A gdi tulajdonságai
A GDI rendszer motorjának algoritmusa úgy van elrendezve, hogy nem mindig működik ugyanazon a fordulaton (tekintse meg a meleg motort). Nézd meg az alábbi ábrát:
Amint látja, a "normál" motor (a nem GDI rendszer motorja) mindig ugyanazon fordulóknál XX-n fut.
Ugyanazon GDI rendszer motorja (vörös vonal a grafikonon), állandóan változik a sebesség: először STICH üzemmódban működik. majd önállóan a Compression (Lean) üzemmódra kapcsol, majd vissza STICH módba.
A "Lean" üzemmódú tömörítés a "szuper karcsú keverék" motor üzemmódja.
Mindez csak azoknál az autóknál igaz, amelyek motorjait már normál üzemi hőmérsékletre melegítették (a hűtőfolyadék hőmérséklete kb. +75 ° C).
A „hideg” állapotban minden GDI motor elkezd ugyanúgy működnek: ezek egyrészt felmelegedett „dolgozik” a hőmérséklet (körülbelül 75 fok), majd saját algoritmust „esik” a tömörítés a Lean módban.
Az autó tulajdonosának azonban sokszor észreveszi, hogy motorja hirtelen kicsit "furcsa" -nak indul: a motor a XX-es munkálatok után kezd "lebegni", ahogy volt.
Először is, amikor a "betegség" csak a fejlődési szakaszban van, egyáltalán nem látszik, vagy egyáltalán nem látszik, hanem tovább. Itt van, és a barátok ugyanazt mondják.
Tehát itt az ideje, hogy kivesszük a "ragyogást" és menjünk a Diagnosztikához.
Biztosíthatom Önöket, hogy ez nem halálos. A legfontosabb dolog itt nem megengedni a "betegség terjedését" (lásd 1. megjegyzés).
Ez a folyamat teljesen természetes, nézze meg magát a tükörben, mi volt az öt évvel ezelőtt, és mi lett belőle - ráncok, zacskók a szeme alatt.
A motor is öregszik, csak a maga módján.
Még az õsiek is azt mondták, hogy "az egészségünk a táplálékunkban van".
És ezeket a szavakat joggal lehet tulajdonítani a motorodnak: "mit eszik", "hogyan táplálja" (lásd a 2. megjegyzést).
A motor "betegségének" okai a felszínen vannak, és főként a nagynyomású üzemanyag-szivattyú "egészségének" függenek.
Ha ez egy kicsit „rosszul”, a pillanatnyi átmenet az üzemmódot az „ultra-karcsú” keverék nyomás a szivattyú alá, tábla, ára is követi és azonnal visszatér a motor működési mód a „normális” levegő-üzemanyag keveréket, azaz növekszik a motor fordulatszáma. Ha a nyomás nagyobb sebességgel normális, a rendszer ismét megpróbálja lefordítani a motor működés közben „ultra-karcsú” keverék, de a nyomás ismét csökken, és a rendszer újra „vezet” a motor nagyobb sebességgel.
És így folytathatja örökre.
Ezt nevezhetjük "úszási forgalomnak":
A fenti okok miatt a motor gyakran nagy sebességgel működik a STICH üzemmódban.
2. megjegyzés - És meg kell mondani néhány szót arról, hogy mi motorunk "táplálja", milyen üzemanyagot táplál, és mi történik ezután.
Ezt korábban említettük, de meg kell ismételni: "Ne higgy mindent, ami írt".
Ez azt jelenti, hogy a benzinkutak közelében lévő plakátokra írták.
Itt írták, hogy a 98., 95., 92. benzint értékesítik.
Eladó. És jó áron.
De ne felejtsétek el, amit e szakértők mondanak erről, amelyek tevékenységük jellegénél fogva nagyon elfoglalják ezt az üzemanyagot: