Nagy teszt Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, -teszt meghajtók, kia mazda
Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4
Viszonylag nemrég lapunknak már begyűjtött egy cég kompakt crossover annak érdekében, hogy megtudja, ki közülük a jobb. Tehát szükség van akkor újra találkozás: a piacon volt egy új, erős játékos, készen arra, hogy vegyen részt egy egyenlő küzdelem a vezetőkkel.
Kirill Brevdo szöveg, fotó Stas Kolpakov
„Sportidzh” negyedik generációs megjelent bemutatóteremben tavaszán kereskedők, így létrehozni ugyanazon platform maga Hyundai Tucson. Az utóbbi, az úton, a korábbi mnogoteste nyert, kikapta a markolat a gumiabroncs „Toyota”.
És most - egy új intrika. Lesz hajtókar Sportage hasonló trükk a japán autó? Végtére is, a RAV4 elérhetetlen piaci versenytársak: a szegmens crossover - a feltétel nélküli vezetője, koreaiak alsóbbrendű „Toyota” értékesítés. Egy másik japán - CX-5 - az elmúlt évben ment Restyling és most jól fogyott, de abszolút értékben még mindig nem éri el a dél-koreai technológiával. Egy kicsit kevesebb aktívan Outlander, amely az elmúlt évben is szállt retusálás restyling - de még ez nem egy crossover marad feledésbe. Általában úgy döntöttünk, hogy összeállítunk egy kvartett a legerősebb harcosok homokozók - vagy inkább parketnitsy - és melyik közülük lenne meaner olyan ügyesen.
Kia Sportage
"Like". Ez a szó, készen állok, hogy fogalmazzák meg a hozzáállás, hogy a megjelenése egy új „Sportidzh”. A másik kérdés az, hogy hogyan, hogy egy írásjel után egyedi összetételű javaslatokat. Exclamation? Talán van: míg az előző Sportage nem volt jobb, csak más. A kérdőjel nem tesz -, és így egyértelmű, hogy az autó jól néz ki. Mit szólnál Dot? Nem, ezen a módon fog kinézni vagy túl bizonytalan vagy túl romantikus. Mindkét lehetőség utasítsa, különösen az utolsó - gondosan kiszámított termék marketingesek teljesen mentes a romantika. A gép elbűvöl és pénzt. De a kérdés az: hogyan?
Belső béke „Sportage” majdnem tökéletes - legalábbis, ha venni, hogy a vezető. A teljes érzés „prémium” hiányzik a két dolgot: memória beállításait az első ülések, és megkönnyítse leszállási induló vezetési rendszer. Minden más -, amíg az ülés szellőztetés. Azonban itt beszélünk a felső változata GT-Line. Azonban egy demokratikusabb trim - az audio rendszer egyszerűbb és szövet belső - Koreai crossover nem sápadt!
Vezérigazgató,
A vezető tapasztalat - 16 év
Autó - VW Touareg
Hosszú idő óta mentem a koreai autók. És ez idő alatt tettek egy hatalmas áttörés! Megjelenése, szerettem volna ismerni a kedves, de igen élvezetes. Ami a többit illeti, tetszett minden: egy gyönyörű kétszínű belső, és a kényelmet, leszállás (azonnal kényelembe helyezte magát a volán mögött), és a tökéletes kombinációja a 185 lóerős turbódízel 6 lépésből „automatikus”. Mazda tűnhet egy kicsit dinamikusabb, de ez magyarázható több finomhangolás a gázpedál és a kormánykerék. Csak Sportage kaphat kedvelt engem opciókat szellőzők fúj a hátsó utasok és szellőztetett első ülések, daruyuschuyu hihetetlen kényelem a nyáron. Általában Kia gyárt drágább benyomást, mint amilyen valójában.
Ülj le a hátsó sorban nagyon kényelmes, bár a felfújt kerékdob és a tér felett a fej több mint elég. Térd készlet is elérhető, bár riválisok ellen Kia nem lenyűgöző. Rosszabb, mint a többi: ellentétben a „Toyota” és a „Mazda” az ajtó nincs zárva a zuhatag, és ez növeli az esélyét piszkos, ha kapok, és ki a kocsiból.
