Az üzemanyag-szivattyú üzemzavara és beállítása тнвд мтз-80

A MILT-80/82 befecskendező szivattyú tüzelőanyag-szivattyújának működési rendellenességei és beállításai

Az MTZ-80 traktor, az MTZ-82 üzemanyag-szivattyú UTN-5 üzemzavarai

A művelet egy dízelmotor D-240 MTZ-80, MTW-82 A következő hibák léphetnek fel üzemanyag berendezések diesel nem indul, a normál teljesítmény nem fejlődött ki, instabil futás művelet kíséri füstös kiadás.

Annak érdekében, hogy egyértelmű fut dízelmotor főtengely jelentett elegendő forgási sebessége, a levegő a hengerben akkori összenyomódik úgy, hogy az időben a tüzelőanyag-befecskendező a hőmérséklet elegendő volt annak gyújtás, az üzemanyag-t táplálunk be az égéstérbe egy időben, a megfelelő mennyiségben és finoman permetezzük.

Az üzemanyag-ellátás különféle okok miatt megszakadhat, az üzemanyag-vezetékekben lévő légdugók kialakulása az UTN-5 MTZ-82, MTZ-80 üzemanyag-szivattyú fejrészében, a szűrőkben; a szivattyúszivattyú elemeinek dugattyúpárjai, porlasztófúvókák erős romlása; megsérti a tüzelőanyag-szivattyú beállítását vagy helytelenül szerelje fel a dízelmotort.

A megjelenése füst fekete vagy szürke szín a kipufogócső dízelmotor jelzi az olaj bejutását az égéstérbe, a tökéletlen égés az üzemanyag a hengerekbe halad fáklyák, helytelen telepítés szivattyúzás üzemanyaggal, az üzemanyag-szivattyú.

Az égetőkamrába belépő olaj az MMZ D-240 motor dugattyús motorcsoportjának szélsőséges károsodásával magyarázható, amely olajat tartalmaz az olajteknőben. A hiánytalan égetést a henger belépő tüzelőanyag túlzott része és a levegő hiánya okozhatja.

Figyelembe veszik, ha az üzemanyagot UTN-5 injektorokkal rosszul permetezik, nem megfelelő üzemanyagszint mellett, későbbi üzemanyag-befecskendezéssel a dízelmotorokba.

A D-240 injektorok működésének romlásának külső jele a füstös kisülés, a működés megszakadása és a dízelmotor teljesítményének csökkentése.

A befecskendezõk ellenõrzéséhez állítsa be a dízel üzemállapotát, amelyben a legérzékenyebb megszakítások vannak. Ezután váltakozva lazítsa meg a befecskendezõk tüzelőanyag-vezetékeit a szerelvényekhez rögzítõ anyacsavarokat.

Ha a motor fordulatszáma nem változik az anya lazítása után, a vizsgált injektor hibás.

Ha a fúvóka tű emelésének nyomás (befecskendezési nyomás) kisebb, mint a normális változása miatt a rugóállandó vagy szivárgás a konjugációs hüvely - dugattyút, az üzemanyag-befecskendező idő növekszik, és a porlasztás minősége - kisebb.

Ha a tű felemelési nyomása a szokásosnál nagyobb, vagy a tűt az alsó helyzetben ragadják meg, az adagolási idő és az üzemanyag mennyisége csökken, ami szintén befolyásolja a dízelmotor kezdő tulajdonságait.

Az MTZ-82, MTZ-80 traktor tüzelőanyag-szivattyújának D 240-es befecskendező szelepét a dízelmotorról eltávolítják, és szabályozzák az eszközön. Az injektorok befecskendezési nyomása és hermetizmusa meghatározható anélkül, hogy eltávolítaná őket a dízelmotorból.

Ehhez használja a készüléket és az autostoszkópot. A készülék csatlakoztatva van a vizsgált injektorhoz, és a fogantyú kényszerített üzemanyag-ellátást biztosít. A befecskendezési nyomást az injektor csavar forgatásával állítja be.

Ha a nyomást nem szabályozzák, ez azt jelzi, hogy a tűt a szórópisztoly házában ragadják meg. A porlasztást megítélése szerinti jellemző kattintással figyeli avtostetoskopu, hogy világosan mutatja kirakodási porlasztó tűt ülést a befecskendezés időzítése bezárását.

