A leginkább kétségbeesett leszállás történetében a polgári repülés - Honvédségi Szemle
Puha tapintású, vidám kattogása kerekek az aszfalton - nem ok a tapsot. Ironikus, hogy a legerősebb baleset történt nem a levegőben, a polgári repülés történetében, és a földön.
1977-ben, a repülőtéren a Kanári-La Palma zörgött a robbanás - a bombát terrorista károsítása nélkül senkit, de volt az első aktus chrede szörnyű események ezen a napon. Minden bejövő gépeket irányítva egy kis Los Rodeos Airport szól. Tenerife, ahol köd, tapasztalatlan menedzser és zsúfolt aszfalton befejezte a megkezdett üzletet. A kifutópálya szembe két „747” töltött „szemgolyó” üzemanyag és az utasok. 583 ember felment a mennybe segítsége nélkül repülőgép.
És mégis, annak ellenére, hogy minden előítélet, a légi közlekedés az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Air összeomlik történni sokkal ritkábban, mint a közúti balesetek, illetve halálos villámcsapás. Még ha leállította a motort, nem rendszert, és beragadt futómű - az utasok a hajón van jelentős esélyt, hogy visszatérjen biztonságosan a földre. Ahelyett, hogy lebeg a hibás számítógépek és gépesítése emeli az emberi elme és kimeríthetetlen győzni akarás.
A világon a napi elkövetett 50.000 kereskedelmi járatok
Kér egy válogatás a legismertebb kényszerleszállás repülőgép, amely azonban eredményezett virágzó módon.
A platform mondják - ez a város Leningrád (1963)
A történet a csodálatos mentő a repülőgép, amely arra törekszik, hogy megakadályozza a csökkenés a közepén az északi főváros, sikerült splash le a Neva.
Háttér a következő: utasrepülőgép Tu-124-en lerepülés Tallinn - Moszkva beszámolt a felmerült problémák a fedélzeten. Közvetlenül a felszállás után, az orr futómű poluubrannom elakadt helyzetben. A legközelebbi repülőtér, ahol lehetett leszállni a repülőgép sürgősségi „hasán” volt a leningrádi repülőtér „Pulkovo” (- „autópálya” azokban a napokban). Ott úgy döntöttek, hogy küldjön egy „hasított”.
Érkezéskor, a hajó elkezdett „cut körök” felett Leningrádban. A rohamos fejlődése üzemanyag járt körben magasságban kevesebb, mint 500 méter, amely időpontban a személyzet aktívan próbálja kinyit a hajtómű egy fémrudat. Ebben az izgalmas élmény, és megtalálták a hírek megállás a bal motor hiánya miatt az üzemanyag. A parancsnok és a másodpilóta futott a kereket, és miután engedélyt kapott, hogy repül át a várost keresztül sürgősen venni „vágott” a „Pulkovo” oldalán. Ebben az időben, a második motor leállt. a magassága a készlet nem volt elég, még a visszavonás a repülőgép a városon kívül.
Ezen a ponton, a légi jármű parancsnoka Victor Y. Mostovoy vette az egyetlen helyes döntés -, hogy megpróbálja leszállni a gépet a befogott gránit partján Neva. Utasszállító telt magasságban 90 m Foundry Bridge, futott 30 méter feletti Bolsheokhtinsky híd ugrott magasságban több méter alatt híd Alexander Nyevszkij és beleesett a vízbe, szinte kampós szárny vontató gőzhajó.
Ültetés már kiderült, hogy meglepően lágy: mind a 45 utas és 7 legénység túlélte. A pilóták, a hagyomány szerint, azonnal vette a kezét KGB azonban hamarosan meg kellett elengedni minden miatt az érdeklődés a világ média ezt a hihetetlen leszállás és a hősök, akiknek a tevékenysége mentett öt tucat ember látszólag teljesen reménytelen helyzetben.
Az a sebesség, az érintkezési időt volt 415 km / h (a maximálisan megengedett értéket szilárdsági feltételek 330 km / h alváz). Így a szovjet hajó legénysége meghatározott eddig senki sem töretlen a leszálló sebesség a polgári repülésben.
Amikor a 6 másodperc sebesség csökken 380 km / h, a pilóták lovasok először a teljes repülési gondolkodás, mintha lelassul. Annak ellenére, hogy az összes általuk meghozott intézkedések (motor fordított, szárnyak és légterelők, fékezés) sík is csúszott le a kifutópálya, és megállt a biztonsági csík, 1,5 méterre a süllyedés a földre. Szerencsére csak a fejét gondatlan vezetők megsérült az incidens.
Fly koncertek Aloha Airlines!
Szintén 1988-ban volt egy csodálatos esemény.
