Téma megtekintése - Forklift
És úgy gondolom, hogy a villaforgalom lehetséges és kívánatos:
- Másodszor, képzeld el a Frunzensko-Primorsky vonalat (villamos forgalm hiányában) - mert nem lesz átvezetése a 3. sorra. ennek következtében jelentősen megnő a személyforgalom más csereállomásokon.
- a jelenlegi 4 sor harmadik résében és az egyesítésben 5 alig tükrözi a polgárok valós szükségleteit. Igen, a jövőben - ez érthető, de akik most kell közvetlen üzenetet Primorszkij és Frunzensky kerület - megéri feláldozni a kényelmet Randy állások a központi, Krasnogvardejskij és Nyevszkij és a lehetőséget, hogy a 3. sorban?
Tehát úgy gondolom, amíg az admiralitásba való átállás nem történik, a 4-5-ös vonalon villának kell lennie (véleményem szerint a fent leírt faj).
a párt azt mondta: "szükség van" - válaszolt a metrostroy.
---
Igazán - már fáradt az összes elvtársak, akik beszélni villák, hogy itt, hogy a tr.ru - mintha nem akarja, de minden olyan lesz, ahogy kellene
Egy kis szó vagy komoly? Bakuban írtam le - a "villamos mozgalom fővárosáról" a mentalitás sajátosságairól.
- "Prospect Bolsevikov", a következő állomás "Ladozhskaya", a átmenet a vonatok a 7. sorban.
Az egyetlen dolog az, hogy ez nagyon megerőltető Sadovaya. Végül is, azok a személyek, akik most Komendantskyről Dybenko-ra utaznak, csendben ülnek a vonaton, ezért ki kell jutniuk az állomásra, növelve a lakosságot.
2 Freeman:
Komolyan. Néhány alkalommal Kashirskaya-nál még a villák elhárítása előtt: ez messze nem a "csúcsidő", és az emberek egyáltalán nem kisebbek a többi ághoz képest. Vagy a jelenlegi Kert is targonca, csak a második vége soha sehol - a vonat vissza, ahogy az ismert. Tehát az emberek - uuu - például a Dosztojevszkij említette - a sötétséget! És örökké valaki álgóan nem érti, hogy a vonat csak Sadovaya. És csak az ajtóban jön neki, és vissza is van. És a menetrend előtt az utas kicsi, ezért tartja az ajtót.
Tehát Baku - lehet temperamentum :) És általában egy nagy forgalmi villával - gonosz. A versenyzők megkérdeznék, ki is igazán szembesült ezzel a gonoszsággal - ez azért van, mert be kell zárniuk az ajtókat.
2 Konstantin Filippov:
By the way, az utasok számáról Fr. sugár. A lényeg, úgy tűnik számomra, nem csak arról van szó, hogy sok ember lesz-e onnan vagy sem. IMHO, akkor figyelembe kell vennie az utasforgalom arányát és a villa "farka" hosszát, valamint a csomópontok jelenét ezen a területen, stb. A Polytech-től a Citizenig és a Kulturális Esélyekig terjedő villa szerint lehetséges (elméletileg) nyolc karosszériát vezetni reggelente egy héten, minimális veszteséggel. Bár a forgalom hatalmas. De a dugó "farka" csak néhány vonalat tartalmaz a vonal végén, transzplantáció nélkül. Talán ő is.
És most nézzük meg a negyedik-ötödik sort, amely összeköti a kertet. Eto tastomut néhány! Még a vonal normál terhelése is állandó problémákhoz vezet: a mozgás késleltetése felhalmozódni fog, és a "farok" hosszúságával, sőt a transzplantációval is - nagyon kis késedelem felhalmozódhat. És még Sadovaya-ról is, és nem akarnak emlékezni - különösen akkor, ha Spassky megtakarításával pénzt takarítunk meg.
Ma van egy új ragyogó ötletem - ha már megvitatták, és hiányzott, akkor bocsássanak meg. És mi van, ha hagyja az 5. vonatot a Teatralnaya-ba, és hagyja el a negyedik sort? Azonnal látok egy szűk - CER, amelyet jelenleg alig tervezett teljes értékű mozgás. De nincs probléma a 4. sorról a harmadikra történő átmenet miatt. De van egy átmeneti probléma az ötöddel.
ZY Érdekes a dugó. Gyermekként mentem Moszkvába, hogy tanulmányozhassanak egy csodát Kashirskayán (nincs ilyen :) Ez volt az első látogatásom ott. Ez érdekes. De a vonat majdnem 0,5 órán át állt a Zamoskvoretskaya alagútban! (A rekordom a metróban elakadt) Nem tudom garantálni, hogy közvetlen kapcsolat volt a dugóval, lehet, hogy hibás. De így van - például mi az? Fél óra!
By the way, sajnálom a gyerekek szar, majd festette az ágat a térképen egy színes ceruzával. Van egy másik típusú vonal a fővárosban. És amikor néhány év múlva legközelebb Moszkvába jött - valóban megszületett a Kakhov-vonal
Egy kis szó vagy komoly? Bakuban írtam le - a "villamos mozgalom fővárosáról" a mentalitás sajátosságairól.
Amennyire emlékszem, St. Petersburg, korábban felvett hang bejelenti az állomás (nem biztos, hogy mi abban az időben volt Mr. Bykov), a kifejezés „Ne tartsa az ajtót, ne tartsa a vonat indulási” magában időszakosan csúcsidőben. Fork, hála Istennek, nem, és ott volt) Most nyilvánvalóan elhagyta ezt az elképzelést.
Igen, megvitatták és következtetéseket tettek:
A Frunzensky sugár Spasskaya-hoz való behozatala lehetetlen, hogy ne illeszkedjen a görbékbe.
Semmi ilyen. Most a Kupchino összes terhelése átveszi a szárazföldi közlekedést, és különösen a mikrobuszokat, amelyek az utasokat Moszkvába, az Elektrosilába, a Lomo-ba, az Elezarovskaya-ba és még a Ligovszkijba is bevezik. Volkovszkaja bevezetésével sok útvonal váltakozik, és az egész közönség a Bukarest és a nemzetközi térség területéről, és így Volkovskaya árvizet szed.
És miért változtatják meg az útvonalakat? Mindenesetre, melyik állomást hordozza. Volkovskaya nem rendelkezik különleges előnyökkel (összehasonlítva ugyanazt az Electrosilát).
Az Electric Power és Moszkva megy az egész moszkvai régióban. Ugyanúgy, mint Lomo és Eleazar Nevsky részei. Szereljék ki őket, és az új állomást véleményem szerint teljesen logikus, annál közelebb van. Nos, ami a legfontosabb - bukaresti Volkovszkaja szerint már villamossal futnak át a Kupchino összes területén, ami kétségtelenül betölti a tetszésüket.
Konstantin Filippov csúcsidőben nagyon nehéz vezetni mentén Nyevszkij felüljáró (válogatás) és Tsimbalinskomu híd, és a kedvező nem igazán fut el. így Volkovskaya megnyitása után lesz egy személyforgalom DaAleko nem kicsi.
By the way, az előnyökről, a nagy része Frunze kerület Volkovskaya lesz közelebb, mint Electrosila vagy Elizarovskaya, nézd meg a térképen.
Metro - otthonunk.