni, hogy az EGR szelep nem minden autón elérhető. A Lachetti nem követi az EGR-szelep működését, de sok modern gép nyomon követi. Néhány gépen az EGR-szelep mechanikus kipörgése után hiba lép fel - az EGR-szelep elégtelen áramlási kapacitása. Szerencsére a Lac számára ez a probléma nem merül fel.
Csak miután az USG szelep elfojtott, ránézett a gázállapotra. A fojtószelep kissé piszkos volt. A tulajdonosával folytatott konzultációt követően úgy döntöttek, hogy lemossák. Itt van egy fénykép a fojtószelepről
Most menjünk át az eredményekre. Itt van, amit a tulajdonos írt:
Nem rossz. Az útvonalon az áramlási sebesség 9,7-ről 7,8 literre csökkent, majdnem 2 literrel. De felmerült a kérdés - mi volt nagy szerepe - az EGR-szelep csillapítása, a fojtószelep tisztítása vagy az átalakítások visszaállítása? Megkérdeztem a tulajdonostól, hogy távolítsa el az USG szelep dugóját és ellenőrizze az áramlási sebességet. Itt van a jelentése
dugó nélkül az áramlási sebesség 8,2-8,5.
A következtetések kicsit zavarosak. Túl sok változó.
Nem világos, hogy az EGR szelep szoftver-e vagy sem némítva, de a gyakorlatban a mechanikai csillapítás a szelep az energia több mint 0,5 liter üzemanyagot egy sorban. Szeretném felhívni a figyelmet a fojtószelep tisztaságának ellenőrzésére. Tisztítás után a pályán elért megtakarítás 1,5 liter volt.
A számok magukért beszélnek.
Még egyszer köszönetet mondok Anton Kiryukhin és a Chevrolet Lacetti Kaluga klubnak
Ez és minden más cikkem megtalálható a vkontakte csoportban
Ez minden, köszönöm a figyelmet!