Gőzgépes gépek (gőzgép)

Folytatva a munkát elődei, az orosz feltalálók tűzték maguk a feladatot kerekes kocsik kapcsán gépi hajtású, azaz a teremtés önjáró legénység úttalan utakon. Így a gőzgép I.Polzunov, P.K. Frolov, E.A. M.E.Cherepanovyh és 1830-ban az orosz mester Karl lafetnyj Yankevich az ő két mrnököktől közel került létre önjáró kerekes kocsi egy gőzmozdony.

A "gyors", ahogy nevezték a találmánynak, az volt, hogy kifejlessze a sebesség akár 30 mérföld per óra, képesek gyors lelassulni, gyorsítani és lassítani a pályát. A gyors mozgás fő jellemzője a 120 csőből álló gőzkazán, amelyet üzemanyag faszénként használnak (a feltalálók szándékai szerint - fenyő). Feltételezték, hogy ezt a gépet mind a nyáron (kerék), mind a télen (futókkal) mozgatni lehet. A gyorsjárat kialakításában is voltak helyek az utasok és a vezető számára, egy fedélzeti kocsiban, amelyet hőcsöves rendszerrel fűtöttek.

A Yankevich gyorspálya konstruktív jellemzője a kocsi burkolatának és a hátsó tengelyének közötti kapcsolat eredeti kialakításában volt. A feltaláló eltért a hagyományos módszer szerint a hajótest tengely helyét hiányzott tengelye közvetlenül a házon keresztül, hogy a súlypont eltolódott kocsik és jelentősen növelte a stabilitást feldőlés ellen.

Azonban a munka létrehozására orosz technikusok kerekes önjáró gépi meghajtású azt mutatják, hogy terjedelmes és nehéz gőz telepítés nem lehetséges egy kompakt és egyszerű gép. Mint korábban, a feladat egy könnyű és erőteljes motor létrehozása volt, amely a 19. század végén nem csak a kerekes járművekre, hanem a feltörekvő repülőgép-gyártásra is szükségessé vált.

Gőzállomás. A múltban (a 18. század végén) gőzgép dugattyús motorokat (gőzgépeket) hoztak létre. Körülbelül 100 év elteltével megjelentek a gőzturbinák. Amint a neve is jelzi, ezeknek a motoroknak a munkáját gőzzel végzik. Az esetek túlnyomó részében vízgőz, de más gőzök (pl. Higany) gőzzel működő gépeken is lehetséges. A gőzturbinákat erős elektromos állomásokon és nagy hajókon helyezik el. A kúszó motorokat jelenleg csak vasúti és vízi közlekedésben használják (gőzmozdonyok és gőzvonatok).

A gőzgép számos kiegészítő eszközt és eszközt igényel. Ezt a háztartást a gőzfejlesztőnek nevezik. A gőz-erőműnél ugyanaz a víz folyamatosan kering.

A gőzkazán berendezésének ábrája

Ez gőzzé alakul át a kazánban, a gőz végez munkát a turbina (vagy a dugattyú gép), és ismét vízzé a dobban, lehűtöttük folyó vízzel (Kondo Sator). A kondenzátorból a szivattyú által a gyűjtőtartályon (kollektoron) keresztül keletkező vizet ismét a kazánba küldjük. Tehát a vízciklus a következő mintát követi:

Ebben a rendszerben a gőzkazán melegítő, és a kondenzátor egy kondenzátor. Mivel gyakorlatilag ugyanaz a víz (gőz szivárgás nagy, és a nem-hozzáadott víz szinte nem szükséges) a-kuliruet beállítás CIR, hogy szinte lehetetlen a vízkő a kazánban, azaz. E. A lerakódása az oldott sók. Ez azért fontos, mert a skála rossz hővezető, és csökkenti a hatékonyságot a kazán. Abban az esetben, ha a kazán falán lévő lépték megjelenik, az eltávolításra kerül. A következő részekben nézzük meg részben Paros lovoy állomáson külön-külön.