6 lépés „automatikus”
Ez azt jelenti, hogy lehetséges-e kézi sebességváltó, de ennek szükségességét nem - egyszerűen átválthat a felvételkészítési mód Sport
És a kép minősége,
és a sebesség, és a navigációs rendszer multimediyka koreai autó volt a legjobb a kvartett
A törzs a koreai crossover
nem a legnagyobb, de ez elég értelmes, különben is, alá rejtett álpadló teljes park
Ami a kényelmi
Hátsó szórakoztató „Kia” jó: vannak fűtött ülések és a különböző áramforrások - Outlet 12V, valamint USB-csatlakozó
Kezelés hagyott jó benyomást, valamint egy sima futást: minden nagyon várható. A dinamika szétszóródás jó, de a „Mazda” még mindig jobb: ez nem zavarja a benne rejlő „Sportage” extra figyelmességet alapértelmezett és kellemetlen hatása „befagyasztása” a pedálokat a sport mód, ha a kibocsátásra gázmotor tartja a lendület, misinforming az érzékeket.
- minőség trim
- tömör műszerfal intelligens tripcomputer
- egy fejlett multimédiás rendszer
- egyedülálló a szabványok osztályok közül
- intelligens és gazdaságos turbódízel
- jó terepjáró képesség
- megfelelő ár-érték arány
- 5 év garancia
- nincs fűtés a szélvédő
- lassú dinamikáját egy benzinmotor 2L
- nem terjed ki az ajtót, gyorsan romlott küszöbértékek
- Auto mód csak a vezetőoldali ablak
Sima futást és dicséretes: ebben a tekintetben Sportage jobb, ha nem csak saját magát az elmúlt nemzedék, hanem az összes többi résztvevő a mai kvartett. Igen, és a hőszigetelés volt magas szinten - a dízelmotor dübörgése hangzik, elég tompa.
Vissza kanapé „Mazda” a kiterjedésű hasonló a második sorozat „Toyota”, de itt vkusnyashek kisebb - például sem a teljes készlet a CX-5, akkor nem fogja megtalálni egy fűtött ülés.
És ha a hátsó feltételezett csak két lovas, a központi része a hátsó kanapé lehet hajtani, kiemelve az utastér értékes helyet a hosszú hosszúságú minimális veszteség befogadóképesség - a mi dicső kvartett ezen transzformációs képességet senki más nem képes. Még szempontjából a raktér CX-5 játszik, mint a RAV4, valamint a „Outlander”.
Mitsubishi Outlander
Basic „Outlander”, egy elsőkerék-hajtású, de autók a „mechanika” nem fog találni: mi értékesített kizárólag dvuhpedalnye módosítását. De diesel crossover már nem hajtott, ezért meg kellett elégednie egy benzinmotor; és két változatban - 2,0 (146 LE).., és 2,4 (167 LE).. - döntött az erősebb. Ezzel a motorral egyesíti magában a rendkívüli összkerékhajtás.
Miután a közelmúltban újraformázása „Out” kezdtem keresni sokkal vonzóbb, mint abban a pillanatban nemzedéki váltás: egyébként, díszített elöl új fényszórók és hátsó modern optika tette az autót meg a friss. Salon is szinte változatlan maradt, bár bánt róla nem szükséges: a háttérben a „Mitsu” verseny néz tisztességes. Mindazonáltal a belsőépítészeti érzett igényt: középkonzol szigorodtak fényes fekete, és az ajtók és a műszerfal betétek elindult a szürke fák valóban meg elég jól. Azonban a bőr - a kormánykeréken, a választó a variátor és az üléseket - úgy tűnik, túl durva, és külön gombok idézi emlékeit a múlt században.
Azonban durva bőr nem tudta elrontani a benyomást az első ülések, amelyek puha és kényelmes. Hátsó azonos számú különleges kényelmet nem elbűvölte, bár a kiterjedés „Mitsu” tét „Toyota”.
