A növekedés a tapadását az erőforrás egy fórum, a kis autók
Ítélve a vélemények az (ez) fórum, és a tapasztalat a barátok, a maga módján, elvégre egy tipikus OCI kuplung élet a városban - 20-40000 km. JELLEMZŐ. És több forrás - inkább kivétel, mint szabály. Magától értetődő, hogy minden csomópont, és a csomópont súrlódási - különösen a korlátozott erőforrások. Mégis, a többi autó, ugyanaz kilences vagy klasszikus, kuplung erőforrás-szor nagyobb, mint az Oka.
Azt javaslom, hogy megvitassák az oka ez a „betegség”. Szintén módszerek radikális „kezelés”, akár a telepítés a nyolcas készletek (az eltérése a hajtott tárcsa és a lendkerék, természetesen).
Így látható: egy nagy része a forrás tengelykapcsoló működik „normálisan”, de az utóbbi néhány (kb 5) ezer kilométerre kezd érezhetően „megrekedt”, erősebb és erősebb, amíg az út nem lesz. Ismerős? Mert a „nagy” gépeket jellemzően több - jó jó idő-és szakadt maradványai bélés - jön. Bár, hagyja, hogy a régebbi javítani.
És még egy dolog: a hideg jobb, mint a bemelegítés - rosszabb.
És mégis - csúszik a sárban vagy hóban aligha lehet egy időben jelentős romlás szorításából, de nagy ez melegített (időnként - a dohányzás). Azóta kezd csúszik jelentősen, erre a következtetésre - gyengül (megjelent túlmelegedés) tavasszal, így kevesebb megnyomja a lemez csúszik, fűtött, gyakrabban és erősebben túlmelegszik tavasz - egy ördögi kör, kék fullasztó köd.
Mindez ismert, de a design a tengelykapcsoló ugyanabban az OCI testvéreikkel, hogy mi a konkrét hiba (k), és hogy (nekik) leküzdésére? Úgy tűnik számomra, hogy a benne rejlő (a szerkezet a kosár) továbbított nyomaték nem elegendő, hogy az, hogy legalább egy kicsit, de a Bucs mivel a létesítmény, amely magyarázza az alacsony erőforrás (kopás az állandó súrlódás + túlmelegedés).
Mint az egyik oka elegendő nyomaték (és ebből következően - túlzott kopás) - mondta ma a következő - Spring lemezek, hogy csatlakoztassa a nyomólapot és a test a kosár - adott szögben helyezkednek el, hogy a gép a lemez - úgy, hogy az erő átvitele - „tolóerő” kosár a nyomólemez - ők tangenciális (oldalirányú, függőleges) erőkomponens hajlamos „húzza” a nyomólap, amely -, hogy csökkentse a nyomóerő meghajtók!
Ezen túlmenően, a megközelítés a lemezt, hogy a lendkerék (ha kopott) viszonylagos elmozdulása révén, a tavaszi lemezek, és így a megfelelő „le” erő növekszik (!), Amely hozzájárul a lebomlásának gyorsulását készlet.
Nem megalapozatlan, y foglyul (csúszás miatt) „vazovskogo” meg kuplung, amikor a rugó hosszától lemezek 55 mm csökkenés 6 mm. Azaz - körülbelül 0,1 (nulla-alone, mínusz). Ha feltételezzük, hogy a súrlódási együttható bélés lemez 0,3 (nullától háromig), azt találjuk, hogy a kapott súrlódási együttható a kosár (olvasd el - a maximális továbbított nyomaték), 0,2 (nulla-kettő), azaz - kevésbé harmadik! 6 mm-es eltolás az összes rekordot.
(Ez nem a milliméter fok hozzá, és erő -, hogy a pillanatban = erő a vállát, hogy a súrlódási tényező = aránya erők milliméter = geometriai erővektorokat = megvalósítsák arányt a maximális nyomaték.).
Így a nagyon kosár lyukak (lépéssel közelebb a nyomás lemez), berendezés, amelyben a laprugó nem lenne eltolás. A Kraft-e ilyen lépések, és a lemezt felszerelt ugyanaz az erős torzítás, mint a „vazovskaya”.
