A bolygó legszebb vasúti pályái
A keskeny nyomtávú vasút (Oroszország)
Az egyik a kevés megmaradt orosz keskeny nyomtávú vasút személyszállítási szolgáltatás -, és egyik legszebb - összekapcsolja Severodvinsk a Arhangelszk régióban (Vodogon állomás a nyugati szélén, a város), és a falu Fehér-tó.
Miután az erdészeti vállalkozáshoz tartozott, és több mint 100 km-re feküdt a távoli erdőkbe. Most nem hordoznak erdő és személyszállító vonat mozdony egy kicsi, szűk két fedett kocsi sütők, tűzhely, és egy vagy két „esztergálás” - így itt az úgynevezett nyitott fa platform két hosszú padokkal. Jó időben a legjobb, ha odamegy - és nézz körül.
A vonat lassú, 30 km / h sebességgel, elsőként halad az üdülőtelepeken, majd nyugodt, északi tájak, erdők és tavak kezdődnek. Gyakorlatilag nincsenek elidegenítő csíkok, és a fák olyan közel érnek egymáshoz, hogy néha úgy tűnik, mintha a vonat erdei ösvényen haladna. Egy óra és fél óra múlva - a White Lake-i állomás után a vonat nem megy tovább, de a pálya a Palozero állomáson folytatható.
Sok helyi lakosuk van, néhány tucat. By the way, a Vodogonból lehet érkezni - nyáron, különösen pénteken este, a kocsi öt-tíz percet hagy el: az emberek a dachákba, a halakba és a gombákba mennek. És vasárnap este és még éjjel is ugyanaz, egyenként, menj vissza.
Ütemtervezés és költség: hétfőn, szerdán és pénteken a vonat 17: 00-kor, vasárnap 16: 00-kor, vasárnap 18: 30-kor indul. A jegy ára 30 rubel. Severodvinsk központjától a Vodogone állomásig a 101-es és 103-as buszok elérhetők.
Tokaido (Japán)
A leggyorsabb módja annak, hogy Japán középső - a leggyorsabb Shinkansen vonat a világon, közlekednek az úton „Tokaido” Tokió és Oszaka (gyorsabb csak Shanghai „maglev”, de ez egy teljesen más típusú vonat - mágneses felfüggesztés). A „Shinkansen” csak „új út” - a vonat jött, hogy hívják, amikor megjelentek előtt a tokiói olimpia 1964.
A leggyorsabb közülük, a Nozomi, másfél és fél óra alatt 515 km-t tesz le, és csak a nagyvárosokban - Yokohama, Nagoya és Kyoto megáll. Különösen lenyűgöző a legfrissebb N700 sorozatú vonatok, amelyek akár 300 km / h sebességet is elérhetnek, 3 perc alatt felgyorsulnak a szokásos 270 km / h sebességre, és még a kanyarokban sem csökkentik a sebességet.
Az ablakon túl a háttérben a zöld hegyek és dombok söpörni városok és rizsföld töltve vízzel, és 40 perc elteltével, Mishima (állomások neve írjon villogni a kijelzőn az autó) nyitott pár percig, hogy a Fuji. Ahhoz, hogy élvezhesse azt teljes egészében, az ablak jobb oldalán kell ülnie a vonaton.
Költség: a "Nozomi" vonathoz Tokiótól Osakáig (Shin-Osaka állomás) indulnak a 13 240 dollár (kb. 4700 rubel), a többi vonat olcsóbb.
Cours (Svájc) - Tirano (Olaszország)
A négyórás Bernina Express vonat a Rety vasút mentén halad át, a híres, keskeny nyomtávú vasút, amely északról dél felé halad át a svájci Alpokon. A legtöbb - az északi Tuzis-tól délre Tirano-ba - UNESCO Világörökség része. És itt nem csupán az alpesi tájak szépsége - a több mint száz évvel ezelőtt épült út a technikai gondolkodás csoda.
Az alkotók kellett ahhoz, hogy egy nehéz feladat: a viszonylag kis területen (a Chur és Tirano összesen 127 km), hogy egy közúti egy óriási különbség a magasságban (körülbelül 1700 m-re emelkedik a Kur a Bernina Pass és körülbelül 1800 méter a süllyedés Tirano).