Vezérigazgató,
A vezető tapasztalat - 16 év
Autó - VW Touareg
A családomban én már hosszú ideje a V6 Outlander XL, amit szaggatott le sok ezer kilométer. Mivel egy támogatója nagy szívómotorokhoz és szkeptikus a felfújt turbinák subcompact és CVT voltam hajlandó beletörődik átlagos dekoráció japán autó belsejében. Most, hogy látom, a belső gazdagabb volt egy érintőképernyős kijelző navigáció, és még a 2,4 literes „négy” egy variátor hirtelen meglepte shustrosti. Járművek minden tetszett, az egyetlen jelölt hiánya - egy nagyon göröngyös úton vezetés közben megfelelő sebességet Outlander «úszik„. „Mitsu” fellebbezést széles vásárlók, különösen azért, mert a fekete crossover néz ki, mint egy ember okosan.
De a törzs a „Mitsu” nemcsak a nagy, hanem intelligens. Access megnyitja elektromos kísérő munkájukat vinnyog. Paul elég magas, de elrejti a tágas fiók alatt, két rekesz. By the way, a Outlander nem csak vissza kell hajtani, hanem előredőlhet párna kanapé, egyre gyakorlatilag teljesen sík rakodófelület kinyúlt egészen az első ülések.
Variátor „Mitsu”
korrigált meglepően jól: az autó elindul könnyen helyet neki, és a sebesség gyorsul jól, helyesen rendelkező park tolóerő
Multimediyka "Outlander"
a mértéke a retardáció haladás kész versenyezni toyotovskoy: régi grafikus teljesítmény messze a modern szabványok
A padló alatt vannak hornyok
szerelhető függöny: nem kell gondolkodni, hogy hova csatolja a helyzet, ha kell használni egy társalgó túlméretes rakományok
A folyamat nem fér vissza bonyolult,
azzal az eltéréssel, hogy a kilátások piszkos nadrágot a küszöbön, vagy az ív - a japán nem elszigetelni őket az ajtók e világ
Állj. És hol van a tartalék? Leteszi kívül az alján. Dirty? Igen. De egy teljes méretű, egy öntött a lemezen. És a törzs cseréjekor kerekek nem kell eltávolítani szerzett dolgokat.
- tágas hátsó üléssor
- tágas csomagtér
- Kényelmes első ülések
- méltó simaság
- jó hőszigetelő
- teljesen kikapcsolja a Stabilitási
- prostetski trim anyagok
- elavult interface multimédiás rendszer
- nem védett a szennyeződés ellen küszöbértékek
- magas üzemanyag-fogyasztás
- kényelmetlen Board Computer Control
Mitsubishi volt az egyetlen crossover egy benzinmotor. Úgy gondolja, tuningolás versenyeken töltötte dízelmotorok tisztítani? Természetesen nem! A hely gép egy 2,4 literes motor nem kap rendkívül lendületes és nagyon jól diszpergált belül városi sebességgel. A motor elég aktívan reagál a gázellátás, a CVT gyorsan lemerül a zóna legnagyobb nyomaték szinte zökkenőmentesen. Kereket a crossover könnyű, de tiszta, így nem hagyja a benyomásom, hogy a „Mitsu” akar rulitsya. Azaz hogy - egy másik kérdés: ha iterációjával ütemben crossover lehetővé teszi az első tengely szabadon lebegjen, podstrahovyvayas stabilizáló rendszert - annak a módja, akkor kikapcsol.
Zavartalan haladást generál vegyes érzelmeket: egyrészt, az „Out” feltűnően kisimítja kis szabálytalanságokat. A másik -, hogy felszámolja a „fekvőrendőröket” kap a japán kemény: rájuk esett az egész teste megborzong.
A 2.2 literes dízel teljesítmény és nyomaték ad kollégái a motorháztető alatt „Mazda” és a „Kia”, és úgy vélik: RAV4 nyereség sebesség nem annyira buzgón - bár nincs hiány dinamika itt. De a zaj, amelynek fő forrása a motor túl sok. És ha a benzin crossover nevezhetjük szelíd, hogy a dízel autó nem mondható.