Egy régi „Boeing” végző járatot Hilo - Honolulu (Hawaii), mivel robbanó dekompressziós jbl 35 négyzetméter. méter a törzs bőrt. Az incidens történt egy magasságban 7300 méter, a repülési sebesség 500 km / h. 90 utas egy pillanat volt ordítozó légáram, amelynek mértéke 3-szor jobb, mint a hurrikán szél; hőmérsékleten a levegő a vízbe mínusz 45 ° C-on
Pilóták és extra lassult 380 km / h, de 65 fő volt, hogy megkapja a traumák és fagyási változó súlyosságú. 12 perc elteltével a síkon egy perc eltérés a leszálló Honolulu Airport.
Az egyetlen áldozat a baleset volt szokatlan stewardess - boldogtalan dobják idején a pusztítás a törzs.
"Gimli Glider" - a neve viselt Boeing 767-233 (w / o C-GAUN 22520/47) Air Canada légitársaság tette egy csodálatos képesség. 132 tonnás repülőgépet gondosan tervezett állítsa le a motort a magasból 12.000 m, és biztonságosan landolt egy elhagyott légibázis Gimli (amely ezen a ponton végeztünk verseny). Helyzetet bonyolítja, hogy nincs áram, így a leválasztott sok repülési műszerek. A hidraulikus nyomás olyan alacsony volt, hogy a pilóták alig mozgatni a csűrő és kormánylapát.
Ennek oka az az eset - a hiba a földi szolgáltatások a repülőtér Ottawa, zavaros kilogramm fontot. Ennek eredményeként a légi járművek helyett a szükséges 20 tonna kapott kevesebb, mint 5 tonna kerozin. A helyzetet menti csak a jelenlét a pilótafülkében egy tapasztalt RAF Robert Pearson (szabadprogram - vitorlázó amatőr), és a másodpilóta, egy korábbi katonai pilóta M.Kvintala aki ismerte a létezését egy elhagyott futópálya Gimli.
Repülés alatt a kráter a vulkán (1982)
... A stewardess átadott egy csésze kávét, és mintha véletlenül kinézett az ablakon. Látták mögött hagyott kétséget afelől: a félelem, a pilóták nem volt hiábavaló. Mindkét motor jött egy furcsa fény, mint egy vaku villan. Hamarosan a kabin megjelent fojtó szaga kén és a füst. Commander Eric Moody kényszerült az egyik naiv nyilatkozatok történetében a polgári repülés:
„Hölgyeim és uraim, mondta a parancsnok a repülőgép. Volt egy kis probléma, megállt mind a négy motor. Teszünk azért, hogy megszerezzem őket dolgozni. Remélem, hogy ez nem okoz túl nagy gondot "
Egyik közülük a pillanatban fedélzetén 248 utas és 15 legénység nem tudta, hogy „747” repült át vulkáni hamu kiadja a vulkán hirtelen felébredt galunggung (Indonézia). A legkisebb koptató szemcsék szerzett motorok és a törzs bőr sérült azáltal repülési №9 (London Auckland) a katasztrófa szélére.
Hatalmas bélés tervezett, az éjszakai óceán. Maradni a pályán nőtt egy hegység déli partján. Java. A legénység kellett dönteni - hogy van-e elég magasságban repülni a korlát fölött, és vészhelyzetben Jakarta repülőtéren, vagy nem azonnal tegye a bélés a víz. Míg FAC együtt indonéz diszpécser számított hátralévő távolságot és az aerodinamikai hatékonyság a repülőgép, a második pilóta és a fedélzeti mérnök nem szűnik kísérletek újraindítani a motorokat. És íme! Negyedik gépjármű tüsszögés, kiköpte vulkáni habkő maga rántotta ritmikusan fütyült. Fokozatosan sikerült bevezetni további két motor működése - elég tolóerő, hogy elérje a repülőtérre, de a végső megközelítés, hogy a leszállás van egy másik probléma: a szélvédő kivágtuk koptató szemcsék és teljesen elvesztette az átláthatóságot. A helyzet bonyolult hiánya automatikus hajtás leszállni a repülőtéren Jakartában. Ennek eredményeként, a brit még sikerült a partra a gépet biztonságosan, nézegette két apró átláthatóság fenntartása területén a szélvédőre. Egyik ember a fedélzeten sem sérült meg.
Visszatérve a La Guardia kizárták. Javulási arány és hiányzott csak 1,5 perc repülés. KBC azonnal úgy döntött, - megyünk a folyón! Hudson (valódi neve - Hudson) többször szélesebb, mint a Néva-folyó nincs jelentős downstream kanyarokban. A lényeg az volt, hogy tartsa be a víz, óvatosan igazítsa a gépet -, majd trükk. „Airbus' lehuppant hideg vízzel, és lebegett között floes, mint egy igazi Titanic. A személyzet és az összes utast élne (azonban néhány rossz 5 öves utas és a légiutas-kísérő is súlyos sérüléseket szenvedett).
A történet főhőse, természetesen Chesley Sullenberger volt - egykori katonai pilóta, aki egyszer pilotálta a Phantomot.
Az E.G. repülőgép parancsnoka Novoselov és a második pilóta AA. Lamanov elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet. A legendás legénység többi tagja (járatvezetők, navigátor és repülésmérnök) elnyerte a Bátorság Rendjét.
