Az élet, mint „egy pillanat”
Artem-Anushavan
Ha ma, hogy végezzen felmérést a különböző országok a világ, hogy mi az orosz légi közlekedés márka leginkább, azt mondhatjuk, hogy bizalommal a győzelem a „MiG”.
Szovjet, majd az orosz „MiG” kiérdemelte a tiszteletet az ellenség. Az elit amerikai légierő egységei terjedt csíkkal az „öld meg a MiG!” Az ilyen elismerés drága, különösen azért, mert a karrierje „MiG” bizonyult a gyakorlatban, hogy lehet megölni mindenkit, aki az útjukba.
A történet a híres márka már nehéz, mint az élet alkotóját, szovjet repülőgép-tervező Artem Mikojan.
Artem bátyja Anastas Mikojan lett egy forradalmian új és újabb kiemelkedő szovjet állam politikus. Ez volt róla állt jól ismert mondás „A Iljics, hogy Iljics nélkül infarktus és a stroke.”
Turner a párt munkáját
Érettségi után két osztályát vidéki iskola, 1918-ban, 13 éves Artyom költözött tifliszi, hogy rokonok, ahol folytatta tanulmányait az örmény iskola. A forradalmi szellem a bátyja mondott és Artyom: 1921-ben érkezett szülőfalujában létre neki az első komszomol cellában.
1923-ban, Anastas Mikojan, aki dolgozott Rostov-on-Don, az úgynevezett öccse neki. Rosztovban, Artem egy gyárban dolgozott mezőgazdasági gépek esztergályos, miközben továbbra tanulmányait esti iskolában. 1925-ben, Mikojan, Jr. vette a párt.
Ugyanebben az évben, Artyom Moszkvába ment egy ajánlólevelet bátyja, hogy Ekaterina Shahumyan. özvegy, Stepan Shaumyan. az egyik 26 Baku komisszárok lövés, amely Mikojan Sr. tudta. Első alkalommal Moszkvában Artem, rendeztek egy esztergályos a gyárban „Dinamo”, Catherine élt Shahumyan.
„Kompresszor” üzem után visszatért a hadsereg Artem Mikojan titkára lett a pártszervezet.
A repülőgép a sorrendben
Légiközlekedési iparág szükséges új alkalmazottak, és több ezer fiatal kommunisták és Komszomol tagjai küldtek képzést az érintett egyetemek.
Felelős, fegyelmezett és szorgalmas Artem Mikojan javasolta a felvételi az Air Force Academy elnevezett Zhukovsky.
Nem lenne túlzás azt állítani, hogy a Mikojan álom volt egy életre. Sőt, ő egyértelműen nem volt elég az oktatás. De ha a párt azt mondta: „ez szükséges”, a probléma kellett elvégezni. Ha sikeres képzések Artem Mikojan letette a felvételi vizsgákat.
Mikojan tanult teljes odaadással, nem kímélve magát. Amellett, hogy a képzési program az akadémián tanult ejtőernyőzés.
fiatal szakember
A fiatal szakember nevezték katonai képviselője az állami légi járművek gyári szám 1, amely nőtte ki magát, mint egy nagy szakember.
Nikolai Polikarpov tanítványa, a híres Igor Sikorsky. ember volt nehéz, a konfliktusok a hatóságokkal, akik mögött a lemondás a halálos ítéletet vádjával szabotázs. Ugyanakkor ez volt az úgynevezett „The King of Fighters”, mivel ez az ő gépek voltak az alapja a háború előtti szovjet vadászgépek.
Polikarpov rámutatott Mikojan, kitűnnek a munkaképesség, a vágy, hogy ásni a legösszetettebb árnyalatok és előadott saját javaslataikat. Polikarpov Mikojan utasítást kap munkát a harcos I-153 „Chaika”. Az egész kezdődött vizsgálatok lőfegyverek a három vezető autó projekt, de aztán egy fiatal mérnök egyre foglalkozó munka javítására repülőgép, néha túlmutató utasításait kapott Polikarpov.
Első lépések MiG
Ennek során ezek a művek Mikojan szorosan konvergált az osztályvezető a csoport közös fajok Polikarpov Mikhail Gurevich. Így kezdett kialakulni a tervezők tandem, ami később ismertté vált, hogy az egész világon.
Azért jöttünk, hogy a legkényesebb pillanatban a biográfia Artem Mikojan. 1939-ben, míg Nikolai Polikarpov volt egy külföldi utazása, a repülőgép gyári vezetés 1-es szám dönt, hogy létrehoz egy Kutatási és Fejlesztési Osztály, amely magában foglalta része szakemberek Polikarpov. Vezetője a JCE lett Artem Mikojan és helyettese - Mikhail Gurevich. Az új struktúra vezetjük fejlesztésére ígéretes harcos I-200, ahol a munka kezdődött Polikarpov. Ezt követően a projekt I-200 vált MiG-1 - Az első fejlesztés az új KB.
Sok történész repülés hinni Polikarpov egyszerűen kirabolták, figyelembe véve a projekt ígéretes és számos szakértői annak méretét. Ugyanakkor azt mondják, hogy Artem Mikojan használt kommunikációs bátyja, hogy megoldást kínáljon a saját hasznukra.
