A külső motor esetleges üzemzavarai és kiküszöbölése, a vízi járművek külső motorjai,
A külső motor lehetséges üzemzavarai és kiküszöbölése
A motor nem indul el.
Ha a motor nem villog, ha gördül, és nem indul el, akkor lehet, mert a karburátor nem kap üzemanyagot. A teszteléshez nyomja le az úsztató eltávolító gombját, ha van jelen az úszókamra fedelén, és nézze meg, hogy az üzemanyag bejut-e a porlasztó-keverőkamrába. Do motor „Moszkva” meg kell nyomja a szár a szelep és engedje le a karburátort, hogy ha az üzemanyag-áramlást a leeresztő tömlőt. Normál üzemanyag-ellátás a karburátor motor „Arrow” a bemenet a karburátor legyen nyoma az üzemanyag és a cső fúvóka kompenzációt 1-3 mm széle alatt a csövet látható üzemanyag szintjét.
Ha az üzemanyag-ellátás a karburátor nincs jelen, akkor ellenőrizni kell, hogy a benzin daru és a levegő szelepet az üzemanyag-betöltő cső, az obstrukció sufliruyuschee lyuk a dugó és a tüzelőanyag-szűrőt, ha van a tartályban lévő üzemanyag, kinyílik. A tüzelőanyag-tartályban eltömődött, túlméretezett lyukat egy 1 mm átmérőjű huzal tisztítja meg.
A szűrő tisztításához a tartályból kifolyik az üzemanyag, a tömlőt leválasztják a porlasztóról, a szűrőcsapot kikapcsolják, eltávolítják a fedelet, és a szűrőt tiszta benzinnel mossák. A "Moszkva" motornak ellenőriznie kell, hogy a szivattyú körte működik-e, és hogy az üzemanyagrendszer szívó-, szűrő-, szelep- és tömlői el vannak-e dugva. Szükség esetén mossa le benzinnel. Ha sok szennyezőanyag jön létre a benzinszivattyú üregében, azt el kell távolítani és az iszapot le kell engedni.
Ha az úszó kamrában van üzemanyag, és a motor nem indul el, vagy nehezen indul, és a lángokat a porlasztóba helyezi, ez azt jelzi, hogy a porlasztó fúvókák eltömődtek. A szórófej tisztításához a porlasztóból kijut, puha rézhuzalral vagy kerékpár szivattyúval fúvott. Ne tisztítsa meg a sugárhuzalt acélhuzalral, mert ez növelheti a kalibrált lyuk átmérőjét. Ha a fúvókák tisztítása után a hiba nem szűnik meg, a karburátor eltávolítása, öblítése és a csatornák tisztítása szükséges.
A motor nem indul el, mert túl sok üzemanyag van a forgattyúházban ("újra-befecskendezés"), és a gyertyák tüzelőanyaggal vannak felfrissítve. Ebben az esetben a csatorna a karburátor üzemanyag kamera, előzetes záró üzemanyagtartály csap nyitva van, a fojtószelep csavar gyertyákat, és fújja a motort úgy, hogy többször indítózsinórra. A gyertyákat szárazra kell törölni, majd be kell csavarni a hengerekbe, majd nyissa ki az üzemanyagtartályt és indítsa el a motort.
A lemez beömlőszelepekkel ("Moszkva") működő motor nem indul el a szelep kiesése miatt. A hiba kiküszöböléséhez szükséges a porlasztó és a szívócső eltávolítása, a szeleptörlés eltávolítása és a szelepek ellenőrzése. A törött szelepeket ki kell cserélni.
A szelephiba jele a levegő kiszivattyúzása a porlasztó keverőkamrából a motor elfordítása közben. Ha a motor nem indul el, bár külön kigyulladások keletkeznek, és a kipufogócsőben eltömődnek, ez a munkageverék dúsításának köszönhető. A dúsítás okai lehetnek az úszókamra túlcsordulása vagy a porlasztó adagolójának beállítása során fellépő hibás egyensúlyhiány. Ha az úszókamra tûszelepe eléri az üzemanyagot, akkor dörzsölje az ülést. A szivárgó úsztatót le kell zárni, mielőtt eltávolítaná a benzint. Ha az adagoló tű beállítása megzavarodott, akkor a hiba végéig be kell csavarni, és ellenőrizni kell a benzin szintjét, majd fél fordulattal vagy fordulattal elfordítani, kiválasztva azt a pozíciót, ahol a motor könnyen indítható.
Ha a tüzelőanyagban víz van, akkor a motor nem indul el, és ritkán tapsol a karburátorba. Ebben az esetben a tartályból és a karburátorból ki kell üríteni az üzemanyagot, és jól fel kell tölteni a motort. A motor nem indul el, ha túl sok olaj van az üzemanyag-keverékben. Az üzemanyagot új, kiváló minőségű keverékkel kell helyettesíteni.
Ha a motor tüzelőanyag-rendszere rendben van, és a tüzelőanyag általában a karburátorhoz kerül, de a motor nem indul el, ellenőrizni kell a gyújtási rendszert.
