A Toyot-cow 2018 kérdésére
De ez a következtetés valójában a "nyugati koncepcióról", és elvben helyes.
Amint az autó fokozatosan fordult a kocsi motorja a számítógép a motort a kocsi, egyre mélyebb lett a szakadék a civilizáció, amely gyárt és főleg fogyasztani ezeket az autókat, és nekünk is.
Az európai és nem csak a társadalom, a biztonság, a gazdaság, a környezetbarátság és a technológia egyre növekvő igényei mellett az elmúlt 15 évben az autó átlagos tulajdonjoga jelentősen csökkent.
Nem messze van az, hogy az Európai Unió brutális adónyomást vezetett be egyrészt a 7 év feletti gépjármű-tulajdonosok, másrészről pedig a hét évesek kötelező elkobzása miatt.
A berendezések főbb fogyasztói az Európai Unióban, különösen az autók "megbízhatósági megbízhatósága" - NEM SZÜKSÉG. Ami a magas színvonalú kőolajtermékek, jó szolgáltatást és gazdag, a túlnyomó többség nem olyan kontrasztos klíma és a jó úthálózat, a 7 éves és 140-350 TCM (azok nyakörvek futtató nagyjából írt ki a mérleg előtt hét évvel látszólag) ezek az autók meglehetősen nyugodtan át.
Nézetünk (én :))), ez sem kivétel, azt megbízhatóság T15, T17, T19, E80, E90 és E100 - is elég, hogy az ízlése) - ez csak a véleményünk, tükrözi, csak a kívánt kapcsolatot. És az igazi (külföldi autókon) található - Bresttől nyugatra és a Sov.Gavani-tól keletre.
Üdvözlettel
Dmitry
Egy autó egy személy számára, nem egy autó személye!
Re: Olvasd újra óvatosan: "hasonlítsd össze őket a többi márka CONTEMPORANTS-ivel, mutasd meg a" fiatalokat és a káposzta levest "
Sajnálom, a felső üzenetben a cím fele eltűnt.
Teljesen igaza van!
A modern biztonsági korlát, beleértve a helyes autókat is, csökkent, ez igaz. A Crown 1979 és a Chaser 1986 még mindig korcsolyázik, bár néha köhögnek. De nem erről beszéltem. Németországban egy ilyen korall (vagy trükk, vagy astra) csendesen él az életében, és nem táncol. Nos, az üvegházhatás itt van Oroszországhoz képest, és mindent megteszek. A kereskedő központjának alkalmazottja, amit adtam, az IMHO csak azt mondja, hogy a gépet ki kell igazítani. A megbízhatóság csökkenése nagy problémákat jelent Oroszországban. Éljen az én 9-ka Németországban, nem is kell szekrények, láttam ilyen re-export autók. És önmagában már megpróbáltam bekerülni a zuhatagba, és a megfelelő autók esetében két dolog van. Japán kiadása előtt valami újat a nemzetközi piacon, úgy fut át (Nem véletlen, hogy ezek az elektronikus üzemanyag-befecskendező standard bement 1974 ha nem korábban, Toyota M-EU motor). Ráadásul ezek azok a kevés országok egyike, amelyek jobbá teszik magukat, mint exportra. Ezért minden más dolog ugyanolyan, mindig a helyes autóra szavazok, eladom a carina-t egy dologért - felakasztom :))))))
Ne féljen tenned, amit nem tudsz. Az Arkot amatőrök és a "Titanic" szakemberek építették.
Daniel Péter
Re: Önnek igaza van!
Nos, az üvegház itt Oroszországhoz képest. Éljen az én 9-ka Németországban, nem is kell szekrények, láttam ilyen re-export autók
Nos, csak annyira üvegház! Északon a tengeri nedvesség "eszik" a "nyolc" - a "kilenc", maximum 7 évig. A csomagtartó ajtaja ebben az időben elfogyasztja, ami alulról indul - nem tudom, nem láttam - félt.
Ezenkívül ezek voltak a szovjet termelésű gépek, amelyek minőségibbek voltak.
Re: Re: Te teljesen igazad van!
Megváltoztattam a csomagtartó ajtaját az élet 13. évében, és nem volt lyuk. A zuhatagok - a saját ostobaságuk miatt - két évvel elmentek az első sárvédők nélkül. És az üvegházról - összehasonlítom. Szentpéterváron például vannak olyan hőmérsékleti különbségek, hogy nincs álom az álomban. És még a só és a homok vad mennyiségéről is, ahol csak lehetséges, általában csendben maradok.
Ne féljen tenned, amit nem tudsz. Az Arkot amatőrök és a "Titanic" szakemberek építették.
Daniel Péter
És a városom "üvegházi viszonyai" ellenére a kilencedik ajtó közel 2-szer gyorsabban forog. ;-)
Homok az utakon télen is, elég. A sók természetesen kevesebbek. Németország déli részén az utakon lévő só, ha kevésbé, nem sok. Tehát itt van.
Mit gondolsz? Nyilvánvalóan nem azért, mert minden nap kavargott.