Kár, hogy nincs kamera, általában a következő csere fog keresni „VAZ”, és állítsa pereklopyvat ezeken a lemezeken. By the way, ha sikerül különbséget tenni a lemezeket, a másik oldalon, a továbbított kuplung pillanatban is több, mint nélküle (a „samopodzhimaniya”). Ez (remélhetőleg) tenné a kuplung „örök”.
Gyere, menjünk lehet összehasonlítani, aki vezetett több mint egy kuplung. Van egy külön kérdés a „mennyi tapadás megy átlagban” több 40.000 ott egyértelműen kevesebb mint a fele a leiratkozást.
De nem a konkrét fut szeretnék beszélni, de lényegesen kevesebb erőforrás kuplung Oka összehasonlítva más vázák, ugyanazon a helyszínen design, és a legvalószínűbb, az anyagokat.
És még - egy és ugyanazok az emberek, ugyanolyan feltételek mellett, azonos vezetési stílus. (Jelentés - két autó).
Sajnos, ez nem a megfigyelési egység, és nem csak az enyém. A probléma az, és kívánatos lenne találni egy többé-kevésbé radikális és megbízható megoldást. Ez érthető lenne, ha a tengelykapcsoló „égő” csak a faj - nos, egy kicsit gyenge, megköveteli a pontosság, ott - a lábát fel a közlekedési lámpák nem rendelkeznek, hogy érintse a 1500 fordulatot, általában lovagolni biztonságosabb menni - majdnem pontosan 20 000 - helyett a tengelykapcsoló! Itt az ötödik már kiderül, a 100 ezer készlet készlet.
Feltételezem, hogy az autó hibája (eltolódás van valami, vagy valami, lendkerék anyag (batch, például)), de úgy tűnik, hogy nem az egyetlen, amim van. És, hogy miért szeretnék megtalálni, és ha lehetséges, megszűnt.
Csak egy jó fogást? Furcsa, hogy (majdnem minden) a termelők az volt, hogy az Oka rossz a tapadása más gépek - normális. Valeo - nem találtam ebben az időben, szeretnék hinni neki. És mégis, ítélve a fórum, bár, és jobb pihenés, garantáltan nem oldja meg a problémát (helyes, kérem). Szerencsére van egy hosszú út szinte bármilyen márkájú (nem csak Valeo).
Az első bejegyzés (kb rugós lemez, hogy a lánc- csökkentése tömörítés lemezek) - számítási hiba, egyrészt a nyomólap, és ennek megfelelően a lemezt továbbított pontosan fele annyi idő alatt (a második - lendkerék), másrészt egy tizede (és most már pontosabban - öt) attól az időponttól kezdve - ez egyszerűen mínusz 1,5% (fél százalék) a rugóerő a lemezen (0,05 (az idő egy részében) * 0,3 (súrlódási koefficiens)).
Röviden, „szerint az új elmélet, a finomított” az elmozdulás a laprugó gyakorlatilag nincs hatása az átmenő nyomaték. Boldogság volt olyan lehetőség, oly közel. .
Úgy tűnik, mivel a kis átmérőjű rugós membrán löket ez egyszerűen túl kicsi, és egy rövid (normál) viselni nyomórugó meghajtó nem elég, viseljen elindul a haladást. De ez nem magyarázza a „sikeres” az esetekben, amikor a „kopás nem figyelhető meg.” Mi egyszerű halandók úgy tűnik, hogy fogást egy kicsit, de ez csúszik az elejétől (amelynek én vagyok az új kosár, mellesleg gyanítom). Bár nazhdachku vegye igen Kifelé polírozás lendkerék Mi van még? Fektesse shaybischu a munkafelület a lendkerék (ehelyett generál - a kiemelkedés erősebb zsugortárcsák).
