Hajtómű meghajtókerekek
Az első kerék-meghajtású VAZ autó példáján a meghajtók (vitorlák) tervezésének tanulmányozása és a kerékhajtás eltávolításának és felszerelésének mestere.
A munka magyarázata:
A sebességváltó nyomatéka közvetlenül a hajtókerekekhez kerül, és a hajtáskülönbségnek nevezett mechanizmuson keresztül átalakul.
A differenciálmű úgy van megtervezve, hogy el tudja osztani a nyomatékot a kocsi hajtó kerekei között, és lehetővé teszi számukra, hogy különböző szögsebességekkel forgassanak.
A nyomaték egyenlő eloszlása a hajtó kerekek között akkor ajánlott, amikor az autó az út mentén halad, és a gumiabroncsok az útra nagy tapadási tényezővel rendelkeznek. Ugyanakkor csökken a kerék meghajtása, a gumiabroncsok kopása lelassul és az üzemanyag-fogyasztás csökken.
A hajtó kerekek azonban nem mindig fordulhatnak el különböző szögsebességeknél. Menet közben lekerekített utcák és utak, miközben bekapcsolja a belső kerekeket forgassa íve mentén kisebb sugarú és kisebb mértékben, mint a gördülő kerék ív mentén nagyobb sugarú, azaz a külső pályán. Következésképpen a külső kerekeknek a belsőnél gyorsabban kell forogniuk. A kerekek forgási frekvenciája is eltérő lehet, ha a jármű egyenetlen utakon és különböző gumiabroncs-átmérőkkel mozog. A vezető kerekek eltérő átmérőjűek lehetnek a gumik abnormális légnyomása, a gumiabroncs kopása vagy a rakomány egyenetlen elosztása miatt.
Ahhoz, hogy a meghajtó kerekek az autó foroghat a különböző frekvenciákon, és adja át a különböző utak, telepíteni kell őket, hogy ne egy közös tengelyen, és külön féltengelyek és ezeket összekötő tengelyek egy speciális mechanizmus, amely biztosítja a kerekek elfordulását eltérő mértékben.
Az elsõ személygépkocsi sajátossága elsõsorban az elülsõ kormányozható kerekek egyidejû vezetése. Forgatni a meghajtó kerekek a tengelyek (ellipszis) hajtás gömbcsukló, hogy lehetővé teszi a kerekek kell forognia megváltoztatása nélkül a sebességet a forgatást. Ezt az állapotot az egyenlő szögsebességek (szinkron gömbcsuklók) kardánjai elégítik ki. Semleges kardántengely ilyen körülmények között jön ki gyorsan a rendszerből, mivel elutasításának master és slave egységek által létrehozott egyenetlen szögletes sebességváltó forgásának a hajtott tag. Ez a hajtótengelyek túlterhelését és az univerzális kötés gyors kopását okozza.
A modern elsőkerék-meghajtású járművek használt félegyenes két szinkron gömbcsukló az elsőkerék-hajtású: a hajtó kerék merev típusú (szögletes szabadsági foka) a hálózati egység egy univerzális (szögletes és axiális szabadságfok).
A VAZ kocsival felszerelt első kerekek meghajtása kompakt és megbízható. A hajtás tartósságát az autó megfelelő működésével biztosítják a pántok tökéletes kialakítása, a javított anyagok kiválasztása, az alkatrészek pontossága, a pántok jó tömörsége és egy speciális kenőanyag használata.
A meghajtó minden egyes kerék két homokinetikus csuklók és a tengely 10, amely a bal oldali kerék (kicsi) szilárd, és a megfelelő (nagy) cső.
A külső csukló egy 1 testből, egy 6 elválasztóból, egy belső 3 házból és hat golyóból áll. A zsanér és a ketrec karosszériájában a golyók elhelyezésére hornyok vannak elhelyezve. A hosszirányú síkban lévő hornyok sugárirányban vannak kialakítva, amely a külső csukló forgási szöge 40 ° 8304; A csuklópánt csonka vége a kerékagyon van felszerelve és hozzáerősítve egy anyával. A 3 ketrec a 10 tengely gerincére van felszerelve a 7 tolórúd és a 2 reteszelőgyűrű között.
A belső csukló különbözik a külsőtől, mivel a test sávjai és a ketrecek egyenesek, nem sugárirányúak, és lehetővé teszik a csuklórészek hosszirányban történő elmozdulását. Ez szükséges az elülső felfüggesztés és a hajtómű ingadozása által okozott mozgások kompenzálásához.
A VAZ demo autókon elülső meghajtással távolítsa el a meghajtót, és vonja le a meghajtószerelvényt.
A gyakorlati munka teljesítményrendje:
Az autót felvonó vagy megfigyelő árokba helyezzük, és a következő műveleteket hajtjuk végre az autó mindkét oldalán.
1. Fogantyúja egy elülső kerék rögzítésének csavarjait, vegye le a kupakot, vezesse el és fordítsa el a kerék egyik hajójának rögzítőanyáját a külső csuklópánt esetében;
2. Dugja be az autó elejét és vegye le az első kereket;
3. Távolítsa el a felfüggesztõ kar gömbcsuklóját a kormánycsuklóról a rögzítõ csavarok kicsavarásával;
4. Távolítsa el a teleszkópos első felfüggesztő konzolt az agyból, távolítsa el a külső csuklópánt csavarmenetét az agyból;
5. Távolítsa el az olajat a sebességváltóból;
6. Az ütéscsillapító vagy kalapács a kopogáson keresztül kipukkanja a belső csukló testét a féltengelyes fogaskerekek lyukából;
7. Távolítsa el a kerék meghajtót.
8. Miután a tengelyeket a sebességváltóról lecsatlakoztatták, a fél-tengelyes fogaskereket tüske- vagy menetdugóval kell rögzíteni úgy, hogy ne essenek bele a sebességváltó házába.
9. Húzza meg a meghajtó szerelvényt a jelentésbe és a gyakorlati munkába.
Szerelje be a kerékhajtást fordított sorrendben. Ugyanakkor a belső gyűrűs 13 rögzítőgyűrűt ki kell cserélni, hogy elkerülhető legyen a kerékhajtás és a fél-tengelyes fogaskerekek spontán kikapcsolódása. Ha szükség van a radiális tengelytömítés helyére, használja a tüskét.
1. Hol és miért állítja be a különbséget?
2. A működtetők és a félcsavarok célja
3. Mi a különbség a bal kerék hajtótengely és a VAZ 2110 jobbkezes hajtása között?
4. Milyen sorrendben működik a meghajtó eltávolítása és telepítése?
A gyakorlati munka végrehajtásához használt eszközök és eszközök: 1. Kulcskészlet
2. Az első meghajtású könnyű járműszerelvény meghajtása
VK Vakhlaev, M.G. Shatrov, A. A. Yurievsky
Állásbiztonsági szabály:
Vigyázzon, ha liftet dolgozol; Mielőtt bekapcsolná, győződjön meg róla, hogy nincsenek emberek a veszélyzónában.