Tesztvezetés opel astra sedan 1
Hosszú ideig a ferdehátú kezeljük hűvös, figyelembe véve azok „tuskók normál gép”, „méltatlan”. Most a helyzet változik, de a vásárlók jórészt még mindig inkább szedánok. Az értékesítési részesedése a kompakt autók a szervezet Oroszországban mintegy 65 százalékkal, míg például Nyugat-Európában nem haladja meg az öt. Vásárlók úgy vélik, hogy egy nagyon kedvező árat kapnak egy nagy és tágas autó egy nagy láda.
Mi változott meg?
Ha megnézzük az autó elé, akkor nem veszi észre semmi különöset - rendes és ismerős minden Astra. De a hátsó van egy boot, tökéletesen kevert az arca „Opel”. Nem néz ki zsíros „szigorú” vagy gyorsan turisztikai viselt hátizsák, mint néhány más autók.
Természetesen a képében Astra Sedan nem a gyorsaság és sportos háromajtós GTC és az agresszivitás „forró” változata az OPC, de a megjelenése - a megtestesült nyugalom, ami szükséges egy kis családi „hordozó”.
Az a tény, hogy a szedán sokkal nagyobb, mint rokonaik, látható szabad szemmel. „Astra” épül egy sokoldalú platform, a tengelytáv kilenc centiméterrel hosszabb az ötajtós - 2703 mm. Ennek köszönhetően a tervezők sikerült növelni a teret a hátsó utasok, akik most nem valószínű, hogy panaszkodnak, hogy nincs szabad hely. Természetesen, ha a vezető vagy az utas növekedése nem több, mint két méter.
Az utasok is kényelmes hosszú szakaszokon is: a hátsó két olvasólámpák, kartámasz és ISOFIX rögzítési pontok gyermek ülések. Panaszkodnak, talán csak egy síkban hátsó kanapé, amelynek célja kizárólag a kettő. Ride vissza három együtt szinte lehetetlen - nagyon szorosan.
Másik jellemzője a szedán - ennek hiányában a csomagtartó kioldó gombot a fedelet. Ez történhet akár egy gombot, tartsuk egy pár másodpercig az ajtónyitó gombot, vagy a szalonban. Ebben az esetben töltse a cucc a csomagtartóban térfogata 490 liter bizonyult kényelmetlen, mert a keskeny és magas nyíláson.
Ha a hátsó ülések lehajtásával csomagteret emelkedik 870 liter. Ez csak kihasználják ezeket liter nem lesz könnyű, mert a belső és a csomagtérben, a „Astra” egy fém válaszfal, amely mintegy felét foglalja el a nyílást. Mert az ő betöltésekor hosszú (elméletileg - akár 907 mm), vagy háromdimenziós tárgyakat kell szó szerint „céloznak”. A másik gyakori szállítása terjedelmes áruk vevők nem valószínű, hogy válassza ki a szedán. Ezekre a célokra Astra modellcsalád egy másik autót - kocsi.
Ehhez képest a ferdehátú Astra szedán szedán nincs változás: a stílusos design, ügyes befejező anyagok, kényelmes kormánykerék, „titkosított” interfész a fedélzeti számítógép és az összes azonos Non-visszatartó „elektronikus” váltókarok, amelyek egyfajta „chip”, „Astra”, és hogy szinte mindenhol kritizálják a „kényelmetlen”. De tetszett - minden világos és jól beállítani.
Rekeszekkel kis dolgok és fiókok a kabinban Astra Sedan kicsit. Vannak rekeszek az első ajtókban, zsebek a hátoldalon az első ülések, és a kesztyűtartót, amely egyébként fér A4-es lap. Ha ez nem lenne elég, mint egy lehetőség a szedán kínálják első kartámasz zárható doboz.
A központi alagút volt egy pohártartó - nem volt a ferdehátú. Itt csak azt kizárólag az utasok a hátsó ülésen. A sofőr nem lesz képes használni - ez lesz nagyon görbe, és megpróbál valamit, hogy elvonja a figyelmét az útról.