A külföldi autók - de érdekes, annál, hogy a kosár csak akkor van szükség a lemez must és a mi megközelítés.
hibakereső megváltoztatja tengelykapcsoló kopását vagy úgy érzi,
Across prosazhennye kosár - a lemez nem nyomta meg a kuplung csúszás
Elkaptam, kuplung kábel hibás - magát evés, de ez nyilvánvaló, a helyzet a pedál
90 százaléka a kifejezés tengelykapcsoló élete függ a vezető
Ismertem az autót a '89 -es futásteljesítményes 128 t.km. (Nem fogom megnevezni a márka) natív kuplung és jól működik. Tehát a probléma okovskogo kuplung, mint a legtöbb kuplung alkatrészek, nem hiszem, hogy az utat, hogy vezessen egy kábel vagy hidraulikus szerepet játszanak a romlás.
Mi győződve arról, hogy össze kell gyűjteni a kuplung csak finom (nézzük meg még inkább), de nem éget, majd megy.
Szerint a lendkerék - (I) kialakítása milliméteres és fél, az biztos, „az utasítás” nem hazudik, akkor itt az ideje változtatni / enni a (most - a következő alkalommal, ha kell).
Kérdések (aki megváltoztatta / kihegyezett lendkerék):
1) Ha az új lendkerék - hozzávetőleges ár, és szüksége van-e az egyensúly (a forgattyús tengely vagy inkább), vagy csak - vásárolt készülék?
2) Protachivanie lendkerék - ha van egy probléma, hogy húzza / betét csap, és csak enni a barázda alatt felszerelését a kosár vagy a teljes belső rész? Ha zárt helyen a lemez, vagy csiszolás szükséges (polírozás), vagy elég, mi maradt a szerszám?
A résen kosár lendkerék - (én) régi kosarat sem szorult szorosan disk (volt „hullámok” között a bélés), lazítás a csavarok akkor „költözött” a lendkerék 2 (kettő!) Mm. Az új készlet - 5 milliméter pontosan alig órajele csavarokat.
De ahelyett protachivaniya / cserélje lendkerék egy más megoldást javasol: távolítsa el a kosarat a nyomólapot (három rugós pántok - szegecsekkel), és a közte és a tányérrugó meghatározott acél tömítőgyűrű, 3-4 mm vastag (vágott vagy szeletelni - post) gyakoroljon nyomást a hely (szegecsek, úgy tűnik, acél).
Mivel a nyomólap lesz közelebb a lendkerék gyűrű a vastagsága (és amikor egy erősebb rugó zsugorodik). Azt hiszem, hogy van értelme a „gyógyulás”, mert még a régi kosarat (ha a „ragadós” nem a földtől).
Még mindig az a kérdés, hogy mit lehet mérni (és milyen címletű) a membrán rugó összenyomó erő (a stroke-érték), és a 60 kg-os súly nem elég, még a „beágyazott” mancs eltávolítjuk bin.
Akár acél szegecsek szegecselt meleg?
Ez a munka nem könnyű, még a versenytársak ilyen esetekben nem folytat
Ha a szegecs repül mozgásban van, akkor nem találja meg.
A rugóerő - 80 kg-os személy pattogó kissé tavasszal kell prozhimat korábban forgalomba korongot típusú csapágy.
Maximális forgatónyomaték - 5,1 kgf-m (ekvivalens - 5 kg méterenként kart) a 10 centiméteres (mi szegecsek) kart - 51 kg. A nyomólap idő feléig (második - a lendkerék) minden három szegecs (és a rugó lemezek) - rendre egyharmada. 51 kg * 1/2 (préseléssel) * 1/3 (a szegecs) = 51 * 1/6 = 51/6 = (hozzávetőlegesen) = 10 kg húzóerő egy tavaszi lemez, és a szelet - a szegecs. Kilopond, hogy pontos, az az erő, amely húzza a föld terhelés ilyen tömegeket (10 kg). Ez nevetséges.
Szegecsek szegecs önmagában is elég hideg (és alkalmazott, a legvalószínűbb, ahogy az jobban ellenáll a „lazítás”, és a széles kalap). Nem látok semmilyen problémát. Sportolók, úgy tűnik, csak nem kell így „fokozza” a kuplungot. Ezek jó lendkerék
80 kg kérték, és 60 nem kényszerítik láb (régi kosár) még pattogó. Azt hiszem, még mindig (a feldolgozás után). Compress Természetesen, akkor (a csatlakozó, tiszafa), de hogyan kell mérni az erőfeszítést? Szeretném kitalálni