A világ hajózási és a hajóépítő ipar helyzetéről és kilátásairól - orosz tengerészeti News
A tengeri szállítás Oroszország szerves része a nemzetközi szállítás és trendek a globális hajózási jelentős hatással rá. A jelenlegi szakaszban a fő tengeri iparágak a világgazdaság továbbra is szembe kell néznie a hosszú távú kihívások - nehéz öröksége az elmúlt évtizedben.
Sergey Brawlers. Főigazgatója JSC „CNIIMF”
Alexander Romanenko. Főosztályvezető CJSC „CNIIMF”
A kilátások nem biztatóak
Az elmúlt években a kereskedelmi hajózási útvonal fokozatosan leküzdése az elhúzódó recesszió. Ma azt látjuk, néhány a stabilizálódás jeleit, és egyes területeken a helyzet még tartálykocsi piacon jelentősen javult. Ez megkönnyíti a terhet a működési költségeket a fuvarozók, mert a csökkenő olajárak felére csökkent a költsége az üzemanyag hajó.
szállítás
Ábra. 1. Dynamics nemzetközi tengeri áruszállítás, millió tonna
Ábra. 2. dinamikája világ tengeri fő típusú rakományt, tonna
Amellett, hogy a közös tényező az összes rakományt a működési és különleges minden típusú befolyásoló dinamikája tengeri cargo forgalom.
Lett kézzelfogható különbségek mértéke a forgalom növekedése a különböző típusú rakományt.
A viszonylag alacsony növekedési ráta jellemző a világ tengeri szállítás ömlesztett rakomány. Az elmúlt 15 év, a forgalom, mint egész 36% -kal nőtt, beleértve a nyersolaj - csak 11% kőolaj-késztermékek - 1,9-szer, cseppfolyósított gáz - 2,3-szer.
Magasabb növekedés volt megfigyelhető a szállítása ömlesztett rakomány: általában 15 éves, azok mennyisége nőtt 2,4-szer, beleértve a vasérc - 2,9-szer, a szén - 2,4-szer, gabona - 1,5-szerese . Globális konténer forgalom ugyanebben az időszakban nőtt 2,6 alkalommal.
Többnyire ezek terhelések határozzák meg a specializáció a hajók a szállítási flotta és a sajátosságait a legfontosabb részei a globális árufuvarozási piac.
Világ szállítási flotta
A beállító erők a globális hajózási ipar is ment egy nagy változás. Jelenleg több mint 150 országban és területen van hajók a saját zászló, de a tényleges irányítást a flotta egy jóval kisebb számú Államokban. Csaknem 63% -a teljes űrtartalma a világ kereskedelmi flottájának ellenőrzések csupán 7 vezető tengeri népek (4.).
Ábra. 4. A vezető országok - a hajótulajdonosok a világ kereskedelmi flottájának hordképességű%
Tekintettel a szabályozott orosz űrtartalom A világ flotta ma a tizedik vezető tengeri országok a hajók számát, de a teljes holtteher csak a 19. helyen. A világ tartályhajó Oroszország kiemelkedő 10. helyre, és a hajók űrtartalmát általános rakomány - a 16. helyen. A szektorok száraz ömlesztett árukat és a konténereket részesedése az orosz tulajdonosok nagyon alacsony. A legnagyobb az orosz hajótulajdonosok PJSC „Sovcomflot”, számos flotta tartályhajók és gázszállító foglal kiemelkedő 6. helyen a listán a főbb hajózási vállalat a világon.
Világ árufuvarozási piac
A hosszú és mély recesszió a három fő részből az árufuvarozási piac elkerülhetetlenül hátrányos következményekkel járhatnak a dinamika a kereslet a jelenlegi és az új közlekedési űrtartalom hajóépítő termékeket.
Egy ilyen hasznosítás tevékenység a tartálykocsi piacon érzékelhető a hajózási közösség nagy optimizmus. Meg kell jegyezni, gyors reagálás hajógyárak készen arra, hogy a hatalmas kínálat tartályhajó űrtartalom. A másik nagy szegmense az árufuvarozási piaci helyzet továbbra is bizonytalan.
A helyzet hajógyártás
Ma, a globalizált világban, az orosz hajóépítő ipar, mint más ágazatokban a nemzeti gazdaság nagy mértékben függ a globális trendeket a világban. Feltételek a világ hajóépítési piacán jelentős hatással van a mi hajóépítő ipar hátterében a kiélezett nemzetközi versenyben az árak, feltételek és minőségi építés a hajók. A megrendeléseket az új hajók szállítására az orosz civil flotta folytatódik a korábbi években, menjen a külföldi hajógyárak.
Az elmúlt években, a telepítési új szerződések befolyásolják a csökkenő világpiaci hajóépítő termékek, elsősorban a hatalmas hajóépítő kapacitás túlkínálat és a gyenge kereslet a nemzetközi hajózás, ami szintén szenved maradandó felesleges mennyiségi az árufuvarozási piacon.