A gyertya karbantarthatóságának ellenőrzéséhez ki kell kapcsolnia, csatlakoztatnia kell egy nagyfeszültségű vezetéket, helyezze a gyertyát a motor testére, és indítsa el a lendkereket egy indítókábellel. Ha a gyújtógyertya működőképes, az erős elektródák között kék színű szikra ugrik; gyenge szikra vagy hiánya a gyertya meghibásodását jelzi.
Ugyanakkor ellenőrizze a mágnest. Ehhez húzza le a drótot a gyertyáról, vegye le a kupakot, és tartsa a huzalt úgy, hogy 3-4 mm távolságra legyen a vége és a motorház között, forgassa el erősen a kézikereket.
Ha a mágnes normálisan működik, erős szikra kell ugrani a vezeték vége és a motorház között. A nem működő gyertyát új, helyettesítővel kell cserélni, a régiet pedig tisztítani, öblíteni kell benzinnel és szárítani. Ha a gyertya elektródái közötti rés nagy, akkor 0,6-0,7 mm-re csökken.
A szigetelőt repedő gyertya a szigetelő cseréjével kijavítható, ha a gyertya tok összecsukható; a válogatás nélküli gyertyát nem lehet megjavítani.
Ha a mágnes nem ad szikrát, ennek legvalószínűbb oka a rés megszakító érintkezőinek és az érintkezési felület oxidációjának hiánya.
Az érintkezők közötti rés ellenőrzése és beállítása a lendkerékben található lyukon keresztül történik, ezért a motortípustól függően el kell távolítani a fedél-húzó vagy az indítószerkezetet.
A rés normál mérete 0,4-0,5 mm legyen. Ha a kontaktusok olajosak, benzinnel kell mosni. A megégett névjegyeket egy körömfájllal tisztítják. A motor működése közben a megszakító érintkezői égnek és elhasználódnak. Szintén kopás és a sarok Textolit kalapács megszakító, ezáltal csökkentve a különbség a kapcsolatok, és időről-időre (keresztül 60-100 üzemóra) ellenőrizni kell és beállítani. A megszakító ellenőrzésénél figyelmet kell fordítani a bütyök kenésére. Ez egy fonott kanóc segítségével történik, amelyet 2-3 csepp "L" minőségű turbinaolajjal nedvesítenek.
Ha a rés beállítása után a mágnes nem ad szikrát, akkor ellenőrizni kell a kondenzátor használhatóságát. Ebből a célból a kondenzátort a mágnesből eltávolítják, egy lemezre helyezik, és sorba kapcsolják a lámpát 110-220 V feszültségű váltóáramkörbe. A villanykörték villámzása azt jelzi, hogy a kondenzátor megszakad, és ki kell cserélni. Ha a lámpa nem világít, és amikor a kondenzátor érintkezőit csavarhúzóval zárják egy fából készült fogantyúval, erős szikra ugrik közöttük, ez azt jelzi, hogy a kondenzátor működik, és az elektródái árammal vannak töltve. Óvatosan csavarja be a középső csavart annak érdekében, hogy a kondenzátor központi részét ne csavarja meg.
Ha a megszakító és a kondenzátor üzembiztonsága ellenére a mágnes nem ad szikrát, az ok károsíthatja a transzformátor tekercselését, amelyet ki kell cserélni.
A motor elindul, de hamarosan megáll
Ez a jelenség akkor fordul elő, ha a tüzelőanyag-tartályban lévő légszelep nincs kikapcsolva. Ebben az esetben el kell fordítani.
Ugyanez történik, ha az üzemanyagrendszer vízzel vagy olajjal eltömődik, benzinnel nem oldódik fel. A probléma megoldásához az üzemanyag-rendszert benzinnel kell öblíteni.
A motor leállhat, mert a tengelyen lévő megszakító kalapács elakad. Szükséges ellenőrizni, hogy könnyű-e lengeni a kalapácsot és megszüntetni a lefoglalást.
A motor hibás lehet az üzemanyag-szivattyú rossz működése miatt. Az ellenőrzéshez indokolt a motort elindítani, és kézi szivattyúzásra figyelni. Ha a motor leáll a kézi szivattyú leállítása után, az üzemanyag-szivattyú hibás. Ebben az esetben ellenőrizni kell a membrán integritását és a szivattyúszelepek működését. A szelepeknek csak üzemanyagot kell engedni a porlasztóba.
Ha a motor hirtelen leállítása után nem lehet a lendkereket forgatni, ez azt jelzi, hogy a forgattyú- és fogaskerék-mechanizmus elakadt. Ezt a motort meg kell javítani.
A motor hibásan működik
A motor meghibásodása miatt a motor túl gyenge vagy túlságosan gazdag keverékének rossz szabályozása lehet. Egy másik ok arra, hogy a motor szakaszosan működjön, rossz üzemanyag lehet, víz vagy nem oldott olaj keverékével. Az első esetben be kell állítani a karburátort, és a második esetben cserélje ki az üzemanyag-keveréket, és öblítse le a rendszert.