A traktor dízelmotor indításának nehézségét az üzemanyagban lévő víz jelenléte okozhatja, a kompresszió végén a levegő hőmérsékletének csökkenése, ami nem elegendő az üzemanyag meggyújtásához.

Hőmérsékletének csökkentése sűrített levegőt általában csökkenése okozta nyomás végén kompressziós szivárgásának át levegőt szivárgások a dugattyú (a kopás vagy kokszolási dugattyúgyűrűk, kopás hüvelyek és dugattyúk, és a szelep időzítése mechanizmus r. N.).

Ugyanezek a jelenségek figyelhetők meg, amikor a légtisztító eltömődött, amikor a palackba belépő levegő mennyisége csökken.

Alacsonyabb környezeti levegő hőmérséklete csökken a motor sebességét, ha kiindulási miatt forgattyúház olajat megvastagodása emelkedő levegő átáramlását különböző szivárog csökkentett végén kompressziós levegő hőmérséklete miatt a hőátadás a hideg henger falai, dugattyúk és égésteret.

A dízel D-240 MMZ-t nehezen lehet elindítani a tüzelőanyag-ellátás elindulási szögének eltérése miatt, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjainak kopása miatt.

A hengerekhez szállított üzemanyag mennyisége és az MTZ-82 és MTZ-80 motorfúvókák pontos működése összefüggésben van az UTN-5 befecskendező szivattyú dugattyúparainak kopásával.

A dugattyúpárok műszaki állapotát egy olyan eszköz segítségével ellenőrizzük, amely meghatározza a szivattyú dugattyúja által kifejlesztett nyomást a kiindulási sebességnél. A készülék az üzemanyag-szivattyú szivattyú szakaszainak csatlakozóihoz van csatlakoztatva. A dízel gördül a kezdőberendezésen.

Ha a kifejlesztett nyomás nem kevesebb, mint 30 MPa, akkor a dugattyúpár jó állapotban van. Zárt leeresztő visszacsapó szelepet a nyomásesés időt 15-10 MPa, legalább 10 másodpercig.

Ha az eszköz mérőszáma kisebb, mint az előírt paraméterek, az MTZ-80 MTZ-82 traktor UTN-5 üzemanyag-szivattyúja javításra szorul.

Az MMZ D-240 dízelmotorok munkája terhelés nélkül, a szürke színű füst kipufogócsőjével való emisszió és a növekvő terhelés mellett - a fekete színű füst azt jelzi, hogy a palackok késői táplálékot tartalmaznak.

A dízelmotor "kemény" működését éles kopogás kísérte, és a növekvő terhelésű fekete színű füst kipufogócsőből történő kibocsátása jelzi a hengerek korai üzemanyag-ellátását.

A start üzemanyag-ellátás szakaszok, amelyekre a szén ítélt elején üzemanyag-befecskendezés a hengerekbe - az egyik legfontosabb befolyásoló paramétereket nem csak számossága és a gazdasági teljesítmény, hanem a dízelmotor startability.

Ha a traktorot hosszú ideig használják, a tüzelőanyag-leadási pillanat, amikor a dugattyúpárok elhasználódnak, megváltozhat, ezért időről időre a KI-4941 eszköz vezérli.

Megváltoztatása az üzemanyag-ellátó pillanatban a művelet során annak a ténynek köszönhető, hogy amikor kopott dugattyú gőz üzemanyag-szivattyú MTP-80, MTW-82, ha lassú scroll főtengely egy dízelmotor, némi üzemanyag, mert a magas merevsége a leeresztő szelep rugó beszivárognak a szakadék a dugattyú és a hüvely, és az ürítő szelep később nyílik meg, mint az új dugattyús párokkal.

Az a rugók merevsége technológiai létesítmények 8-10-szer kisebb, mint a tavaszi állandó a leeresztő szelep, ezért a tüzelőanyagot bármilyen mértékű kopása tömlőelem, ahol a szelep nyit, amikor a szivattyú kamra felső.

Az UTN-5 szivattyúk üresjárati üzemanyag-ellátását a szabályozó rugójának tekercseinek számának megváltoztatása szabályozza.

A tüzelőanyag-ellátás csökkentése és a tüzelőanyag-ellátás teljes csökkentésének frekvenciájának csökkenésével összhangban a rugó fordulatszámának növekedése, növelése - csökkentése.