Gőzkazán. Magából a kemencéből és a kazánból áll. A szenet vagy a fát kemencében elégetik a rácsos rácsokon. A folyékony üzemanyagot permetezett állapotban égetik; A permetezést általában fúvókákban gőzzel végzik. A csőben lévő keskeny lyukból kilépő gőz vagy sűrített levegő szopogatja a folyékony tüzelőanyagot és fröcsköl.

A befecskendező eszköz diagramja

K

Az ellés egy dobból és csövekből áll, amelyek falain keresztül a forró füstgázokból származó hő átkerül a vízbe. Néha a víz a csöveken kívül van, és a füstgázok füstgázok (tűzcső kazán, füstcsövek). Éppen ellenkezőleg, a víz a csövek belsejében van, és meleg gázok mossa le őket (vízcső kazán). Sok gőzkazánban a gőz speciálisan túlhevül

Az áramkör eszköz vízcsöves kazán: 1 - kazán dob, 2 - víz 3 csőszakasz - víz-üveg, 4 - túlhevítő 5 - vízcsőbe a kazán 6 - hamuakna, 7 - A BIZTONSÁGI Tel'nykh szelep 8 - egy füstgáz csappantyú

kígyókat, forró gázokkal mossák. Ugyanakkor telített lesz telített. Ez a gőz kondenzációjának csökkentését eredményezi (a gőzvezetékek falán és a turbinában), és növeli az állomás hatékonyságát.

A kazánnak van egy nyomásmérője a gőznyomás ellenőrzésére és egy olyan biztonsági szelep, amely gőzt bocsát ki abban az esetben, ha a nyomása meghaladja a megengedett értéket. A dob alján vannak olyan eszközök, amelyekkel ellenőrizhető a kazán vízszintje (vízüveg). Ha a vízszint annyira esik, hogy a láng a kazán falát olyan helyeken melegíti fel, ahol nem érintkezik a vízzel, akkor a kazán robbanás léphet fel.

A forró füstgázok energiája nem kerül át teljesen a kazánba. Része a kazánházban szétszóródik, a részeket gázokká teszik a kéménybe. Emellett jelentős veszteséget okozhat az üzemanyag elégtelen égése. Ennek jele a csőállomás fekete füstje. A fekete színű füstöt az égetett szén szemén keresztül adják.

P

íves turbina. A kazánból a gőz a gőzcsövön át a turbina vagy a dugattyús gép felé. Először vizsgálja meg a turbinát (a). A turbina egy acélhengerből áll, amelynek belsejében egy tengely van, és a munkagépei rá vannak erősítve. A munkatárcsákon speciális ívelt lapátok (b és c) találhatók, ahol az egyik járókerék egy fúvókával van ábrázolva. A Mezhzhu járókerekek fúvókákat vagy vezetõlapokat helyeznek. A gőz, amely az irányítópengék közötti résből távozik, a járókerék-pengékre esik. A járókerék ugyanabban az időben forog, munka előállításával. A kerék forgatásának oka a gőzturbinában a gőzgőz reakciója. A turbina belsejében a gőz kibővül és lehűl. A turbina egy keskeny gőzvezeték mentén belép egy nagyon széles cső (a) felől. Ne feledje, hogy a turbina csak egy irányban forgatható, és forgási sebessége nem terjedhet széles határok között. Ez megnehezíti a gőzturbinák használatát a szállítás során, de nagyon kényelmes az elektromos generátorok forgatásához.

Gördülőcsapok a munkagépen

) A gőzturbina eszközének rendszere,

b) A turbinalapák tengelyén elhelyezkedő hely: a - vezetők, b-munka

Az elektromos állomások számára nagyon fontos a hatalmas kapacitású (akár 1.000.000 kW és annál nagyobb teljesítményű) turbinák építése, ami lényegesen meghaladja az egyéb típusú hőmotorok maximális teljesítményét. Ez a turbina tengely forgásának egyenletessége. Amikor a turbina működik, nincs olyan sokk, amely a dugattyús gépeknél keletkezik, amikor a dugattyú előre-hátra mozog.

