A hajó vészhelyzetének megállítása
A hajót azonnal le kell állítani a következő esetekben:
- amikor a nyomás vagy a hőmérséklet meghaladja az engedélyezett műszaki jellemzőket;
- ha a biztonsági szelepek nem működnek;
- ha az edények fő elemeiben repedések vannak, kiálló, a falat a kiszámított érték alatt csökkentik, a hegesztési varratoknál a sávok és a izzadások csökken, a karimás csatlakozásokban szivárognak;
- műszeres és automatizálási eszköz meghibásodása vagy hiánya esetén;
- ha az összes folyadék szintjelző nem működik;
- a technológiai rendszer megsértése esetén;
- amikor a hajó közvetlen nyomás alá helyezi a nyomást;
- vészhelyzetben (áramkimaradás, kutak termelésének megállítása stb.).
Ilyen helyzetekben az edényekben lévő nyomást légköri nyomásra kell csökkenteni. A hajót veszélyeztető tűz esetén a lehetséges balesetek felszámolására irányuló terv (SPVA) szerint járjon el. A hajó vészleállásának okait ki kell cserélni.
A berendezések javítása
Felkészülés a javításra:
1) Válassza le a készüléket a jelenlegi rendszerről és a tápegységekről villamos energiával (vagyis zárja le a csővezetékek vezető és kivezető csővezetékeinek zárószelepeit, a műszereket és a műszeres szerelvényeket);
2) Állítsa vissza a nyomást (a fáklyára, vészhelyzetre, a szennyvízrendszerbe, majd nyissa fel a szelepet az "antenna" -on;
3) Fújja be a készüléket (nitrogén, vízgőz, levegő) és öblítse le forró vízzel vagy gőz kondenzvízzel, majd tisztítással;
4) Helyezzen be dugókat az összes ellátó és kisülő csővezetékre egy speciális napló rögzítésével;
5) Nyissa meg az eszközt. A szénhidrogéneket tartalmazó függőleges oszlopok kinyitását a következő szabályoknak szigorú betartásával kell végrehajtani. Kezdetben a felső nyílást kinyitják, és előtte a vízgőzt el kell juttatni a készülékhez egy ideig, hogy elkerülhető legyen a levegő beszívása, aminek következtében robbanásveszélyes keverék keletkezhet. Ezután egymás után (felülről lefelé) nyissa fel a többi nyílást. Nem lehet először nyitni az alsó nyílást, majd a felső nyílást, mert a hőmérsékletkülönbség miatt erősen légáramlik az oszlop, ami robbanásveszélyes keverék kialakulásához vezethet, amely az oszlop elégtelen sztrippelésével jár.
A nyílások kinyitása után az oszlopot a természetes légkonvekció következtében bizonyos ideig szellőztetik.
7) Munkaengedélyt adnak ki a javítási munkákhoz, valamint a tűzoltási munkák elvégzéséhez szükséges engedélyek, amennyiben az ilyen munkák a javítás során szükségesek.
Az oszlop kinyitása után a test, a belső készülékek hibásak belső ellenőrzéssel, a maradék falvastagságot ultrahanghibák detektorokkal, vastagságmérőkkel mérik, és ellenőrizni kell a hegesztett illesztések és a karima csatlakozások sűrűségét.
A csomagolóoszlopok javításakor a legnagyobb figyelmet kell fordítani a készülék belső készülékeinek tisztítására és a fúvókák cseréjére.
A lepárló oszlopok és különösen a működtetés során a lemezek szennyezettek szénhidrogénekkel és korróziós termékekkel, ami csökkenti működésük hatékonyságát.
A belső felületek tisztítása - a folyamat nagyon időigényes és a javításra fenntartott idő nagy részét veszi igénybe.
A betétek jellegétől és a kívánt tisztaságtól függően a következő tisztítási módszereket alkalmazzák:
a) hideg; b) hideg vagy forró vízzel történő mosás; c) gőzzel történő gőzölés; d) oldószerekkel végzett tisztítás; e) mechanikus eszközökkel.
A tisztítást 2 ember végzi el, az egyik az oszlop belsejében, a második a készüléken kívül, és biztosítja és segíti az elsőt.