Ellenőrizze az üzemanyag-ellátást maximális nyomatékkal (túlterhelési mód), és állítsa be ezt a módot a korrektor beállításával. A tüzelőanyag beáramlásának növeléséhez a korrekciós csavart vagy a rugóerő megváltoztatását.

A korrektor be van állítva, mielőtt az üzemanyag-szivattyú-szabályozóba kerülne. Az állomány löketének 1.3-asnak kell lennie. 1,5 mm. Tömítésekkel szerelik fel. A korrektor rugójának tömörítésének erőssége az MMZ D-240 - 85 dízelmotorok szivattyúit eredményezi. 90. A korrekciós szál a testen öblít.

A dízelmotorok D-240 MTZ-80, MTW-82 szivattyúval UTN 5 hordozórakéta tüzelőanyag kell lennie 14,5 cm3 100 ciklus frekvenciával forgása a bütykös tengely 150 min1.

Állítsa a szabályozó vezérlőkart a maximális előtolási pozícióra és a rack mozgatásának a szabályozó által mozgatható mennyiségére a tüzelőanyag-táplálás növelésével. A szivattyúk beállításának végső működése a szabályozó kar beállítása, hogy teljesen kikapcsolja a tápellátást.

Állítsa be a szivattyú vezérműtengely forgásának kezdeti frekvenciáját, forgassa el a szabályozó karját a "Stop" csavarban, és figyelje meg az üzemanyag kilépését az injektorokból. A takarmánynak le kell állnia. Ellenkező esetben csavarja ki a csavart, amíg az adagolás meg nem szűnik.

Ha a precíziós alkatrészek hidraulikus sűrűsége csökken (üzemanyag-szivárgás a párosításoknál), akkor cserélje ki a szivattyú szerelvényt, és egyidejűleg szabályozza az ürítőszelep állapotát.

A szivattyúelemek cseréjéhez a traktor üzemanyag-szivattyúja részben leszerelhető. Az UTN-5 üzemanyag-szivattyúnál nyissa fel a szabályozó fedelét, húzza ki a köztes kar rúdját a sínről, csavarja le a csavarokat és távolítsa el a szabályozóegységet.

Ezután ellenőrizze a bütykös tengely tengelyirányú mozgásának mértékét. Az axiális mozgásnak legfeljebb 0,2 mm lehet. Ezzel párhuzamosan ellenőrizni kell a terhelések tengelyirányú mozgását. Jelentős mozgása a vasút spontán elmozdulásához vezet, ami a dízelmotor instabil működését okozza.

Amikor cseréli a tömlőelem ház eltávolítjuk Hatch szivattyú MTP-80, MTW-82, eltávolítjuk a rögzítő csap hüvelyt, majd, az eszköz felhasználásával, kivonat a kibocsátó szelepegység a szelepülékkel. Eltávolításához a tolórúd eltávolítjuk tavaszán felfekvési lap egy rugó, a tömlőelem eltávolítjuk a nyíláson keresztül a szivattyúfej UTN 5.

Amikor új tömlőelemeit nyílásába tányérkerék egybe kell esnie a horony a hüvely, és a címkét a szár a dugattyú - szemben a szivattyúház a csapóajtót. Szerelési fogazások vasúti szivattyút úgy állítjuk be úgy, hogy vége volt a vezető a 24 szivattyú síkban távolság 25 mm.

Fúvókák motorja D-240 traktor MTZ-80, MTZ-82

Az MTZ-80, MTZ-82 befecskendezők technikai állapota jelentősen befolyásolja a D-240 traktor dízelmotor működését; a dízelmotor működése megszakad, az indítás nehéz, és így tovább.

A D-240-es dízelmotorok alapvetően fúvókákkal rendelkeznek, a no-stylus permetezőkkel - többirányúak. Az injektorok alapvető üzemzavarai: porlasztók károsodása vagy lebegtetése (kokszolása), elégtelen üzemanyag-befecskendezési nyomás, rossz minőségű spray-je.

Ha a fenti hibák egyikét észlelik a műszeren az ellenőrzés alatt, akkor a fúvóka szétszerelésre kerül, hogy a fúvóka testét a tűszerelvényre cserélje.

