A dho philips beállítása fókuszban iii
Sokan felteszik a kérdést, hogyan kell nappali menetfényt telepíteni a Ford Focus 3-on, ezért részletesen leírom. Remélem, hogy ez a kérdés nem marad.
Először eltávolítjuk az első lökhárító alatt található védőburkolatot.
Az eltávolításhoz 10 csavart (a csillag alatt lévő kalapot) kell lecsavarni és 6 műanyag perselyt kihúzni:
Még mindig fent húztam ezeket az ujjakat, amelyek a radiátort borító panelet tartják. Ez nem feltétlenül szükséges, de lehetővé teszi a vezetékek kényelmesebb vezetését az utasoldaltól a vezető oldalán lévő fényekig:
Én is levettem mindkét fényszórót, hogy még egyszer kényelmesebben működjön a vezetékekkel. A csavarral két csavarral van ellátva, a csillag alatt lévő sapkával, melyet a rögzítővel szemben nyomnak. A piros nyíl mutatja a csavart elöl, van egy másik a hátoldalon, ez nem ütközött a keretre.
Ezután leválasztottam ezt a csatlakozót, és helyeztem a lámpákat biztonságos helyre, amíg a hátrameneti szerelvény (a vezető oldalán):
Mielőtt folytatnám, meg akartam mutatni neked ezt a fotót. Itt látható a legegyszerűbb hely, amelyen nappali menetfényt lehet létrehozni (ahogyan úgy tűnik számomra). Maguk a lámpák, mintha kifejezetten ehhez tervezték volna, feltaláltak és belépnek ott rokonokká. A kétoldalas Scotch mindössze annyit kell tenned, hogy elindíthatja őket. Általában azt gondolom, hogy ha ezt a helyet választja, akkor 10-szer kevesebb időt tölt. Akkor látni fogja, hogy mennyi munkát kell tenni ezen, hogy el tudod képzelni, mennyit akartam ott lenni, ahol végül telepítettem.
Ezt látjuk, amikor az autó alá néznek. Pontosan csatlakoztatjuk ezeket a klipeket, amíg a panel ki nem jön a tartóból. Szerintem érdemes megemlíteni, hogy az autó ebben a pillanatban felemelkedik a kellékeken.
Itt ugyanaz a részlet, csak az autó kívülről.
Itt van ez a panel már levett az autóról. Jelölje vázolja a gráf körvonalait, hogy nagyjából megértsék, hol és mennyit vágnak le a lámpa alatt (ahogy később látni fogjuk, az alapja szinte azonos a magasságban):
Így néz ki az elülső rács a panel eltávolításával:
Így vágtuk le a lyukat a futó lámpák alatt, a sablont használva a lámpát a mérethez. A dimenziókhoz igazítjuk, hogy minden pontosan és pontosan egybeessen (a fotóban, NEM a végeredmény):
Ez a készletben lévő tartószerkezet. Végül nem használtam. A lámpa tökéletesen illeszkedik a grill szélei közé (képzeld el, hogy a lámpa pontosan ugyanabban a helyen van, ahol a bilincs most). Felhívjuk a figyelmet arra, hogy visszahelyezzük a hátlapot. Meg kell említeni, hogy eredetileg egy rács fölé tervezték az egyik szintet, mint a fotón. De kiderült, hogy ezen a helyen a bal oldalon a borda érthetetlen kiterjesztése van, és ott nem lesz komoly beavatkozás nélkül.
Ez a vezető oldala a beépített lámpával, a felülnézetben. Egy 3M kétoldalas ragasztószalagot használtam, amelyet ragasztott a lámpa tetejére és aljára, hogy jól tartsa. Ez sok türelmet igényelt, mert nagyon kevés hely van a lámpa felszereléséhez, mivel a Scotch folyamatosan mindenre ragaszkodik. Általában ez nem feltétlenül a legegyszerűbb rész, amely sok időt vesz igénybe. Ne feledje, hogy a lámpa az autó középpontjától szögben van. Ez azért van így, mert a rácsok szögben vannak, és azt akartam, hogy a lámpák minél párhuzamosabbak legyenek a gépkocsival. Nem jött ki tökéletesen, de nem működik jobban - ronda. A végső lámpák fényesebbé válnak, ha kissé szögben vagyunk az autó orrához (a képen látható lesz).
Így néz ki belülről az utasoldali oldalon. A vezetékeket a rögzítő szerelő perselyére húztam a lehetséges feszültségek elkerülése érdekében. Ügyeljen arra, hogy a vezetékek felfelé haladjanak:
A vezetékek alulról felfelé történő felemeléséhez, ahol az akkumulátorhoz csatlakoztatják, vegye le a fémhuzalt és nyomja le (az utas oldalán):
Így néz ki alulról. A vezetékeket a huzalhoz rögzítjük és felfelé húzzuk.
Most óvatosan húzza meg a kábelkötegeket, és helyezze őket a test mentén, amíg el nem éri az akkumulátort. Itt fogjuk elhelyezni a vezérlőegységet:
Fúrjon lyukat a rekesz falában a tápkábel vezetéséhez. Nem csatlakoztattam a talajt közvetlenül az akkumulátorhoz, hanem egy speciális ponthoz csatlakoztattuk (a képen nem látható).
Helyezzük be a tömítés tömítését, mintha ez lenne.
Íme, mi történt:
Figyeljük meg, hogy mennyire világosak a fények kis szögben. Egyenesen a homlokán is elég fényesnek tűnnek, de a megfelelő szögben a különbség tapintható. Annak ellenére, hogy nem akartam, úgy tűnik számomra, hogy ez még hasznos is lehet, mert az autó láthatóbbá válik a járdaszegélytől vagy a kereszteződéstől.
Mivel ennek a finomításnak az a célja, hogy növelje az autó láthatóságát (nos, nos, hűvösséget adnak, hülyeséget tagadni), azt hiszem, a tervezettnél is jobbnak bizonyult. Nos, most nem kell a világításokat tartani, csak hagyja a lámpákat az "AUTO" -on és felejtse el.
Így néz ki a távoli fények:
A rendszer a következőképpen működik: a motor indításakor a vezérlőegység rögzíti a feszültség emelkedését, és automatikusan bekapcsolja a lámpákat. Kapcsolja ki a motort - néhány másodperc elteltével a lámpák kikapcsolnak.
A készletben van egy kábel is, amelyen keresztül a lámpákat a közeli fényhez vagy dimenziókhoz csatlakoztathatjuk (nem biztos benne, hogy ez működik-e, de miért ne), így amikor bekapcsolja a lámpákat, a lámpák kialszanak. Most mindig égnek velem, amikor elindul az autó, de általában azt tervezem, hogy ilyen módon csatlakoztatom őket.
A képek nem közvetítik a pontos élményeket a fényességtől. Úgy tűnik számomra, hogy szinte semmiben sem különböznek az Audi fényszóróinak.