Ábra. 5. Dynamics globális megrendelések volumene az új hajók millió reg. tonna
A krónikus hiány az új szerződések ma szembesülnek az összes vezető hajóépítési országokat, ez nem meglepő, hogy ők töltik szokatlanul aktív marketing politikát próbál minden lehetséges módon az ügyfeleket a világ minden tájáról, mely kedvezményeket és egyéb ösztönzők.
A mai napig, szinte minden a földrajz a globális szállítási hajóépítő középpontjában egy régióban a világ - Ázsiában, az ország a „három nagy” (Kína, Korea és Japán). Ez a három ország évente biztosít 92-94% -át a világ ellátásának új járműpark. A nagy mozgásteret őket most is egy csoport ázsiai országok, melyek célja, hogy dolgozzon ki egy nemzeti hajóépítő - a Fülöp-szigetek, Tajvan, Vietnam, India.
A részesedése a teljes európai hajógyártás ma már kevesebb, mint 1% -a globális megrendelések hajók DWT. Szinte az összes európai országban, egyszer már kifejlesztett egy nemzeti hajóépítő - Németország, Nagy-Britannia, Hollandia, Olaszország, Franciaország és mások - elveszítették versenyképességüket a globális színtéren a tömegtermelés standard szállító hajók, nem tud ellenállni az ázsiai versenyt.
Úgy néz ki, a különböző összehangolása erők a globális hajóépítő ipar volumenben nem a mennyiségi és a szerződés értékének kapunk. Mert ez a mutató, a világ vezető ma Dél-Korea, sokkal jobban néz ki a helyzet hajóépítők európai országok szakosodott az építési technológiailag bonyolult és drága hajók, például óceánjáró hajók és tengeri.
Modern portfolió hajóépítő megrendelések különböző országok tapasztalatai azt mutatják, hogy a hajógyár határozza meg a foglalkoztatást elsősorban a kiviteli szerződést. Megrendeléseket a hazai hajózási vállalatok Kína számla 30% -át megrendelések Dél-Korea - 11%, Japánban - 26%. De a fejlődő országokban, a BRICS hajóépítő ipar egyre inkább a végrehajtás a nemzeti szükségleteket, különösen Brazíliában - 77%, India - 50%.
A kereslet az új hajók építésére jelenleg kialakított három országcsoport - a gazdaságilag nagy és fejlett, nagy mennyiségű tengeri kereskedelem (az Egyesült Államok, Japán, Nagy-Britannia, Németország), hagyományos tengeri fuvarozók (Görögország Norvégia). És az úgynevezett újonnan iparosodott országok (Kína, Szingapúr és más délkelet-ázsiai országokban). A világ vezetői a beruházások az építőiparban a flotta a cégek az USA-ban, Görögországban, Norvégiában, Kínában és Japánban.
Az elmúlt években erőteljesen irányul, hogy az építési különleges hajók - gáz-, konténerszállító hajók a nagy kapacitású, ellátóhajók, óceánjárók. Ez jelentős mértékben csökkent a beruházások áramlását az építőiparban tartályhajók és ömlesztettáru, bár arányuk az ajánlati könyvben továbbra is a legmagasabb (7.). Mindhárom fő ágazatok - ömlesztett árut szállító tartályhajók és konténer - egyértelműen a trend folytatását az építési kereslet több nagy hajók.
Nyolc fő következtetések
Összefoglalva levonhatjuk az alábbi következtetéseket:
1. A világ tengeri áruszállítás emelkedett szinte minden évben, az elmúlt 15 évben (a teljes növekedés 1,7-szer), beleértve a fő típusú rakományt - folyékony, ömlesztett és konténeres rakomány.
2. A kompozíció a globális járműpark is évről-évre növekszik, ugyanezen időszak alatt a készítmény a világ flotta nőtt 2,2-szerese.
4. tudomásul veszi a folyamatos áramlását a felesleges űrtartalom a világon flotta és költségére a legújabb nagy teljesítményű hajók. Annak ellenére, hogy jelentősen megnövekedett rendelkezésére űrtartalom, van egy egyensúly a kereslet / igény a rendelkezésre álló flotta.
7. földrajza világ közlekedés hajógyártás középpontjában egy régióban a világ - Ázsiában, az ország a „három nagy” (Kína, Korea és Japán). Ez a három ország évente biztosít 92-94% -át a világ ellátásának új járműpark.
Tengeri News of Russia
tengeri
tengeri kikötők
Nemzetközi szállítmányozó
Orosz közlekedési vállalkozások
innovatív gazdaság
Referencia tengeri kikötők
Directory folyami kikötők
speciális projektek
konferencia
Közlemények, jelentéseket és konferenciák és szemináriumok szervezésében a kiadó „Sea News of Russia.” A konferencián megvitatták a legsürgetőbb problémák a hajózási ipar, a hajógyártás és a port.
hirdetőtábla
piactér
Mintegy RCC
Szokásos jelentés "mentési koordinációs központ Rosmorrechflot" (SCC Rosmorrechflot). Minden balesetek vízi közlekedés, a figyelmeztetés a veszélyes időjárási körülmények között.