Ennek eredményeként épült út cikcakk: a vonat folyamatosan kanyarog, feküdt a meredek fordulók, nem csak a nyílt területeken, hanem a spirál alagutak és még hidakon - mint például a híres viadukt Landwasser, amely támogatja az öt íves oszlopok 65 méter magas: görbülő ívet, Bernina Express kéri rajta jobbra az alagútba.
Amikor a vonat a Bernina-hágó felé emelkedik, ablakai kilátást nyújtanak az azonos nevű hegyre, a legmagasabb a Keleti-Alpok (4049 m) és a Morterach-gleccser. Ezután kezdődik a süllyedés a déli lejtőkön hegyi tavak Lago Bianco és Lei Nair, a középkori svájci város Poschiavo és bárok (a bejáratnál, hogy ez egy másik szép spirál viadukt), valamint az olasz Tirano. Itt a szubtrópusok, a pálmafák növekszenek, és nem is hiszik el, hogy pár órával ezelőtt hófödte hegyek voltak.
A Kura-tól Tirano-ba a második osztályba tartozó jegy 57 svájci frank, az első - 95 (1 svájci frank 29 rubel).
Toronto - Vancouver (Kanada)
Vonat a hangszóró, a The Canadian ( «kanadai") átlépi szinte az egész ország - Ontario-tó és a Csendes-- 4 éjszaka 3 nap. Négy és fél ezer kilométerre Toronto Vancouver rendkívül változatos tájak (megcsodálható mind a helyéről, és egy különleges panoráma kocsik a tetőablak), tavak, erdők a kelet felé a prérik Manitoba, Saskatchewan és Alberta, a hegyek, kanyonok és vízesések British Columbia.
Az Ashcroft, a legszárazabb hely Kanadában, kaktuszok, és a közelben Winnipeg a vonat ablakon, akkor könnyen látható, jávorszarvas, őz, farkas vagy akár egy barnamedve (by the way, miután az egyik ilyen medvék Winnipeg nevű, Kanadából behozott a londoni állatkert 1915-ben Christopher Robin Milne nevezte mackó Micimackó).
Mégis, a fő szépsége várnak az utolsó nap az utazás, amikor a „kanadai” kap, hogy a Sziklás-hegység: miss Jasper (a legtöbbet fényképezett város az országban), és a központ a homonim Nemzeti Park, a hóval borított Mount Robson (legmagasabb pontja a Sziklás-hegység - 3954 m) Pyramid Falls vízesés közelében, a falu Blue River és számos „hoodoos” - kis sziklák különböző bizarr formájú, eredményeként kialakult karsztos folyamatok és az erózió.
Időbeosztás és költség: egy Toronto-Vancouver-i vonat hetente háromszor indul - kedden, csütörtökön és szombaton. Az ellenkező irányba - kedden, pénteken és vasárnap. A jegy ára 596 kanadai dollárból áll (kb. 17 500 rubel).
Qinghai-Tibet vasút (Kína)
Itt megy a speciális személyszállító vonatok: kocsik vannak lezárva, felszerelt oxigénmaszk és oxigén szivattyúzás a légkondicionáló és dupla üvegezésű ablakok borított egy különleges film, amely megvédi a káros UV-sugárzás. Kilenc állomás fel van szerelve egy megfigyelő fedélzeten élvezni a tájat, és néhány állomás, ahol a készítmény üzemanyag és az oxigén, az utasok nem termelnek egyáltalán.
Ahhoz, hogy Tibetbe juthassanak, a külföldieknek engedélyre van szükségük, amelyet csak a kínai utazási irodák túrájával együtt adnak el. Elvben, megpróbálhatod Lhasa engedély nélkül eljutni: a törvények szigorodását, mint Oroszországban, kompenzálja Kínában a végrehajtásuk nem kötelező ereje. És ha a jegyet nem adják el neked, akkor egy készen segítő kínaion keresztül vásárolhatja meg.
Menetrend és költség: a T27 Peking-Lhasa vasút minden nap 21: 30-tól indul a pekingi nyugati pályaudvarról, a 4064 km-es utazás 48 órát vesz igénybe. A jegyek ára 389 jüan (1770 rubel, ülőautó) 1262 jüan (5.740 rubel, coupe).