A kormány mögött Opel Astra Sedan első felhívni a figyelmet, hogy „a tudattalan,” néhány „bélelt” a gázpedált, és a flegma a négy „automatikus”, amely, amint megérinti távol próbál gyorsan eljutni a negyedik és nyugodt.
Megdöbbentő tandem dinamikája PPC és 140 lóerős benzinmotor 1,8 literes, így sajnos nem lehet, és a „kick-down”, ha az átviteli találja meglepetés. Azonban a nyüzsgő városi forgalomban ez a „Astra” mozoghat minden gond nélkül. Igen, és lassítja az autó kiváló - puha és gyors.
Hogy az autó egy kicsit dinamikusabb megnyomásával a középkonzolon „Sport” gomb. Azonban az egész pont ez a vonzó címke, és ennek megfelelően a sport üzemmód, ami lesz „automatikus”, annak biztosítása, hogy a doboz nem tartalmazza a következő sebességbe, amíg a sebesség nem éri el a 5000. Ez, természetesen, amitől az autó jobban reagál, de a modern „gép” sport módban nem.
De a megváltozott természete a gép, mint az első, és még ösztönzi az aktív vezetés, de csak egy darabig, majd unatkozni. Különösen a város fizetni a „sport”, hogy folyamatosan motor „kiabált”, és nő a több mint 15 liter étvágy gépek. By the way, a szokásos módon, megfelelő Opel üzemanyag-fogyasztás mintegy 7,8 liter benzint száz kilométerre, de a tesztünk alatt, még meglehetősen csendes utazást, a gép „evett” több, mint 11 liter. Ha úgy gondolja, a bizonyságot a fedélzeti számítógép, természetesen ...
Kezelése szedán a legtöbb kellemes. Az autó áll biztonságosan a vonalon, szinte észre sem vette a kerékvágásból, és a legjobb az „akut” kormányzás. Törzs a vezető a pályán okoz hiányzik az egyértelmű „nulla”.
A városi sebesség felfüggesztés Astra Sedan teljesíti nagyobb egyenetlenségeket útfelület nagyon hangos és kemény, átadva a test visszhangos fúj. Azonban, ha csökkentik a sebességet 30 kilométer per óra, vagy éppen ellenkezőleg, a gyorsuló gyorsabb 80, az Opel szinte teljesen megáll válaszol ugyanazon a dudorok és az utazás egyre kényelmesebb.
Azonban, amikor a vezetés nagy sebességgel autó úgy tűnik, zajos. Heard az első helyen, a motor: csendes kis sebességnél, akkor szétcsavar három-négy ezer, ami kitölti a kabin egy hangos üvöltés. Ugyanakkor az abroncs zaj és a szél is hallható. Abban hosszú útra indul szólva bosszantó, de az egyetlen módja -, hogy a zene hangosabb.
A teljes készlet Cosmo autó egy 1,8 literes motorral és „automatikus”, látogasson el hozzánk a teszt, akkor érdemes 622.000 rubelt (mintegy 25 ezer 600 dollár). Plusz opciók, mint a xenon fényszóró, tempomat és a fedélzeti számítógép. Az alap szedán ugyanazzal a motorral lehet kapni egy kicsit olcsóbb - az 558 000 rubelt (körülbelül 23 ezer dollár).
Több kérhető Astra Sedan változat Essentia, felszerelt 115 lóerős, 1,6 literes motorral és ötfokozatú manuális sebességváltó - fog kerülni 497 000 rubelt (mintegy 20 ezer 500 dollár). A robot PPC Easytronic növeli a költsége egy ilyen gép 51 ezer rubel.
Opel kiderült elég jó autó a pluses és minuses, ami a tetején, hogy az is a legolcsóbb az Astra család. Az autó jól néz ki, kezeli jól, egy tágas csomagtér és elég tágas a hátsó utasok számára. A hátrányok az egyetlen váratlanul merev felfüggesztés, és talán tipikusan opelevskie „chip”, mint például a fedélzeti számítógép interfész. Azonban az alacsony költségű változatát a Astra (azaz azok valószínűleg a legnépszerűbb Oroszország) kezeli a beépített elektronika sokkal kényelmesebb.