A orosz kormány nem akar Oroszországot, Miklós régieket szolgálni
A blog nstarikov.ru egy új rész jelenik meg: "A cím a társelnöke a légvédelmi". A párt vezetőinek anyagait közzéteszi.
Társelnöke a párt a Nagy Haza Alexander Kurinov elemezte a teljesítményt, talán a legnagyobb népszerűtlen vice-premier a kormány ma - Arkagyij Dvorkovich.
És következtetéseket tett.
"A Nemzeti Szociális Alapból (NWF) finanszírozott három infrastrukturális projekt nagy kockázatot hordoz ..."
Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy Moszkva és Kazan közötti nagysebességű vasútvonal építéséről, a központi körgyűrűről és a transzszibériai vasút modernizációjáról van szó. Így egy vasútvonal, egy autópálya és egy már meglévő transzszibériai vasút modernizálásáról beszélünk. E projektek végrehajtását maga az élet határozza meg. Végrehajtása elő fogja segíteni a közlekedési kommunikáció fejlesztését az országon belül, mind az utasok, mind az áruszállítók számára. Tehát milyen kockázatokról beszél Arkady Dvorkovich?
"... és a végrehajtásukra elkülönített pénzek nem térhetnek vissza."
Ó igen, igen! Pénzt. Nem térhetnek vissza. Jobb, ha továbbra is tartják őket az amerikai hitelviszonyt megtestesítő értékpapírokban, majd a kormány munkáját elismerik minden dicséretért, és a következő "mi" miniszterünk nemzetközi díjat kap. Ugyanakkor, az alelnök-premier elfelejti, hogy ahelyett, pénz az úgynevezett. a jóléti alap lesz utak, közúti és vasút. És ami fontosabb az ország számára, a miniszterelnök-helyettesnek ugyanúgy tudnia kell, mint én.
Ugyanakkor hozzátette:
"... De az ország egésze szempontjából, a 15-20 éves szemszögemből, ezek olyan projektek, amelyek visszatérést fognak eredményezni."
Mit is mondhatnék? Az embernek az az érzése, hogy a szavakat mondani alapján akár a szultán meghal, vagy a szamár meg fog halni. Ezután Arkagyij segíthet elemi ismereteket a történelem, akkor is, ha az a tény, hogy a tényleges építési, amit most hívott Trassib, 1891-ben kezdődött. És 1905-ben, a vonat tudott haladni az egész országot a síneken használata nélkül kompok. Így transzszibériai hűségesen szolgálják Oroszországban több mint 100 éve. Ezalatt az idő alatt, bizonyítva a projekt pénzügyi életképességét és annak szükségességét, hogy az ország fejlődését.
Ami a munkák költségeinek, akkor összehasonlíthatatlanul drágább, a költségek az építési Trans-Siberian Railway 1891-1913 elérte a 1455413000 rubelt (az árak a 1913). Minden építési végeztük rovására a kincstár nélkül külföldi hitelfelvételt. A modell alapján meghatározott finanszírozási rendszer „képzeletbeli tőke” által kidolgozott, az orosz tudós közgazdász SF Sharapov.
A kormány minden évben döntést hoz arról, hogyan költhet pénzt. Ma a kormány az elnök jóváhagyásával számos projektet választott. Ez azt jelenti, hogy jelenleg a kormány úgy véli, hogy ez indokolt. És általában ezek a projektek hasznosak.
Nyilvánvalóvá válik, hogy ebben az évben az elnök sürgette, hogy irányítsa az országos jóléti háttér alapjait Oroszország fejlődésére, és ne sterilizálja őket az amerikai adósságbevételek segítségével. Aggasztó, hogy a kormány csak "abban a pillanatban hiszi, hogy ez indokolt". Az oroszországi infrastrukturális projektek fejlesztésére szolgáló költségvetési források irányítása nem stratégiai feladat a kormány számára.
És mit tekint a kormány miniszterei a feladatuknak? Nem Oroszország fejlődésében? Vagy talán ezt a folyamatot különböző módon látjuk? Valaki számára ez az utak, gyárak, házak és iskolák építése, valakinek ... és itt nem tudom, mit írjak, mert Nem tudom, hogyan lehetne másokat kifejleszteni Oroszországban.
A jelenlegi kormány nem látja azt a vágyat, hogy Oroszországot érdemes szolgálni.
Vagy talán a különböző országokat a kormányzattal akarjuk szolgálni? "