Tisztítsa meg a belső felületeket éghető termékekből rézzel bevont kaparókkal, lapátokkal, vödrökkel; a kulcsokat és a sávokat sűrű zsírral kell rézelni vagy zsírozni.
Kémiai módszerekkel történő tisztítás során oldószereket használnak: a) a maradékolaj, a nehézolaj maradványok eltávolítása, kerozin, aromás szénhidrogének, diklór-etán; b) minden aromás szénhidrogént kátrány és bitumen tisztítására használnak; c) Mechanikai módszereket és maratásokat használnak a korrózió és a méretarány tisztítására.
A mechanikai tisztítást kaparókkal, kefékkel, ólommal vagy öntöttvas lappal 1 - 2 mm átmérővel, kézi kerekekkel, homokfúvó gépekkel végzik.
A nagy tisztaság elérése érdekében a felületet savas oldatokkal (sósavval, kénsavval, foszforsavval) etetik, korróziógátló adalékokkal. Különleges pasztákat is alkalmaznak, amelyeket egy 1-2 mm vastag fém felületére alkalmaznak 30-40 percig, majd erős vízfolyással mossák le.
Javítás az oszlop ház célja, hogy megszüntesse a különféle repedések, horpadások, sipolyok, hogy megjelent eredményeként a korrózió a fém, a fáradtság és a mechanikai sérülésektől.
A csapokat a rézbélésen, esetenként gázégővel történő melegítéssel, egy szalagfúró fúrásával korrigálják, ha az anyag szénacél. Az ötvözött acél nem fűthető, mivel a fém szerkezete megváltozhat.
A testben és a hegesztett varrásokban lévő kisebb repedéseket hegesztéssel hegesztették, amelyhez a repedészónában lévő felületet alaposan meg kell tisztítani, miután az Y-hornyot vésővel vágták le a sérült helyen. A repedés végein furatokat fúrnak, hogy megakadályozzák az elterjedését.
Ha a repedés hossza több mint 150 mm vagy több szomszédos repedések, a sérült területet alkalmazunk a tapaszt 100-150 mm-rel több, mint a méret a sérült rész. Az anyag és a tapasz vastagságának azonosnak kell lennie a héj anyagával.
A rozsdamentes acél hegesztésénél a megfelelő elektródákat használják, a fluxusokat vagy a hegesztést inert gáz környezetben végezzük.
A csövek repedéseket okozhatnak a hegesztésekben, görbületben, a karimás csatlakozások tömítettségének megszűnésével. A repedések kiküszöbölése hegesztési varratokkal történik, a kanyarok helyesek vagy megemésztik a szerelvényt. A karimák munkaterületét hornyokkal vagy karimás cserével korrigálják. A hibás csapok, csavarok és anyák cserélik ki
A belső készülékek javításának módszerei a tervezési jellemzőktől függenek, a hibákat általában kiegyenlítik, hegesztik, kicserélik.
A hajójavításokat időben, az ütemtervnek megfelelően kell elvégezni. A hegesztéssel történő javításra szoruló hajókat a Rostechnadzor által engedélyezett szervezet számára ilyen típusú munkákhoz kell javítani.
A hajók és a nyomás alatti komponensek javítása nem megengedett. A javítás során be kell tartani az iparági előírásokban és utasításokban meghatározott biztonsági előírásokat.
Mielőtt a hajó belsejében végzett munka megkezdődik, és közös csővezetékhez csatlakozik más munkatermékekhez, a hajót dugóval vagy leválasztással kell elválasztani. A lecsatlakoztatott vezetékeket csatlakoztatni kell.
Használt, hogy húzza ki a dugaszolóaljzatból szerelt karimák között kell lennie a megfelelő szilárdságot és van egy kiálló része (szár), ami által meghatározott jelenléte dugók.
A hajó belsejében végzett munka során legfeljebb 12 V feszültségű biztonsági lámpatesteket használjon. A gázelemző gázkeverék jelenlétének ellenőrzése után a koncentráció nem haladhatja meg a 300 mg / m3 értéket. személyi védőfelszereléssel.
A hajón belüli munkavégzést az ilyen típusú munkákra vonatkozó munkavállalási engedély nyilvántartásba vétele után kell elvégezni, feltüntetve a felelős személyt.