Horgonyok Hansa és az Olasz Köztársaság

Miután a normannok elvesztették tengeri hatalom, a nagyhatalmak Velence volt az Olasz Köztársaság Dél-Európában, és a Genoa, míg az északi, az úgynevezett Hansa - alakult 1356 Szövetsége az észak-német városokban. Tény, hogy az első unió a városok után kezdődött Lübeck és Hamburg kötött 1241-ben megállapodást a védelmet a skandináv kalózok tengeri kereskedelmi útvonal összeköti a Balti-tengertől az Északi. Egyesült Szakszervezet Lübeck, Hamburg, Wismar és más városokban éveken közötti közvetítő keletre, nyugatra és északra. Hansa kereskedői irodában volt a Gotland sziget, Novgorod, London és Berlin. Kelet Hanse kereskedők importált kenyér, szőrmék, viasz, zsír és vászon, hogy a nyugati és északi - a tőkehal, a hering, a szövet és ruhával.

Abban az időszakban, 1356 által 1372 és Hansa csatlakozott mintegy hetven városok Észak-Európa, beleértve a Tallinn, Riga, Gdansk és a „Lord Novgorod Nagy”, amely, miután a kulcsot fő kereskedelmi útvonalak felől a keleti és déli, megkapta az európai piac különösen fontos . Hanza-kereskedők felismerik Novgorod Gostiny Dvor Visbyben a Gotland szigetén, mint az egyik legfontosabb kereskedelmi irodáiban a bajnokságban. Minden hajók által szállított termékek a Hanza-európai országban, jött a keleti és déli keresztül Novgorod és Pszkov. Sami Novgorod hajóztak Ladoga-tó. Finn-öböl, a Balti- és az Északi-tengeren. Novgorod kereskedő hajó elment, ráadásul német városok Svédországban és Dániában.

Hansa volt egy erős kereskedelmi és politikai szövetsége városok Észak-Európában, amely ellenőrzött háromnegyede a teljes kereskedelem a régi világ.

Az Annals of világ hajóépítési Hansa adja meg a hajó típusa - Hanza COH - vysokobortnoe, Deck, egy háromárbocos hajó, amely erőteljes ház, amelynek hossza megegyezik három szélességben. Volt egy csuklós kerék és közvetlen shtevni, lejt a gerincvonal. Ezek a hajók, amelyek kapacitása mintegy 200 tonna, és arra használják katonai célokra. Ebben az esetben az elülső és hátulsó végek tegye fa erődök az íjászok. Az érintett időszakban a keresztes COH volt a fő hajó típusa, amely a szállított csapatok északról a Földközi-tenger. Koh befolyásolja a fejlődését a következő típusú vitorlás, több alkalmas hosszú tengeri útra.

Bár Hansa három évszázaddal uralta a tengeri útvonalak Észak-Európában, a hajók ne úszás a Földközi-tengeren, amely otthont az Olasz Köztársaság n Bizáncban. Volt egy élénk tengeri kereskedelem a fekete-tengeri országok, Szíria, Egyiptom, Arábiában és Indiában. Keleti áruk velencei kereskedők hozták Észak-Európába. Így válik a közvetítők között a Kelet és a Nyugat, a város Köztársaság, amelynek fő kereskedelmi tőke, XII században lesz egy erős tengeri hatalom. Együtt a Hansa őket joggal nevezhetjük „tengeri fuvarozók Európában.” A keresztes hadjáratok, a velenceiek és a genovaiak volt hajlandó, hogy a hajókat a csapatokat szállítsanak a Közel-Keleten.

Míg más országokban hajók épültek többnyire kisüzemi, velencei hajóépítők a XIV században a már megállapított, hogy úgy mondjam, a soros hajóépítés. Velence, az a hajó építésének volt arzenálját, felszerelt sólya, uszodák és különféle üzletek, foglalkoztató 16.000 ácsok, Caulker, kovácsok, vitorlások és riggers. [62] Velence és Genova tartani az állami flotta. Szükséges volt számukra a harcot a tengeri kereskedelmi útvonalakat a szaracénok és a kalózok.

Ellentétben Norman Drakkar Hansa hajók és velencei kereskedők (Kogi és folyosókon) volt lényegesen több. Volt egy-két szilárd fedélzetet, tart, felépítmények és több tornyok. A hossza elérte a 30 m, szélesség - 8 m, mélysége - 3 m. Hadihajók nevű olasz köztársaság Dramont, konyhák és Panfilov háromárbocos hadigálya. A bizánciak átalakította az ókori görög biremu a Dramont ( „Runner”), és a genovai mintájára a római Libourne, hozzon létre egy galériát - evezős és vitorlás kiváló úttartás.