A fúvóka szétszereléséhez a készülékbe van szerelve vagy az aljzatba szorítva, és elfordítja a permetező és a rugó anyákat. Helyezzen be egy új porlasztót, és ellenőrizze az injektor teljesítményét.

A permetezõ kiválasztásakor a traktor MTZ-82 és MTZ-80 befecskendezõi gondosan ellenõrzik annak jelölését és kialakítását.

Külsőleg a permetezők hasonlóak egymáshoz, de jelentős különbség van a permetezőfuratok és a méretük számában. A külső lerakódásoktól és a gyantaszerű lerakódásoktól származó maradványokat eltávolítják egy sárgaréz huzalból és benzinnel leöblítik.

A porlasztó kicserélődik, ha bármilyen méretű repedés, zsibbadás és kilyukad van, és a tű a házban lóg.

Új nebulizátorok hiányában a D-240 injektor hatékonyságát egyszerűen javíthatja. Amikor a működtető permetező lyukai el vannak töltve, egy tűt kivessenek róla, és a szórófuratokat mágneses fúróval vagy huzalral megtisztítják.

A részleges elvesztése szorítás (lógni tű vagy csekély piszok megjelenése a szórópisztolyt a fúvóka teszt) végzett „frissítő” ház felületétől, és a fúvóka tű.

Ehhez húzza meg a tűt a fúrótokmányba, és szerelje be az eszterga orsóba, állítsa a forgatási sebességet 150-re. 200 perc-1.

Hengeres felületen egy vékony alumínium-paszta réteget alkalmaznak, és a test és a tű együttes csiszolását végezzük, amíg egyenletes fényt nem kapunk az egész felületen. Ezt követően a záró kúpok és a nebulizátor tűje lefedik.

Vékony réteg pasztát alkalmazzon a kúpra és dörzsölje a kúpos felületeket, amíg a tű végén lévő tömítőszalag nem alakul ki, amely a reteszelő kúp alján helyezkedik el. Az öv szélességének 0.5-nek kell lennie. 0,7 mm.

Ugyanakkor a befecskendező test és a D-240 porlasztó végfelületei "felfrissülnek". Távolítsa el a tűket a fúvóka testéről, tegyen be egy réteg pasztát a lapozólemezre, és csiszolja a ház homlokfelületét, amíg sima fényt nem kap. A tisztítás és a lehúzás után minden alkatrész benzinben van mosható és alaposan megtöltött.

A D-240 porlasztó szórófejeseinek beszerelése és meghúzása után ellenőrizze a tű könnyű mozgását. Ehhez rázza fel a fúvókát.

A szórópisztoly tűje ütközni kell a házzal szemben. A szóróanyák nyomatéka 0,7. 0,8 Nm, a fúvóka sapka - 0,8. 1,0 Nm. Az utolsó lépés a porlasztó sűrűségének ellenőrzése.

Állítsuk be a nyomást a 30. 30 MPa nyomásmérőn és határozzuk meg a 28-23 MPa nyomásesés (sűrűség) időtartamát. Az új permetezőknek legalább 10 másodpercesnek kell lenniük, és a korábbi használathoz - 3 másodpercig.

A tüzelőanyag sűrűségének szivárgása a fúvóka lyukakon keresztül tilos. A minimális sűrűség jellemzi a fúvóka testének és a tűnek a hengeres részében lévő maximális rést. A szórópisztoly e részének minimális résátmérője 1,,2 μm.

Sűrűségben termelnek kielégítő „frissítő” vége van, valamint a fúvóka házak MTZ 80, 82. Ha ezt követően a kívánt sűrűséget eléri, porlasztó egységet cserélni. A normál fúvókák sűrűségénél az injektálás kezdeti üzemi nyomása szabályozott.

Összeszerelés és tesztelés után a D-240 befecskendezőket ellenőrizni kell. Az egyetlen dízelmotorra használt fúvókák nem térhetnek el a teljes befecskendező készlet átlagos áttolási kapacitásának több mint 4% -ánál.

A paraméter ellenőrzéséhez az injektorokat egy próbapadra szerelik fel, és meghatározzák az egyes befecskendezőszelepek 1000 cikluson keresztüli leadását az UTN-5 üzemanyag-szivattyú bütykös tengelyének névleges fordulatszámánál.