De a RAV4 sífutó egy turbódízel és egy 6 lépéses „automatikus” egyértelműen jobb, mint a 2 literes változat CVT: vontató több és könnyebben dobja ki. Geometriai paramétereit a „Toyota” nem a legkiemelkedőbb, továbbá a tengelykapcsoló, így a kocsi összkerékhajtású, gyorsan túlmelegszik, az aktív ostromát off-road.
Kia Sportage és az első versenyt a legjobb képviselői a szegmensben, és a változás után a generációk vált még szebb. A demokratikus változat két literes motor autó hiányzik a dinamika, de ugyanaz a probléma endémiás és a versenytársak. Diesel azonos „Sportazh” gyakorlatilag mentes a hiányosságokat, és az arány a berendezések és az ár teszi vonzóvá.
Mitsubishi Outlander felújítás után kezdte meg érdekes, de a sor még adottságok rosszabb a fő versenytársai. Az alapváltozat elfogadhatatlanul szegények és a gazdagok úgy tűnik, túl egyszerű. Előnyei közé tartozik ez a gép is lehetséges, hogy inkább jelentős teret a hátsó sorban, és egy nagy törzs és hátrányait kell írni egy elavult szórakoztató rendszer és a hiányzó dízel változat.
Mazda CX-5 - nem idegen a SUV piacon, de a mai napig, ez az autó jól néz ki, sőt, van egy kiváló kombinációja a fogyasztói tulajdonságok, amely egyesíti a magas vezetési komfort kiváló kezelhetőség. A teljes boldogság nem elég, hacsak a PDC, amely jelenleg csak a felső szereplő egység. Egy is panaszkodnak a magas költségek dízel változatok azonban, és a versenytársak ilyen módosítások érdemes komoly pénzt.
Toyota RAV4, továbbra is az egyik legerősebb játékos egy szegmens, amely ékesszólóan bizonyítják eladási eredményeket. A japán crossover eszköz kell írni egy nagyon tágas belső és tágas csomagtér közel a hátsó kényelmes és jól kezelhető. A tulajdonosa „Toyota” kérem a magas likviditás és a fenntartási költségeit az ideges: biztosítás drága, de közötti intervallum túl rövid.
Kia Sportage
Az árak kezdeni egy jel 1.204.900 rubelt. a crossover 2,0 L motor (150 l. c.), és a kézi előremeneti. Gép „automatikus” költség, legalábbis 1.414.900, de összkerékhajtás - az 1.494.900 rubelt. Diesel változatok (az 1.834.900 rubelt.) Bevonása összkerékhajtás és az automata sebességváltó. A garancia a Kia Sportage - 5 év vagy 150 000 km, szolgálatok közötti távon - 15 000 km.
Mazda CX-5
A legtöbb elérhető CX-5 2.0 literes (150 LE), a „mechanika”, és elsőkerék-hajtással érdemes 1.349.000 rubelt. Az „automatikus” áremelés 81 000, és négykerék-meghajtású autók indul 1.630.000 rubelt. Mivel 2,5 literes CX-5 AKP felhívjuk 1 750 000 rubelt. és a gázolaj árának változatok kezdődik 2.012.000 rubelt. Garantáltan „Mazda” - 3 év vagy 100.000 km, és a frekvencia - 15 000 km.
Mitsubishi Outlander
Toyota RAV4
Az alap RAV4 két literes motorral és elsőkerék-hajtással becsült 1.281.000 rubelt. egy változat variátor megy 1.484.000 rubelt. Összkerékhajtás növeli az ára akár 99 000 A motor 2,5 literes (180 LE) 6 lépés „automatikus” és az AWD kerül nem kevesebb, mint 1.829.000 rubelt. Ugyanezt a számot kell adnia, és az 2,2 literes dízel. Garancia a "Toyota" - 3 év vagy 100 000 km. Szerviz intervallum - csak 10 000 km.