Repülőgép lízing viharos időkben, a vizsgálat RBC
Fotó: Eugene Biyatov / RIA Novosti
Repülőgép járatok kiállnak fő eszköze a termelés. Mivel ez költséges eszköz ára a több tíz vagy akár több száz millió dollárt, sok légitársaság inkább, vagy arra kényszerülnek, hogy megszerezzék a tulajdonjogát a repülőgép, és megteszi azokat a lízing, pénzügy vagy működik.
Pénzügyi lízing, bizonyos fenntartásokkal, egy eladó részletekben, míg a bérlet időtartama a jármű továbbra is a mérlegben a lízingcég, és a végén lesz az ingatlan a fuvarozó vagy beváltani a maradványérték. Operatív lízing esetén számos fenntartások a bérleti díj a légi jármű; végén idejének repülőgép továbbra is, ahogy azt a tulajdonságát a lízing cég.
A pénzügyi lízing szerződés általában a 15 éves, és működési - öt év. Amikor az operatív lízing légitársaság csökkenti a költségeket 15-20% -kal, mert nem megváltani a gépet. Általánosságban elmondható, hogy egy sokkal rugalmasabb eszköz, amely lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy gyorsan manőverezni a teherbíró képességét abban az esetben a piaci változások.
Általában a kapcsolat a légi fuvarozók és lízingcégek egyre feszült. Tavasszal, látva a problémát hordozó, sok bérbeadók megállapodtak abban, hogy átalakítsa a kifizetések, vagyis lehetővé tették a légitársaságok repülnek adósság fizeti ki az adósságot végén a nagy nyári szezonban. Vannak azonban olyan súlyos gyanú, hogy még általában a legjövedelmezőbb harmadik negyedévben, sok fuvarozó nem tudja, hogy egy plusz, és a negyedik negyedévben minden bizonnyal kifizetődő. Ennek eredményeként, az adósság a lízingbeadó légitársaság növekszik, és ez ahhoz vezethet, hogy a további problémákat.
„Operatív lízing sokkal gyakoribb a tipikus eszközök, hiszen például egy egyedi tárgy nehezebb bérbe, majd vissza, és át a másikra. És az autók, járművek és repülőgépek elég gyakori helyzet, mert minden egyes ilyen eszköz megfelel annak típusát „- mondja Paul Piskun igazgatója, nemzetközi üzletfejlesztési osztályának a cég” Sberbank Lízing”.
Abban az esetben, repülőgép játszik szerepet, és az a tény, hogy ezek működnek a szigorúan meghatározott és szigorúan érvényesíteni szabályok, a műszaki állapota a repülőgép és minden munka vele van dokumentálva, hogy a lízingbeadó mindig van egy világos megértése a kizsákmányolt annak eszközei, milyen állapotban támogatta és amelynek maradványérték.
Hogyan lehet felismerni a bérbeadók, a tranzakciók ezekben az időkben egyre kockázatosabb, és itt hangsúlyozni kell az alapvető különbség a pénzügyi és operatív lízing. Az első esetben a fő kockázatok középpontjában a bérlő. Amint azt néhány évvel ezelőtt, sok nagy orosz lízingcégek, „mi dolgozunk csak neves ügyfelek”, de a tapasztalat légitársaság „Transaero” kimutatta, hogy tévedtek.
A legtöbb tranzakciók állt az úgynevezett rendszer visszlízing (SLB, eladó-Leaseback). Egy tipikus ügylet SLB légitársaság maga rendeli a légi jármű a gyártó, hogy igényeik szerint, hogy minden előleget, de amikor közeledik a szállítási idő, értékesíti a megrendelt repülőgép lízing cég és elviszi őket az ő lízing. A cég választása általában alapján a tender - aki jóval alacsonyabb bérleti díjak. Tény, hogy a szerepe a lízingcég SLB tranzakció csökken, hogy minél több lehetőséget az olcsó hosszú lejáratú hitelek, a tőkeáttétel az ilyen ügyletek eléri 90-95%. Nem meglepő, hogy a leányvállalatai a legnagyobb orosz bank, hogy jó volt a hitelminősítések és a hozzáférés a nemzetközi pénzügyi piacokon is jól mozognak a versenyt a külföldi lízingcégek.
SLB tranzakciók vonzó egyensúlyi helyzetben a piac, ráadásul nagy mennyiségű finanszírozási nekik kevés mozgástere lízingcégek. Ebben döntő szempont a pénzügyi megbízhatóság légitársaság bérlő, mert ha a fuvarozó fizetésképtelenné, nem tud fizetni, és vissza fog térni a repülőgép lízing cég, akkor komoly probléma találni egy új ügyfél, és a gép ebben az időben állni, és elviselni óriási veszteségeket. Míg a lízingcégek leányvállalata orosz bankok tapasztalatot halmozott fel a remarketingkódot repülőgép a másodlagos piacon, hogy ezek nem elegendőek. Azonban most, a probléma megoldásának a repülőgép „Transaero” tesznek szert ez a tapasztalat gyorsított ütemben.
A munka a program operatív lízing átutalja a kockázatok szavatoló a kliens a minőség és a likviditás az eszköz, azaz a repülőgép. Ez természetesen helyek fokozott követelményeket támaszt a tudásszintjének a lízingcég - a piaci és technológiai, amikor csak lehetséges, hogy azonnal megoldja a problémát a repülőgép remarketing.
Oroszországban ez az üzleti modell hagyományosan dolgozott a lízingcég „Iljusin Finance Co” (IFC), amely maga is vásárol repülőgépek későbbi forgalomba hozatalát. Abban IFC kisebb tranzakciók volumene képest a legnagyobb lízingcég, mivel úgy működik, kizárólag a légi járművek és a legnagyobb ebben a szegmensben lízing Oroszországban. A cég saját marketing szakemberek, és karbantartás. Ezzel a megközelítéssel, az IFC is támaszkodnak inkább repülőgépek pénzügyi eszközök, nem csak a megbízhatóság a két légitársaság fizetők.
A rendszer a „nedves” lízing lehet használni promóciós a világpiacon az új orosz regionális repülőgép Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Mivel ez egy új termék a piacon, az érdekelt külföldi légitársaság eltarthat néhány repülőgép az orosz légitársaság Red Wings és megpróbálja a szolgáltatást saját szempontjából annak útvonalhálózat. A Red Wings repülőgép bérbeadó teszi a vállalat IFC, amely elősegíti SSJ 100 a világpiacon.
„Most van a kereskedelmi tárgyalások ebben az ügyben a légitársaságok Kambodzsa és Laosz, akkor le kell zárni megállapodást a számok, - mondja vezérigazgatója IFC Alexander Rubtsov. - Azt is találkozott 3-4 cégek Iránban, akik szeretnék, hogy SSJ 100 a „nedves” lízing. És ha az ország fog nyitni az ellátás, azt hiszem, az iráni teszünk, hogy néhány autó. "
További ígéretes iránya az IFC a világpiacon - lízing új kanadai regionális repülőgép Bombardier CSeries CS300. „A győztes az, aki veszi az új generációs repülőgép, mert olyan ugrást hatékonyság” - mondja Alexander Rubtsov.
Tehát mi, megváltozott körülményekhez kényszerítik IFC, hogy új típusú lízing, mint a „nedves”, mert ez a lehetőség a legvonzóbb marketing eszköz a hordozókat ellenőrzik, hogy a repülés, mint a megrendelés előtt több ilyen gép. Elég merész lépés, tekintettel arra, hogy sem az orosz lízingcégek, ez még nem történt meg. De nehéz időkben kell kitalálni innovatív megközelítések.