Van egy másik módja nézi a dolgokat. A második világháború elkezdődött, és senki sem kételkedett, hogy elkerülhetetlenül behúzza a Szovjetunióban. Az országnak szüksége, hogy aktualizálja a flotta, a légierő szükséges legmodernebb technológiával. Modell Polikarpov, aki abban az időben volt a színpadon a magas rendelkezésre állású, elmaradt a jelenlegi problémák a nap. A szovjet vezetés törekedett eredményeként mozgó több fronton. Ígéretes fejlemények bíztak egy egész galaxis repülőgép - Jakovlev. Lavochkin. Petlyakova. Ilyushin. Tupoljev és mások. Tandem Mikojan és Gurevich is sikerült meggyőzni a kész a lehető leghamarabb, hogy hozzon létre egy modern repülőgép nagy teljesítményű.
Ellenőrizze háború
Az autó jött létre egy nagyon rövid idő alatt, ami elkerülhetetlenül maga után vonja a jelenléte hibákat. A MIG-1 volt rossz statikus hosszirányú stabilitás miatt a hátsó összehangolás. A gép könnyen esnek örvényvonal, és nehezen jön ki belőle. Pilot fáradtság nagyobb volt, mint a másik síkon.
A legtöbb hiányosságok továbbra is fennáll a MiG-3, amely vált módosítását az első gép.
Azonban hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a MiG-3 - nem tökéletes harcos. Fő dogfights történt alacsony magasságban, ahol a MiG nem volt eléggé mozgékony. Ennek eredményeként a veszteség a légi jármű ilyen típusú volt nagyon jelentős.
Ennek eredményeként, a MiG-3 került át a légvédelmi erők, ahol ő lett az ideális gép a nagy magasságban vadászat cserkészek és bombázók.
MiG-3 állította az első győzelem a „Messerschmitt-109” az egyik legismertebb szovjet ász Alexander Pokryshkin.
Elsőszülött jet korszak
A kritikusok Mikojan és Gurevich, újra felidézve a „kirabolták” Polikarpov azt mondják, hogy miután a „polikarpovskogo” MiG-1 konstruktőri hosszú ideje létrehozni egy sikeres repülőgép.
Itt azonban meg kell mondanom, hogy ez történik egy olyan időszakban, a történelem minden méretben. Mivel minden orvos a saját temetője betegek nem lehet menteni, és minden repülőgép a „temető projektek”, nem teszik közzé a sorozat.
MiG-9 és Jak-15 volt az első gép, amely megkezdte az átmenetet a szovjet légierő sugárhajtású technológiával.
MiG-9 gyökeret nehéz. Először is, az elsőszülött jet repülés messze nem volt tökéletes, és nehéz kezelni. Másodszor, azt követelte, hogy a technikusok nagyon különböző megközelítések karbantartás. És a harmadik, nem számít, milyen nevetséges is hangzik, a pilóták egyszerűen féltek, mert a megértés a légi jármű nem tudott repülni nélkül propeller.
Azonban mindezen nehézségek sikerült legyőzni.
MiG-9 szovjet vadászgép. Fotó: RIA Novosti
„A legjobb repülőgép a világon”
Artem Mikojan maga dolgozik kopását. Kezdve a MiG-1, az élete olyan volt, mint egy végtelen versenyfutás az idővel. Amikor dolgozik a MiG-9 tervező kapott szívrohamot, de visszatért a cselekvés két hónappal később.
Annyira sikeres, hogy a német repülőgép ipar veteránok vitatkozni egymással, akik a MiG-15, a nyomait a régi tervek az elkövetkező években. A szakértők azonban úgy vélik, ezek az erőfeszítések nem komoly - a MiG-15, persze, a szovjet fejlődés.
Nem hajlamos a bókokat Andrei Tupoljev azt mondta: „MiG-15 repülőgép volt a legjobb, nem kétséges, hogy a legjobb repülőgép a világon!”.
A koreai háború idején, a MiG-15 „underclass” minden nyugati repülőgép módosításokat, hogy szembeszálljon vele, arra kényszerítve őt, hogy tegye fel ellen a legújabb fejlesztés az amerikai F-86 „Sabre”. Azonban az ádáz harc a „Sabre” MiG-15 is nyert, majd jelölje be a „MiG” vált a fő ellenség, és rémálom az amerikai ász.
„Van egy stresszes munka”
Új fejlemények mellett végzett vezetésével Artem Mikojan, csak megerősítette a véletlenszerűséget a MiG-15-sikeréhez. Elérte a hangsebesség Mig-17, az első sorozatgyártású szovjet szuperszonikus vadászgép, a MiG-19, az egyik legnépszerűbb és legsikeresebb MiG-21 a világon. Legutóbbi munkája Artyoma Mikoian acél harcos változó söpörni szárnyak a repülés MiG-23 és MiG-25 elfogó.
Tervező eredmények már értékelték a kormány. Vezérezredes mérnöki szolgáltatások Artem Mikojan kétszer elnyerte a Szocialista Munka Hőse, elnyerte hat Lenin-rend, rögzített hat sztálinista és Lenin-díjat.
Mindezek az eredmények és díjak kaptak a kemény munka és a szó szoros értelmében kerülni az egészségre. 1962 óta, Mikojan egyre beteg, de még a kórházban folyamatosan gondolkodik új projektek.