Montpellier (Franciaország) - Barcelona (Spanyolország)
A katalán Talgo egy négy és fél órás utazás a Földközi-tenger mentén, Montpellier-től Barcelonáig. A francia útszakaszokat áthalad a régió Languedoc-Roussillon 77 km helyi strandok rongyos part és sekély lagúnákban, míg keleti szomszédja - Cote d'Azur - úgy tűnik, szinte vad.
Van sokkal kevésbé luxus szállodák és több idilli falvak fajok, mint például a Gruissan délre Narbonne, a romok egy régi vár, csendes strandokat és a Villa Pierre Richard.
A területen a Argelès-sur-Mer vonat elkezd felmászni a Pireneusokban - valahol körbe a sziklák szinte partvonal (mint például a Saint-Paul de Mar), és valahol csak merészkednek a kontinensen, és az azt követő fedett szőlőültetvények völgyei, összekötve egy alagút lánccal.
Itt mindkét oldalán a francia-spanyol határon, az öblök között a sziklák egy csomó város lenyűgöző szépség - például Collioure, a bölcsőtől a fauvizmusban, ahol élt és dolgozott Matisse és Derain.
Azok, akik a vasúti utazás a Földközi-tenger lesz az íz, átadhatja a vonat Barcelona Mare Nostrum, és menj végig a part délebbre - Valencia és Alicante Cartagena.
Menetrend és költség: a katalán Talgo vonat naponta indul Montpellierből és Barcelonából. A jegy ára 58 €.
Hegyi vasút Nilgiri (India)
India egyetlen daganata Tamil Nadu déli államában van, és összeköti Mettupalayam városa a hegyi üdülőhely Udagamandalam (helyi hívja, hamarosan Ooty). A fogazott sínek egyszerűen szükségesek: 46 km-re a kis svájci gőzmozdonyos kisvasút közel 2 km-re emelkedik a Nilgiri-hegységig. Leszálláshoz balra kell a vonat mentén - a jobb oldalon alapvetően hegyek lesznek, melyeket szépen meghajlik a szél.
A vonat mászik átlagsebesség 10 km / h, és megmutatja az utasok panorámás kilátás nyílik a tea, sűrű erdők, dús völgyek és falvak a Blue Mountains (lefordítva a „Nilgiri”), és a régi viaduktok áramló messze elmarad a sziklás meder zöld.
Utasok kinyúlnak az ablakokból, ülnek nyitott helyeken az autók bejáratánál, és nagy részük örömére sikoltozik - annak ellenére, hogy az út felfelé 5 óra alatt tart. By the way, a vonat gyorsabban csökken - három és fél.
Ütemezés és költség: második osztályú jegy - 24 rúpia (16 rubel), első osztályú - 142 rúpia (95 rubel). A vonat Mettupalayamtól 7: 10-re indul Ooty-ból - 15:00 órakor. A menetrend összhangban van a Mettupalayam és Chennai (korábban Madras) fővárosát összekötő Nilgiri Express vonat menetrendjével.
Nouadhibou - Zouerate (Mauritánia)
A világ leghosszabb vonata vasárát szállít a szaharai bányákból Zuerat város közelében, Nouadhibou kikötőjébe. A vonat hossza 2,5 km; három vagy négy nagy teljesítményű dízelmozdony 220 darab teherautót és egy utast szállít a végén. Az európai hátizsákos turisták használják, hogy a Nuadibu-ból Shum állomásra, és onnan - az Ataron át az ősi erődítményekre Shingetti és Wadan az UNESCO Világörökség listájáról.
Az egyetlen személygépkocsiban van egy első osztályú (négy romlott polc) és a második - két hosszú fa pad és egy padló, ahol a helyi lakosok fekszenek a takarók és szőnyegek. A személygépkocsiban akár 150 ember is feltöltődik, az ablakok helyett - szűk ablakok, így sok mauritánus szeretne bálákkal, kecskékkel és birkákkal ellátni nyitott teherszállítókkal.
Ennek az elhelyezésnek a hátrányai szörnyű hőség a nap folyamán, szörnyű hideg éjszaka és éjjel-nappali zörög. Két előnye: a szabad utazás és a lehetőség, hogy megcsodálják a Szaharát minden dicsőségében (különösen sivatag hajnalban, amikor a nap a hegyek mögül jelenik meg). Ne felejtsd el a takarót és a nagy zsebkendőt, hogy az arcodat megkötözzed és megvédd magad a portól - sok van.
