Adja az ország szénét, bár kicsi, de sok (40 fotó)
A Tula régióban (9 km-re Gritsovszkij falától) található "Podmoskovnaya" szénbánya jelenleg az egyetlen szénbánya az egész közép-oroszországi régióban.
Az aknát mindig nagyon ígéretes vállalkozásnak tekintették, de a közelmúltban a központi térségben nem hajlandó használni a szén energiát. A hanyatlás a 90-es években kezdődött, és korábban a Tula régióban több mint 30 szénbánya volt, és a Ryazan, Tver és Smolensk régiókban is voltak bányák.
A bánya főmérnöke Sysoyev Yuri Lvovich csodálatos kirándulást rendezett, munkaruhára váltott, és részletesen beszélt a bánya belső elrendezéséről. A bányában már több mint 25 éve dolgozik.
1. A bánya építése 1967-ben kezdődött, azt feltételezték, hogy ez lesz az egyik legnagyobb bánya a moszkvai régióban. A bányát 1974-ben üzembe helyezték.
2. Jelenleg a vállalat mintegy 80 embert foglalkoztat, akik 4 műszakban dolgoznak. A szénbányászatot nagyon kicsi mennyiségben állítják elő, és a szén aktuális eladási árának köszönhetően mindez abszolút nem nyereséges a bányában.
3. A bánya fő szállítási módja egy keskeny nyomtávú vasút, 900 mm-es pályával. Három villamos mozdony van a földön, és 7 a föld alatt.
4. A távolban lévő üres szikla (terrikon) hegyét nagyon érdekes technikára öntik. A kocsi az árbocra rögzített kábellel megy. A felfüggesztésű felvonóautó kétszeresen egyedi abban az értelemben, hogy egykarú. A csirke magassága kb. 50 méter, az oszlop felső pontja pedig kb. 120 méter.
5. A bánya általános nézete. Az utolsó lövést a bányaépület legmagasabb pontján lévő hatalmas csillagtól vették. Több mint 1 méter hosszú piros csillag kiégett.
6. Meg lehet mondani, hogy a szénbányászati ipar a halál szélén áll.
7. Elméletileg vannak olyan projektek, amelyekkel fejleszteni lehet ezt az iparágat, de eddig nem történt valódi fellépés. Az 1990-es évekig több mint 1800 ember vett részt a bányában.
8. Meg fogjuk ismerni a bányászati munkák általános tervét. A szög kivágása ugyanazon a horizonton történik, 74 méter mélységben a föld felszínéről. A föld alatt két törzs - a fő és segédeszköz. A fő törzsön keresztül a szén felemelkedik a felszínre, és levegőt pumpál. A segédcsomag az emberek és a berendezések emelésére és csökkentésére szolgál. Az aknának három szárnya van - északra, délre és keletire, világosan látható a térképen. A déli szárny részben elárasztja és kelet keletkezik. A földalatti alagutak teljes hossza megközelítőleg 26 km.
9. A bánya adminisztratív épületében is vannak képzési osztályok. Korábban a diákok itt gyakoroltak. A részletes információs anyag részletesen bemutatja a bánya eszközt.
10. A szállítószalag rendszere. Részletesebben leírni fogom, ez lehetővé teszi, hogy jobban megértsük a közvetlenül az aknából származó felvételeket. Jobbra az alagút kombinálódik. A bal oldalon egy függőleges sodródó alagút található, párhuzamosan egy húzó alagúttal, amelyen a szikla kocsikat szállítják. A diagram alján egy szállítószalag sodródik, ahol egy szállítószalagot helyeznek el, amelyen a fejlesztés helyétől a szikla a kocsihoz kerül. Vízszintesen halad át a fedélzeti sodródás. Az állvány alatt a relék és a kapcsolók vezérlik az elektromos berendezéseket.
11. A 4PP-2 közúti fejléc képzési modellje. Csak itt látható teljesen, mert a talaj alatt összeáll a helyén lévő részekből, és minden oldalról kőzetrögzítésre kerül.
12. Mielőtt lemegy a bányába, el kell olvasnia a biztonsági szabályokat, át kell alakítania az overallokra, kap egy sisakot, egy lámpát és egy önmegmentőt (a légzőrendszer védelme érdekében).
13. A fő óra. Korábban egy speciális számítógépet telepítettek az épületbe, és minden bányász rendelkezett egy személyes jelzővel, amelyet meg kell jegyezni ezen eszközökön. Most mindez le van tiltva. Miután a légzsilip elektromos nyílással van ellátva, ahol a levegőnyomás kiegyenlített.
14. Nulla, a leszállási hely a ládába a földre való leeresztéshez.
15. Az állvány ajtaja előtt vannak olyan figyelmeztetések, amelyek egymás után meggyulladnak.
16. Menjünk a ketrecbe. A földhöz való közeledés elég gyorsan halad, ahogy az előző fotón látható, a sínek megközelítik a ketrecet, amely szintén az állvány padlóján található. Így a kocsikat a föld alatt leeresztik. A hordó öntöttvas csőből készül.