A méretei a katonai és kereskedelmi hajók folyamatosan növekszik. By XV században számos hajó űrtartalma meghaladta az ezer tonna. Számukra ez volt, és a megfelelő mérete és súlya a horgonyt. Titkok a termelés a hatalmas római horgonyok rég elveszett. Kovácsok Európának magukat keresni a technológia termelés nagy vas horgonyt.

A XIII-XIV században vas kapunk Critz közvetlenül ércből redukciós eljárásban, azaz. E. Release a vas-oxidok (vasérc) oxigént a szénatomon keresztül. Abban az időben, a vas-Európában még nem tudom. Kovácsok, véletlenül beleesett a kemencék ugyanakkor viszkózus Critz feltörekvő együtt a salak, úgy vélte, hogy a szemetet a termelés. Ők is volt egy ellenséges hozzáállás, hogy az öntöttvas, mivel csökkenti Critz lágyvas. A visszhang ellenségeskedés megmarad az angol cím öntöttvas - «nyersvas» (disznó vas). És Oroszországban például kijelölésére edzett öntöttvas tuskók egykor volt - „öntöttvas disznó.” Később kiderült egy „disznó” és a „tuskó”. Nem azonnal kovács üldözte, hogy „disznó vas” - nyert termék hosszú érintkezés forró redukált vas és a szén, amely lehet öntöttvasból készítik, és sokkal gyorsabb, mint a más módon, mint a vas és acél.

A minőségi smelted szivacsos vas Critz, eladják a vevők horgonyt kovácsok, nagyon alacsony volt. Orsó, a szarvak és a horgony lába kovácsolt külön-külön. Ezután a horgonyt összegyűjtjük, és minden részében voltak hegesztve kalapács alá fúj. Az úgynevezett „összeállítás” orsó szerelvény állt két, három vagy négy meglehetősen vastag vasrúd, ami obkladyvali bárokban. vastagsága kisebb. Hajtogatott így kényelmes csomag első gyűrűt, majd fokozatosan melegítjük és kovácsolt kalapács kézzel, amíg az összes rudak nem csatlakozott egyetlen szilárd tömeget.

horgony szarvak begyűjtöttük és a kovácsolás, valamint az orsó, de csak az egyes tölcsér szerelvény egyik végén volt, sokkal vastagabb, mint a másik. Ezt követően, azt hegesztett lábak és majd a kész teljesen. Végeztünk az orsó és a végein a szarvak késleltetett ragaszkodás - kiálló szarv vastagságának a fele az orsó vagy a tüskék. Fűtése ragaszkodás fehér hő, az orsó és a szarvak összehajtogatott és kalapált a fűtött végül mindaddig, amíg azok nem hegesztett. De, hogy egy erős kapcsolatot ily módon nem volt könnyű. Abban az időben, a hegesztés helyett szarva, és az orsó leggyakrabban a leggyengébb horgonyt. Hegesztési maga szükség sok készség, és sokkal nevsegda horgonyt termel erős. Ezért a termelés nagy horgony, hogy a tengerészek lehetett bízni a sors, úgy vélték, egy művészeti forma, amelynek a titkok féltékenyen és apáról fiúra szállt.

Tesztelt nagy horgony erejét a középkorban is tekinthető ritkaságnak számít, és a kovácsok guild Hanza lomili azok mesés áron. Ezért a középkori hajó tálban tartani, tíz-tizenkét horgonyok könnyű, mint két vagy három nagyok. Számos horgonyok előnyös időt és gyakorlati okokból: a matrózok akkori gyakran kellett hagynia a nagy, drága horgonyok az alján. Amikor a hajó sokáig védte horgonyzó alatt nagy vihar, a hosszú szarv az erős feszültség a kötél olyan mélyen a földbe, hogy a horgony nem lehetett tépni alulról. Ez kellett vágni a köteleket, és hagyjuk a nagy horgony alján ... Mariners előnyös, hogy három vagy négy horgony könnyű, kockázat helyett a nehéz.

Milyen új hozta a középkorban a design horgonyok? Alakjuk lehet megítélni a képek ősi pecséteket városok regisztrált emblémák, metszetek és a különböző statisztikai adatok alapján arra az időszakra, a középkorban.

Ábra. 43. Mivel a középkori művészek ábrázolt horgony Hanza hajósok

Ábra. 44. A stilizált képe horgonyok hajók az olasz köztársaságok

Horgonyok Hansa idők ábrán mutatjuk be. 43. Úgy söpört vagy szív alakú lábak és hatalmas készleteket. Ábra. A 44. ábra a horgony mediterrán Közel navigátorok. Bizonyos mértékig az ilyen és más képek stilizált.

Sok különbség a szerkezet a Hanza horgonyok és rögzíti az olasz tengeri köztársaságok ott. És ezek és mások leginkább sebezhető pontja volt a közös tengelyt egy kürt.

Share az oldalon

előző ◈ a következő