Ütemezés és költség: a vonat Nouadhibou külvárosától indul (mivel nincs állomás a városban) minden nap 14: 30-kor; vannak késedelmek. A zajhoz, ahol az utasok többsége kiszáll, 12 óra meghajtó (a második osztályú jegy 800 ugii).
Chihuahua - Los Mochis (Mexikó)
Az ötlet, hogy építeni ezt pályaudvar tartozik az amerikai Szocialista Albert Kinsey Owen, aki meg akarta szervezni egy utópisztikus telepet Mexikóban és 1880-ban alapított cég az építési autópálya, amely csatlakozni szülőhazájában Kansas City Los Mochis a Csendes-óceán partján. A vállalkozás gyorsan csődbe ment, majd a forradalom Mexikóban kezdődött, és az út hosszú ideig utópia maradt - építése az 1960-as évek elejéig húzódott.
Most Chihuahua al-Pacifiko Mexikó egyik fő vasútja (650 km, 86 alagút, 37 hidat), amelyet a nyugati féltekén majdnem a legszebbnek tekintettek.
A Chihuahua közelében lévő hatalmas kaktuszokkal rendelkező sivatagokat fenyőfákkal borított dombok és tavak váltják fel, amíg a legfontosabb dolog - a Copper Canyon - végül elkezdődik. Ez egy 20 kanyon lánca, ami körülbelül négyszer nagyobb, mint a híres Grand Canyon (a helyiek azt mondják, hogy a Copper Canyon a Grand Canyon álma, amikor felnő).
A vonat megy Los Mochis Chihuahua lovagol Canyon reggel, és ha mozog az ellenkező irányba, van esély, hogy milyen kőzetek lassan színe megváltozik a fény a lenyugvó nap - és ez az egyik legcsodálatosabb épületek a világon. Ezen kívül a város Divisadero, egy 20 perces megálló tervezik, hogy élvezze a kilátást a Copper Canyon a megfigyelő fedélzeten. Itt a helyi indiai Tarahumar kereskedelem népi kézművesség: kosarak, babák, kerámiák, fuvolák és dob.
Időbeosztás és költség: a Chihuahua - Los Mochis útvonalon két vonat közlekedik: egy turista expressz Primera Especial és Segunda Clase.
Az első valamivel gyorsabb és kényelmesebb (15 óra utazás, 1981-es mexikói pesó), a második pedig több megállóhelyet - a helyi lakosok használják (16 óra, 991 mexikói pesó).
Oslo - Bergen (Norvégia)
A Bergen vasút, amely tavaly 100 éves lett, Norvégiából keletről nyugatra halad át, összekötve az ország két legnagyobb várost - Oslo és Bergen. 470 km a vonat legyőzte 7 óra alatt, így kb. 20 megálló, és ez az útvonal nem ismételhető az autóban - néhány nagy magasságú állomások még mindig nincs közúti forgalom.
Miután elhagyta a tőke, a vonat elrohan keleti falvak Norvégia a hegyek körül gyönyörű Hallingdal völgy folyók, tavak és legeltetett juhok a zöld rétek, majd elkezd vihar a Hardangervidda, a legnagyobb hegyi fennsíkon Európában, kevesebb mint 100 kilométerre emelkedő 1000 méter.
A zord körülmények között Hardangervidda Amundsen és Nansen egyszer elő az ő sarki expedíció, és még mindig ott él a legnagyobb észak-európai szarvas, ami látható közvetlenül a vonat ablakából. Az állomásról Finse - a Bergen út legmagasabb pontja (1222 m tengerszint feletti magasság) látható a fenséges gleccser Hardangeryokulen.
Állomás által a szomszédos tíz kilométeres alagút (van kb 200 van, de ez a leghosszabb), és a nyílt területek hegyvidékein gyakran borított fa előtető, hogy megvédje a vonatok lavina. Miután elérte a legmagasabb pontot, a vonat elindul a Roundall völgyébe, és hamarosan a horizonton látható a nyugati partok első fjordjai. A hét hegyen körülvett fjordok egyikén fekszik Bergen - a régi halászkikötő és a Bryggen-patak, az UNESCO Világörökség része.
Ütemezés és költség: Oslo-tól Bergenig és vissza, a vonat naponta ötször hagy. A jegyár 190 NOK-ról (kb. 975 rubel).