Szelep hiba, alapvető követelmények
Értékelés: 5/5
Ahhoz, hogy optimális teljesítményt a szelep mechanizmus nem olyan nehéz, meg kell vizsgálni bizonyos funkciók az alábbiakban tárgyaljuk. A szelep-mechanizmus végzi a funkció egy a változó szelepvezérlés a leghatékonyabb a motor működése kell törekedni zökkenőmentes akadálytalan áthaladását leginkább üzemanyag-levegő keveréket a hengerbe, a gyors égés és simán elterelje a kipufogógázokat. Szelepek ezt a feladatot a motorok különböző módon, nyilvánvaló különbségek vannak a szelepek között motorokra és a hagyományos sport város. Mindenesetre, néhány normák a tervezés és a minőség fenntartását. Kezdeni elemezni, hogy a követelményeknek meg kell felelniük a szelepeket, majd arról, hogy mit technológiákat használnak versenyzésre motorokhoz.
Szelep hiba
Modern nagy teljesítményű be- és kimeneti szelepek különböző anyagokból, különböző bevonatokkal és felületkezeléssel.
Amikor a szelepet, különösen a munkában használt szondát vizsgáljuk, ellenőrizzük a lábát három helyen: kb. 3 cm-rel a talp alatt, a láb közepén, alul pedig kb. 1,5 cm-re a lábszáraktól (szűkület). Ez ellenőrzi az összes szelepet és rekordot.
Ellenőrizze az egyes szelepeket, hogy szívverés vagy kanyar. Ha a szeleptányér több mint 0,025 mm-es kifröccsel rendelkezik, azt ki kell cserélni. Ne próbáld kiegyenesíteni. A verés ellenőrizhető, ha a szelepet egy kis V-alakú tömbre vagy egy speciális szerszámra helyezi.
Ellenőrzése ütését ferde lemezeket egy mutatós, egy szelepet szerelt kereszt alakú tartó (készülhet golyóscsapágyak) kell rögzíteni elzárószelep végén, lassan forgassa a szelep megfigyelni jelző készüléknek. Ellenőrizze a szívverés, a rúd felett hossza 100 mm nem haladhatja meg a ütését 0.015mm.Proveryaetsya távolsággal szelepvezetőt van szükség, mert a féknyereg. A mérést a széleken (a legnagyobb romlás volt) mintegy 3-4 mm-re a szélétől a felső és alsó, valamint mérjük elforgatásával 90 fokkal. Ellenőrizzük repedések és hibák szelepek. Vizuálisan vizsgálja kimutatására mikrorepedéseken használja a mágneses részecskék módszer (a kipufogó szelepeket speciális acélból, nagyon alacsony fluxus) áthatoló vagy festékkel. Különös figyelmet kell vizsgálni kipufogó szelepek, ezek folyamatosan hatása alatt magas hőmérséklet, nincs hűtő friss levegő-üzemanyag keverék szívószelepet, mint, ezért nagyobb kopásnak kitett és a megjelenés hibák.
A láb átmérőjének mérése mikrométerrel a szelep tetején.
A leggyakoribb oka a javítási szelep mechanizmus gyenge szorítás szelep / ülés és nagyobb mértékben a konnektorba. Lehetőség van felismerni a kiégés a munkafelület a tálca, akkor világosan látható, spot rendszerint nincsenek burnout metál színű, vagy mert a deformáció vagy károsodott rés jelenhet meg fekete pöttyök, kis foci kagyló kiégés, beleértve a szelepüléken. Visszaállításához a leszállás a szelepülék, a felület újra csiszolt szögben általában 45 fok, bár más szögek az ülés, olvassa el a tuning hengerfej részét 2 .Ha köszörülés szelepülék lemez kell venni, hogy most már a szelep fog ülni mélyebb a nyeregben, és növeli égéstér térfogata, csökkenti a termikus rés, amely megköveteli más alátéteket bizonyos esetekben.
És mivel a köszörülés végbemegy. Két módszer lehetséges. Az első esetben a szelep be van szorítva a tokmányba és a gép forog stachivaya felülete csiszolókorong. A második esetben a szelep be van szorítva a tokmányba, és forog stachivayas szemben forgó csiszolókorong. Mindkét módszer elegendő pontosságot biztosít, de gyakran az utóbbi előnyös.
A munkatörlés élesítése a szeleplapon. Ne felejtsük el, hogy a lefejtés után a szelep mélyebbre süllyed a nyeregbe, és ez növeli az égéstér térfogatát, és minden hengerben pontosan ugyanolyan térfogatot kell tartani.
A Pontiac motorfeje a nyeregben a szelep lejtésének mélységét ellenőrizte. A fejet hüvelykben kell feltüntetni az első hengerhez viszonyítva, a mélység -0,001 +0,005 hüvelyk belül van