Az olajfogyasztás - mint amilyennek lennie kellene
Minden autó tulajdonosa ez normális, hogy kísérje figyelemmel a változásokat a kocsijába. Sajnos csak ritkán célzott a jobb, mert a kopó alkatrészek, gumi megkeményedik, tömítések és veszíthetik el tulajdonságaikat.
Ezek a folyadékok nevezik „kellék”, mivel azok fogyasztják, innen a név az idő múlásával a művelet során. Sokan azt mondják, hogy az olaj nem fogy. Távolról sem. Minden motornak egy normális olajfogyasztás, ami átlagosan egy negyed liter 1000 kilométer.
Fokozott olajfogyasztás beszél a szivárgás, illetve a kopás bizonyos részek. Az első esetben könnyű megtalálni, de a eliminációja csökkent csak a csere a tömítő alkatrészek és tömítések. A második eset egy kicsit rosszabb, lehet, hogy egy jelentős különbség a családi költségvetés.
Olajáramlás növelhető, amikor belép az égéstérbe, és keverjük össze az éghető keverék. Természetesen ebből az oktánszáma sokkal kevésbé lesz, ennek következtében - csökken a teljesítmény. Elvileg a motorolaj nem éget, akkor is csak a szén-lerakódások a részleteket, de ez nem volt fekete, együtt jár a kipufogógázok a kipufogórendszer
Így egyrészt, egy nagy olajáramot növekedéséhez vezet a toxikus kibocsátás, és a másik - lerakódott a részek, beleértve a szelepeket, ami után ezek nem teljesen zárt, majd csepp kompressziós a hengerekben, és így a motor nem fejleszt teljes erővel.
De ez minden következményével, de most egy kicsit a maguk miatt. Olajárama az üzemanyag-fogyasztás mértékétől függ a kopó alkatrészek. Mint már említettük, ez miatt keletkezik behatoljanak az égéstérbe. Ehhez kétféle módon: vagy marad a henger falai mozgatása után a dugattyú alsó holtponti, vagy egy gázkeverék a szelepeken keresztül.
Tehát az első esetben - ez a kopás dugattyúgyűrűk, mert a lehúzó gyűrűk nem tud megbirkózni a közvetlen célját. Tipikusan ilyen hiba kíséretében csökkentett teljesítmény alacsony fordulatszámon, valamint a nagyobb fedettség a kipufogócső. Minden egység fel van szerelve egy forgattyúház szellőztető. Gázok ebből tápláljuk a szívócsatornába előmelegítésére az üzemanyag keveréket. Különben is, melyek „nem ég” az első alkalom, hogy táplálják újra. Tehát, hogy meghatározzák a kopás dugattyúgyűrűk, elegendő eltávolítani a csővezeték, a kartergáz a kollektor, amely népszerű az úgynevezett „sopun”.
A második esetben a következménye megszilárdulás szelepszár tömítések viselni szelepvezetőkkel és hatnak a fókák. Valójában, ezek az olaj eltávolítása a tengelyről a szelep, amikor nyitva van.
A fentiekből következik, hogy annak érdekében, hogy az olajfogyasztást elfogadható határokon belül, akkor azonnal változtassa meg a dugattyúgyűrűk és a szelepszár tömítések, és csökkenti a kopást, meg kell változtatni az olaj időben is, ami végül elveszti viszkozitását és kenő tulajdonságokkal.