A meghibásodott gyújtórendszer hibát is okozhat. Ellenőrizni kell, hogy a megszakító érintkezői piszkosak-e, függetlenül attól, hogy a mozgatható érintkező meglazult-e. Ezenkívül ellenőrizni kell a gyertyákat, tisztítani és öblíteni kell a benzint.
A motor fordulatszámának éles növekedése
Ha a motor hirtelen erőteljesen növeli a fordulatszámot, és ez rendszertelenül megy, ennek oka általában a propeller csap nyírása. A hiba kijavításához cserélje ki a csapot. A hajó sebességének vesztesége nagy motorfordulatszámon, rázással együtt figyelhető meg, amikor a propeller sérült, amelyet ki kell cserélni.
Kopog a motorban
A kopogó mechanizmusban történő kopogás a csapágy kopásából ered. az összekötő rúd alsó végét és a felső fej hüvelyét. Ha ilyen kopogás következik be, a motort azonnal le kell állítani, és javításra vissza kell küldeni. A lendkerék kopogása akkor jelenhet meg, ha a rögzítés anyája meglazult vagy a lendkerék kulcsa le van vágva. Ebben az esetben el kell távolítania a ravaszt és a lendkereket, meg kell találni a kopogás okait, és javítani kell a hibát.
Okai motor kopogás elégtelen lehet hűtés hengerek, erős lerakódását korom az égéstér és a dugattyúfenék, valamint az alacsony minőségű üzemanyag.
Ahhoz, hogy megszüntesse a detonációs ellenőrzéséhez szükséges a víz áramlását a motor hűtési rendszer, és ha szükséges, tisztítása a vízvezető cső, vízkamra és a hengerfej. Miután érzékelte nagy betétek korom szükséges eltávolítani és cserélni a rossz üzemanyag minősége.
Ha megfelelően, a vízellátás és a henger burkolat motor elkezd túlmelegedhet. A motor túlmelegedett is előfordulhat gördülő dugattyúgyűrűk a barázdák a dugattyú, és akkor el fogja veszíteni a tömörítés. Ügyelni kell arra, hogy ellenőrizzék a nyitás a víz mindig folyt. Ha nem folyik, meg kell tisztítani a hűtési rendszer. A vízellátás elégtelen lehet, ha a motor nem eléggé mélyen a víz. Ebben az esetben van szükség, hogy csökkentsék a magasságát a hajó keresztfa.
Do motor „Moszkva” normális vízellátás bonthatók, ha kopott centrifugális szivattyú, és károsíthatja a tömítést a vízbevezető cső rá. Annak érdekében, hogy a kínálat a hűtővíz a hibás tömítések és kopott járókerék kell töltenie a motor beindítása előtt vízszivattyú belépő szerelvény keresztül víztelenítő szivattyút, valamint közvetlenül az indítás után közé röviden előre menetben. Ha ez nem segít, távolítsa el a vízkivételi, ellenőrizze, hogy biztosította, miután a motor válaszfal felső végén a csövet a szivattyú vízbevezető.
Amikor telepíti a bevitel kell fektetni a szívónyílást gumitömítés a bevezető cső. Ha a kár a járókerék szivattyú kell cserélni sértetlen, ne felejtsük el, hogy a kulcsot. A lapátkerék úgy kell elhelyezni, hogy a lapátok görbültek az óramutató járásával ellentétes.
A motor nem alakul ki teljes sebességgel
Ha a sebesség a hajó jelentősen csökkent, és a motor fordulatszáma lecsökken, az oka az lehet, hogy csökkentsék a kompresszió a hengerben és a forgattyúház és a motor túlmelegedését.
Falling kompressziós a hengert lehet, ha a tömítést a hengerfej és a szivárgó. Ha a megszorítási fej anyák nem ad pozitív eredményt, új tömítést ki kell cserélni. Leggyakrabban, a csökkenés a tömörítési a hengerben történik a kopás miatt a dugattyúgyűrűk. Kopott gyűrűket ki kell cserélni.
Megsértése összenyomódás következik be, a forgattyúházban szivárgása miatt vegyületek forgattyúház felét, és a henger forgattyúház. A probléma megoldásához szükséges húzza meg a csavarokat, és cserélje ki a tömítést, ha szükséges.
Wear a tömítés ház is befolyásolja az értékét a kompressziós a forgattyúházban. Kopott tömítések újakra cserélték.
Előfordul, hogy a motor nem alakul ki teljes sebességgel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fojtószelep karburátor nem nyílik teljesen, vagy csak akkor működik, az egyik henger a motor.
A hirtelen csökkenése a motor fordulatszáma akkor történik, ha nem sikerül az egyik henger (multi-hengeres motorok esetén) vagy propeller kusza algák. Ebben az esetben állítsa le a motort, és tisztítsa meg az algák a propeller és a víz alatti rész.
Tisztítási szerek csónak