A kilencesek baloldali tétele exportra? Az Unió alatt? Viccelsz? Azokban a napokban, az észlelési legalább egy kisebb hiba egyetlen export gép, a teljes tételt küldenek a belső piac és az, aki sikerült „szakítás” újrakiviteli volt az autó a hetedik mennyország. Egyébként a visszautasításuk valóban ritkábban történt. A pletykák szerint 8-9 horganyzott - azt hittem, hogy a 94 éves, amíg meg nem láttam „Cink bevonat” korrupt a mag az elmúlt 7 évben az ajtókat.
Nem kell tíz. Nem kell autó, ami ennek következtében az aktív vezetés lehet 50 kilométeres háromszor összeomlás PPC, amely folyamatosan úszni az első tengely miatt a lágy gumi bokrok. És más kisebb problémák továbbra is zavarnak, de a kocsiom az utcán van, és nem a garázsban, ahol mindent könnyedén és véresen távolítanak el. Szegény belső, kényelmetlen ülések (én nem szeretem) hiánya ABS, kondeya, ASR, párnák és egyéb kényelmi - Sajnálom, de 8500 (az 8500 én is, nem kell - I 15 akar), én viszem a legjobb Hyundai Getz, akik és megjelenés és a belső tér, a megbízhatóság és a kifáradás határozottabb. Nem vásárolok autót ABS nélkül - nagyon hasznos és szükséges dolog. Bár én nem megy a kormány mögött, de az autó nagyon válaszok a tekercs, és nézi a design a show, és érintse meg, én is jól elhinni. A bejárati ajtó egy újonnan feltalált kerékpár. És ez sajnálatos. Egy ilyen építmény még nem találkozott. A kérdés feltétlenül felmerült: "Miért?". Valaki gondoskodik - nem szeretem ezt az irányíthatóságot. Egyébként az ízlésem szerint a kilenc nagyon jól irányítható.
Semmi esetre sem akarom megtámadni a tucatnyi tulajdonosokat - tetszenek, vagy bármilyen más megfontolásból érzed magad? Nos, igaz, menj az egészségedre.
Re: Mit gondolsz? Nyilvánvalóan nem azért, mert minden nap kavargott.
A 9-ki nem zinced, tény. 92 után és valószínűleg 96-97 év alatt egy nagyon rossz fémből készültek, Oroszországban csak a kezükben rohadtak (van ilyen tapasztalat az ilyen példányok gyors megvásárlásáról és eladásáról). A menedzselt IMHO nem rossz, a 10-ki esetében pedig sosem volt. Nagyon sok rossz értékelést ismerek. De a szemem előtt él (és gondoskodik róla) az Eugene (Urolog) gépe, ami nem okoz gondot. Útközben az exportpártból. A puha csendes blokkok alkalmával furcsa, pontosan ugyanaz, mint a 9-ke (és szinte az egész szuszpenzió). Nos, ha 15-Toda-t és egy másik beszélgetést veszel. Nemrégiben az elvtárs elkapt egy új Elantrát, elégedett.
Ne féljen tenned, amit nem tudsz. Az Arkot amatőrök és a "Titanic" szakemberek építették.
Daniel Péter
Rossz fém a 92. és 97. év között? 94-7 = 87. A fém normális volt akkor.
valamint gyakorlatilag az egész felfüggesztést
A testhez fűződő kapcsolódás teljesen más, és "gyakorlatilag ugyanazt a felfüggesztést" nevezed? A puha csendes blokkok néhány évvel ezelőtt panaszkodtak, de azt hiszem, csak megismételtem valaki analfabetikus gondolatait. Az első tízben nem lágy, puha, az elülső felépítése "puha", maga a vas "sétál". És mindenféle erősítő előlapról való megvásárlása csak egy megerősítés.
Jaj: ((((
Ami a 10 köpenyes felfüggesztést illeti, teljesen azonos a hátulról. Elöl - ugyanazok a karok. Van egy másik feszítés, nincs kedvenc tartóra. A test lágyságán panaszokat hallottak, de mint ez a probléma döntött (nem biztos benne), és a 92-97-es fémről - sajnos, ez volt. Ami szart tettek, nem tudom, de néhány év múlva az autók tömegbe rohant, szinte lehetetlen megjavítani. Amikor az autójukat az SRT-ben hajtották végre, ott volt a testben. A rozsdás fém csak lehúzott, és leesett pelyhek az egész autó. A tető ugyanúgy rohant. A testépítők ugyanezt mondták. A barátomnak ez volt az ostobasága, hogy megvásárolja ezt, és nagyon csábítottak eladásra. Nem szeretett valamit a kezdetektől, de megvásárolta. Az autó fehér színű volt, a motorháztető alatt minden gyanúsan vöröses volt. Röviden, az összes vöröses tömeg leesett, amint leírtam. És az alvadászok beléptek. Újra hazudtak, és eladták. Aztán, ahogy ez a hatás eltűnt, a húgom kilenc éve 6 évig utazott.
Ne féljen tenned, amit nem tudsz. Az Arkot amatőrök és a "Titanic" szakemberek építették.
Daniel Péter