Dugattyús gőzgép. A 18. század végén feltalált dugattyús gőzmotor kialakításának alapjai nagyrészt megmaradtak a mai napig. A gőzgép egy időben technológiai, korábban szinte ismeretlen gépi motorokat adott át, egy új, erőteljes fejlesztőeszköz. Jelenleg részben felváltják más típusú motorok. Azonban előnyei vannak, néha előnyben részesítik a turbina előnyben részesítését. Ez - az egyszerű kezelése, a sebességváltási képesség és a visszafordulás.

A gőzgép eszközét az ábra mutatja. Fő része egy öntöttvas 1 henger, amelyben egy 2 dugattyút vezetnek, a henger mellett egy gőzelválasztó mechanizmus. Ez egy dobozból áll, melynek üzenete van egy gőzkazánnal. Továbbá kazán box átmenő lyuk 3 kommunikál egy con-kondenzátor (a mozdonyok gyakran egyszerűen a kéményen át - a légkör) és a henger két ablak a 4. és 5. doboz tartalmaz az orsó 6, egy speciális mechanizmus hajtja vontatási 7, így amikor a dugattyú jobbra mozog, (. ábra), a bal oldali részén a 4 henger ablakon keresztül összeköttetésben van a gőzkazán, és a jobb - az ablakon keresztül 5 a légkörbe. Friss gőz érkezik balra a hengerbe, és a henger jobb oldalán lévő kipufogógáz beáramlik a légkörbe. Ezután, amikor a dugattyú mozgása-zhetsya bal (ábra. B), az orsó mozog úgy, hogy a friss gőz belép a jobb oldalon a henger és, füstgáz-mítható gőz a bal oldalon a légkörbe. A gőz a hengerhez nem a teljes dugattyú alatt, hanem csak a kezdetén történik. Ezt követően, köszönhetően a speciális formája a dia párok van vágva (nem mellékelt a henger), és a munkát végzik gőz kitágul és lehűl. A gőz lecsökkentése nagy energiamegtakarítást eredményez. A mozdonyok általában kéthengeresek (néha több). A gőz először egy hengerbe lép, majd a másodikba. Amint az első hengerben lévő gőz kibővül, a második henger átmérője sokkal nagyobb, mint az első. A mozdonyokon általában tűzcsöves kazánokat helyeznek; van egy túlhevítő.

-ban

egy gőzgép hengerének és egy tekercsének a) A gőz bejut a hengerbe balra b) A gőz a hengeren jobbra

A 9. század végén és a 20. század elején építettek mozdonyokat, amelyek gőzt engedtek a légkörbe. Ezt követően a mozdonyokat kondenzátorokba helyezték, és a gőzük ugyanolyan módon áramoltatott, mint a gőzüzemben.

K

kondenzátorok. Amint azt korábban jeleztük, egy túratartót vagy egy dugattyús gépet követően a gőz belép a kondenzátorba, amely hűtőszekrényként játszik szerepet. Egy kondenzátorban a gőz víznek kell lennie. A gőz csak akkor kondenzálódik a vízbe, ha a kondenzáció során felszabaduló hőt eltávolítják

Felszíni kondenzátor áramkör

párolgás. Ez hideg vízzel történik. Például egy kondenzátort dob ​​lehet elhelyezni, amely belsejében csövek futnak hideg vízzel.

Az elhasznált gőz áthalad a csöveken, amelyeken hideg víz folyik. A gőz kondenzálódik. Az így kapott kondenzátumot a kondenzátorból az alábbiakban bemutatott csövön át szívjuk ki. A kondenzátorokban a gőznyomás általában jóval alacsonyabb, mint a légköri nyomás (0,02-0,03 atm). A gőzből (kondenzátum) és a benne lévő levegőből előállított víz a szivattyúból egy speciális szivattyúval pumpálódik ki.