16. Miután a földbe esett, át kell adni az "akklimatizációt" egy különleges helyiségben.
18. Itt volt világítás, de most lebontották. A villamos energiáról: az összes bánya komplex 6 kilovoltt feszültséggel rendelkezik. A kőzetnyomástól függően különböző típusú támasztékokat építenek be a bánya különböző részeibe. Itt láthatja az íves beton-kreppet, és a lapok puffanásával.
19. A bal alsó alagútban trapéz alakú támasz. Ebben a szakaszban nincs kapcsolatfelvétel.
20. Egyes területek elárasztják. A vontató pályákon fából és vasbeton talpfákból állnak, amelyek közül néhányat nem javítottak ki a bánya megnyitása óta
21. A bal oldalon egy áthatolhatatlan hiba látható a keleti szárny irányában. A gázszennyezés miatt a belépés tilos. A mennyezet alatt láthatja a tűzvezetéket, amelyben a víz folyamatosan nagy nyomás alatt van.
23. Az a hely, ahol az ív lecsökkent a felszín alatti víz beáramlása miatt, az összeomlás megerősítése érdekében a lökéshullámokat további támasztékokkal erősítették meg.
24. A következő hiba. Itt balra fordulunk.
25. És most jobbra. Összességében több mint 7 kilométeres földet értünk el.
26. A bal oldalon egy leereszkedő sodródás elindul. Az ajtó zárva van a légszivárgás megelőzésére. Általában a bánya szellőzőrendszerét oly módon tervezték, hogy a friss levegőt erőteljes rajongók kényeztessék a felületről.
27. Egyes területeken vannak kocsik szivattyúegységekkel. Szükségesek abban az esetben, ha a felszín alatti víz áramlási iránya megváltozik, és elkezdi felhalmozni az alagút e vagy ezt a részét. Jobbra megyünk, hogy eljussunk az úttesthez.
29. Prolazim közvetlenül a termeléshez. A bal oldalon egy szálas tömb (egy láva-vágás), a jobb oldalon pedig az alagútépítő kombájn támaszai, amelyek támogatják a már lezárt szakaszt bezáró boltíveket. A központban a hatalom "hajtogatása" az útfelület meghajtói számára jól látható.
30. Közvetlenül a támaszok fölött vagyunk, a bal oldalon a hidraulikus támasz meghajtók jól láthatóak, a jobb oldalon pedig a csavarok meghajtása, amelyek fúrásra kerülnek. A magasság alig több mint egy méter.
Ezután a vágott kő a szállítószalagra kerül.
32. Szállítóhajtás.
33. A tengelyindítók balról láthatóak, elektromos motorok vezérléséhez. Jobbra egy szállítószalag.
34. Bal oldalon a szállítószalag kimenete leereszkedik lefelé. Itt van, hogy a szállítószalag fajtája be van töltve a kocsiba. Az alagút megvilágítására még mindig vannak lámpák.
35. A legtöbb helyszínen a fahordók állandóan elárasztottak. A mennyezeti függesztett kocsi alatt, feszültség alatt. Ez azt jelenti, hogy nem távolíthatja el a sisakot, és ne emelje fel a karjait a fejed felett.
36. És ez egy másik vágás. Mielőtt elindulna a drift ezen részéhez, egy kényszerített szellőztető rendszert aktivált.
37. Tolóvízellátás szétszerelt csövekkel töltött tárcsák a szellőztetés sodródásakor.
38. Az elektromos mozdony a kocsikat széntartalommal haladja át a hosszú szállítószalag mentén a fő törzsig. Itt kirakodnak egy billentő eszközön. Az autó dömper két kocsit tartalmaz, míg a tengelykapcsoló kialakítása lehetővé teszi ezt a műveletet ütközés nélkül.
39. Földalatti villamos mozdony depó, itt végeznek javítás és karbantartás elektromos mozdonyok, nem emelkednek a felszínre. A raktár a keleti szárnyban helyezkedik el, és a munkák egy része a raktárba való belépéshez megfelelő állapotban van. K10 elektromos mozdony az utolsó 7. sorszámmal (a bánya időszakos üzemelésének idején több mint 45 elektromos mozdony volt a föld alatt).
Visszatérünk a ruddvorhoz, visszahívjuk a szárat, és várjuk, hogy a ketrec lehessen. Felkeltünk, átadjuk az invertert.
A bányában végzett munka lenyűgöző, és nagyon szomorú megérteni, hogy talán mindez nagyon hamar eltűnik. A bánya villamos energia elmarad, és ha az áramellátást lekapcsolják, 6 órán belül teljesen elárasztják. Elméletileg továbbra is helyreáll, de senki sem teheti meg. Bár a bányában lévő széntartalékok évtizedekig tartanak.
forrás