Bolondok, utak és ... ismét bolondok - blogok
A háromnapos hóesés megbénította az ország központi autópályáját. Néhány napig az autók közötti kommunikáció Oroszország két fő városa között megszakadt. Több ezer gépkocsivezető 200 km-es forgalmi dugóban, táplálék és víz nélkül, és sokan benzin nélkül maradtak. Mindannyian átkozzák a hatóságokat, mert nem felkészültek a rossz időre. Rosavtodor tisztviselői vádolják magukat a járművezetőknek, hogy mi történt: azt mondják, hogy nem téli gumiabroncsokat helyeztek el, és általában megsértették a forgalom szabályait.
Miért olyan sebezhető az az ország, amelyikben a Kreml biztosít minket?
A népszerű aforizma szerint Oroszország fő gondjai bolondok és utak. A bolondok a legerősebbek a világon, és az utak a legdrágábbak.
Ez az, hogy mennyit 1 kilométernyi út Oroszországban és fejlett külföldi országokban (millió dollárban) költségei:
Tegyük fel, hogy az orosz utak 8-szor drágábbak, mint a kínai utak, mert Kínában alacsonyabbak a fizetések. De miért 3-szor drágábbak, mint az amerikaiak, ahol az útépítők, a mérnökök és a közlekedési tisztviselők fizetése magassága magasabb?
A rendszer védelmezői úgy döntenek, hogy drága időjárási viszonyok és súlyos orosz tél miatt drágák. De a finn lappföldön a tél sokkal súlyosabb, mint a Volga régióban, és az utak költsége még mindig 3-szor alacsonyabb, nem beszélve a minőségről.
Nem kétséges, hogy az orosz utak őrült értéke legfőbb oka a korrupció a visszadobásokkal, vágásokkal, megvesztegetéssel és lopással. mindazokat a dolgokat, amelyekben a már említett hatalmas bolondok olyan ügyesek.
De az orosz utak magas költsége nem a legrosszabb. Sokkal nagyobb probléma az, hogy ezek az utak katasztrofálisan kicsiek, és azok, amelyek - a költségük ellenére - még mindig nem hatékonyak. Miért van M10, a világ legnagyobb államútja ugyanazokkal a zenekarokkal (csak 4), hány tartományi út Thaiföldön (például a Horat Ubon Ratchathani útvonalon)? Miért van az M10-es infrastruktúra, elégtelen számú élelmiszer-ellátóhelyével, benzinkutaival és WC-jeivel - rosszabb, mint a Pennsylvania országútja? Miért lehetetlen volt letérni a blokkolt úttól és folytatni a bypass utak mentén? Miért általában egy 140 millió lakosú, majdnem 17 millió négyzetkilométeres, összesen 610 ezer kilométeres területen fekvő államban? Ez 10 (!) Idõ kevesebb, mint az USA-ban (6.200.000 km), amelyek kétszer akkoraak, mint Oroszország, és csak kétszerese a lakosságnak.
Kínában, amely szintén közel kétszer kisebb, mint Oroszország, az utak teljes hossza 1.900.000 km, 3-szor több, mint Oroszországban. Az Uralok, Szibéria, a Távol-Kelet reprezentatív országot képviselnek. A stratégiai fontosságú útvonalak mentén (beleértve az M10-et is) nincs más módja: közlekedési baleset vagy terrorista támadás esetén a nagyvárosok leválnak egymástól.
Ez az utakra vonatkozik. Most forduljunk a bolondokhoz. Két típusuk van: okos és hülye. Az ügyes bolondok szerződést kötnek az útépítéshez bárkinek, akinek szüksége van és kijátszani. Hülye bolondok, számviteli, hogy ez egy kétsávos nyomvonalak projektek helyett négy-hat sávos vagy négysávos ehelyett költségvetési megtakarításokat, ami előbb vagy utóbb offshore számlákon okos. A ravaszoknak nincsenek semmi cselekedeteik, de nem kevésbé ártanak, mint az okosak.
A bolondok együttes tevékenységének eredményeképpen Oroszország több milliárd rubelet dobál semmiért, és hiányzik az utak és a forgalmi dugók hiánya. Tehát az ország összes közúti balesetének oka ismét bolondok, nem hó és versenyzők.
Három napi hóesés vezetett az út összeomlásához. És hogyan fog véget érni, ha a hó még néhány napig folytatódik? Mi történne akkor, ha az egyik közúti baleset eredményeképpen tűz keletkezett a kaotikus forgalomban, amely a forgalmi káoszba fulladt? A lánc több száz egymást követő robbanások, egy őrült mennyiségű áldozatai az apokalipszis, a megsemmisítés a kommunikációs infrastruktúra több régióban, a hullám népszerű felháborodás, összecsapások a rohamrendőrség, a kormányválság. Az aszfaltos őrült összegek nem lesznek megmentve.
Azonban, ahogyan a közelmúltban kiderült, a legdrágább utak nem az Oroszországra, hanem az azerbajdzsánra terjednek ki. Ebben a szoláris köztársaságban 1 km. az útvonal 18 millió dollárba kerül. 500 000-rel többet, mint az Orosz Föderációban.
És ez az egyetlen dolog, amit az oroszoknak meg kell vigasztalni.
Mert az okos miniszterek nem engedélyezettek. Lehetett volna kitalálni magad.
Feltételezhetem, hogy a miniszterek kiválasztási kritériumai nem vonatkoznak a szellemi képességekre és a képességükre, hogy alárendeltjeik munkáját oly módon hajtsák végre, hogy maximalizálják tevékenységük hatását. Más tulajdonságokra van szükség. Szükséges integrálni a függőlegesbe, és személyesen hasznosítani őt és a hatalom pártját. Akkor minden a helyére fog esni.
