Volvo powershift
Automatikus (robotikus) hajtóművek, amelyek kombinálják a mechanikus és az automatikus egységek előnyeit, ma senki sem lepődik meg. De az új Volvo Powershift sebességváltó még mindig felkeltette a szakemberek figyelmét szokatlan kialakításával
Ezekhez a modellekhez C30, S40 és V50 két literes dízel 6-fokozatú Powershift ( «főkapcsolót") alkotók (Volvo Cars együttműködve a Getrag) nevű automata váltóval. Bár valójában ez egy mechanikus doboz, automatikus sebességváltóval. Pontosabban, két doboz és két kuplung, összeszerelve egy testben.
Két nedves (a forgattyúházban lévő olajat tartalmazó) többtárcsás kuplungot egyetlen egységbe összeszerelve oly módon, hogy az egyik bekapcsolása egyidejűleg a második leállást okozza. A tömörített állapotban a lemezcsomagot a továbbító processzor által aktivált hidraulikus dugattyú tartja. Az elsődleges tengelyek is kettő: az egyik a második, üreges. És akkor kezdődik a móka: közel két doboz van. Az egyikben - az első, a harmadik, az ötödik sebességfokozatban és a hátrameneti fokozatban a második, a második, a negyedik és a hatodik. Ugyanabban a házban vannak összeszerelve, közös másodlagos tengellyel és számos más alkatrészrel vannak összekötve, de elvben ezek ketten működnek szinkron módon és felváltva az egységet. Kapcsolja be az egyiket, kapcsolja ki a másikat.
Szóval mozogjon. Az egyik tengelykapcsolót a dugattyú megnyomásával kapcsolták be, a második pedig "kivont". A nyomatékot az első tengelyek egyikén, a sebességváltó rendszeren és a közös másodlagos tengelyen továbbítják a kerekek felé. A meghajtó eszköz nem érdekel minket ebben a helyzetben. Az első sebességfokozatban mozogunk, de a vezérlőegység már bekapcsolta a második dobozt, amely jelenleg nem működik. Ideje váltani? A hidraulika szinte azonnal kapcsolja a tengelykapcsolókat. Mielőtt nyugodt állapotba kerülne, a "pihenés" felveszi az ügyet. A "csendes környezet" előtti processzor magában foglalja a harmadik a gyorsításban vagy az elsőben, ha úgy tűnik, hogy a sofőr lassulni kezd.
A kapcsolási folyamat egy másodperc törtrészét veszti, és gyakorlatilag láthatatlan. Kívánt esetben a vezető kézi üzemmódba léphet, de, mint tudják, csak egymást követő (egymás után). Átvitel az átvitelhez, a másik terv egyszerűen nem teszi lehetővé.
A nem hagyományos Powershift nem igényel nyomatékváltót, nincsenek bolygókerekes fogaskerekek, nincsenek kopáskapcsolók. Ez a kialakítás és a pillanatnyi működtetés kiküszöböli a nyomaték és a motor teljesítményének csökkenését. Az üzemanyag-fogyasztás dinamikájának romlása nélkül elérte a nyolc százalékot, ami kiemelkedő teljesítménynek tekinthető.
Ellentétben a korábban kifejlesztett automata sebességváltó Volvo Geartronic Powershift technológia nem teszi lehetővé az energia veszteség és a jellemző szünetek (a „gondolat”), ha váltás peredach.Sozdannaya Powershift változata képes a nyomaték átvitelére akár 450 Nm, ami ideálissá teszi az összesítés erős dízelmotorok.
Ebben a részben található dokumentumok:
A Volvo On Call-ban áthelyeztem a fedélzeti számítógépet az iPhone-jára
Volvo Powershift. Két egyben
A Volvo Cars és a környezet