A saját kérdésemre válaszolnom kell.
// Oké lennék bolondok, hozzá szoktak, csak kecskék. / /
Személy szerint ti bolondok közé tartoznak, tk. csak válogatás nélkül lenyelik mindazt, amit csúsznak. Ebben az esetben egy ügyvéd, egy kultúrgondozó, egy író és egy nagy ügyes ember termékei - "Mert a minisztereknek nem szabad okosnak lenniük." - Leonid Storch.
Ha legalább a min. az útépítés költségeinek eszméjét és attól függően, hogy ez attól függ, majd ismerkedjen meg:
Rendkívül elfogult bravúr anyag, amelyből következik. //
Az a tény, hogy vagy hazug, vagy egy próbabábu vagy mindkettő. Ie akkor mi az Ön által idézett számok és az általuk levont következtetések - Brad.
Szerintem a legfontosabb, hogy az ügyfél mindig állam, és az alkotó mindig magán - és nincs más lehetőség
// De miért 3-szor drágábbak, mint az amerikai //
Mert az Egyesült Államokban, ha legalább az útépítésre szánt költségvetési források legalább 1 dollárát más célokra fordították volna, a tisztviselőknek ténylegesen fel kellene válaszolniuk a büntetőjogi felelősségre.
Számunkra lehetőség van arra, hogy büntetlenül zsarnokoskodjunk, nem pedig azt, hogy az elkülönített pénzből, és bár az összes.
A Putinoidok szeretnék megmagyarázni, hogy az útépítés költsége Oroszországban (egyedülálló!) Tartalmazza a lakosok letelepítésének költségeit a környező területekről, de más országokban nincs. Ezért azt mondják, ilyen alacsony költségek állnak rendelkezésre. Valószínűleg újra, a hülye bolond elmagyarázza a kiszámításban még egy hülye fogyasztó számára.
woozle / Putinoidok szeretnék megmagyarázni, hogy az oroszországi útépítés költségei (egyedülálló!) magukban foglalják a környékbeli lakosok letelepítésének költségeit, de más országokban nincs. /
Igaz, pontosan ezt csinálják. Ez az érv olajként szolgál, amelyet hozzáadnak az "éghajlati magyarázat" zabkáshoz: tél, fagy, stb. Amennyire én tudom, szükségszerűen figyelembe kell venni a letelepítés és a földvásárlás költségeit az utak építésének becslésekor az Egyesült Államokban. Másrészt az Oroszország által igényelt autópályák 90% -a nem településeken keresztül, hanem mezőkön és taigán keresztül. A földvásárlás költsége itt minimális.
Leonid, a kanadai utak költségeinek terjedése - ez klimazonokra vonatkozik. Ott az északi utakon nagyon sajtos - az euro-amerikai szabványoknak megfelelően. Hol szinte magadai éghajlat van.
nostalgii netu / a kanadai utak költségeinek terjedése - ez klimazonokra vonatkozik. Ott az északi utakon nagyon sajtos - az euro-amerikai szabványoknak megfelelően. Hol szinte magadai éghajlat van. /
Amennyire a változást az éghajlati jellemzők határozzák meg, ez érthető. De ha az Északnyugati területek Kanada (ahol „szinte Magadán klíma”) az út a gyengébb minőségű Quebec, a Magadan régióban Yakutia utakon, vagy sem, vagy egyáltalán nem. De ez még nem így van: a dél-urálok - nem Magadan, Mordovia -, és az utak ott félig romos állapotban. Maga az M10 csúnya az európai szabványoknak megfelelően. A moszkvai és lettországi főút szilárd csapdák. Tehát a magadansky éghajlatnak semmi köze ehhez.
Nem kétlem. Ügyeljen a figyelemre, az autók szinte minden csavaros összeszerelése Leningrád régióban koncentrálódik. Hol vannak az utak, köszönöm Yakovlev jobban. Németországban, annál távolabb van a tilalom, annál olcsóbb a szállás.
Most forduljunk a bolondokhoz. Most figyeli a TV-híreket. Kiderül, hogy a rosszul fekvő M10 a különböző önkormányzatok felelősségi területeire oszlik. Az önkormányzatok viszont szerződést kötöttek az alárendelt telkek karbantartásával foglalkozó cégekkel. Tehát sok vállalkozónak nincs semmiféle útépítés! A bankban csak egy számla van))))
Meg kell távolítani ezeket az akadályokat, a sínnel, mert a hó velük, amikor a szél képződik a közepén a hó, ami lehetetlen tiszta, és szalag 4 azonnal át 2-szalag. Ha valaki felkelt, akkor nem megy körül. Ez az utak egész téli problémája. És helyesebben - 4 csíkos helyett 2 db 2 csíkot épít. a régi típusú. Könnyebb tisztítani őket, és a szél fújja őket a hótól.
Neee, nem szükséges eltávolítani az akadályokat. Ismét induljon egy találkozóra, és a küzdelem elkezdődik. Az utaknak egyirányúnak kell lenniük. A másik dolog az, hogy ez egy állami feladat, anélkül, hogy ez a szezonális ooo végtelen listája lenne.
# x2b;
A Wall Street Journal úgynevezett Oroszországot mezőgazdasági szuperhatalom Az amerikai búza ára csökken, míg az Egyesült Államok bezárja az Egyiptomi Búzaegyesület értékesítési irodáját ...
A Ganapol. Eredmények nélkül Yevgeny Kiselyov
vezető: Matvey Ganapolsky. Jevgeny Kiselyov. Alexey Naryshkin. Alexey Solomin