Forum kamionosok teherszállítás - Téma megtekintése - Karbamid munka, logika, megkerülve és következményei
Annak érdekében, hogy a motorvezérlő egység
parancsot, hogy a karbamid injekciót kell
következő feltételek teljesülnek:
-Reduction katalizátor már elérte az üzemi
a hőmérséklet körülbelül 200 ° C-on
- Alacsony környezeti hőmérsékleten
feltéve, elegendő mennyiségű folyadékkal
karbamid injekció.
Az alábbi feltételek mellett a karbamid fröccsöntő egység
motorvezérlő megszakad:
-Alacsony térfogatáram kipufogógáz, például
alapjáraton.
-Ha a kipufogógáz hőmérséklet túl
erőteljesen és üzemi hőmérséklet, helyreállítása
CIÓ a katalizátor nem érhető el.
Működési elv.
működési elve
hidrolízis föld
A karbamid hidrolízisét rész között helyezkedik el a fúvóka és a redukáló katalizátor. ott
redukálószert (vizes karbamid oldat) van kialakítva a szükséges nitrogénoxid redukciós
ammónia (NH3). Ez annak köszönhető, hogy a hidrolízis reakciót és a termolízis karbamid injektáltunk.
Amikor karbamidot injektálnak a forró kipufogógáz-áram, a víz elpárolog először.
S424_062
Alapos keverés és egyenletes eloszlását karbamid és a kipufogógázok nagyon fontos!
Való belépést megelőzően az SCR-katalizátor, a karbamid teljesen elpárologni. Minél magasabb az egyensúlyi eloszlás,
minél nagyobb a hatékonysága a redukáló katalizátort.
Termolízis = kémiai reakció, amelyben
, hogy a kiindulási anyag
Ez lebontja több anyagot.
Hidrolízise = bomlása a kémiai vegyület
vízzel történő reakcióval.
Amikor termolízis a redukálószer (vizes oldat
karbamid) bomlik ammónia és izociánsav
sav.
CO (NH2) 2 b NH3 + HNCO
karbamid b + ammónia izociánsav
sav
Ezt követi a hidrolízis reakciót, amelyben
izociánsav reagál tartalmazott
víz a kipufogógázban. Ez felveti egy másik molekulához
ammónia és szén-dioxid.
HNCO + H2O b NH3 + CO2
izociánsav + ammónia + víz b szén-dioxid.
És most egy kicsit a Bypass és letiltása.
Mint minden hazai társaik, köszönhetően vásárol a Vámkódex evropyatuyu autó, tele voltam tervekkel, hogy megszabaduljon a felesleges, zavaró és ijesztő karbamid-ellátó rendszer. Csak hogy a foglalás: egyszerűen, anélkül, hogy a hatások, akkor nem lehet kikapcsolni. Amikor kihúzza a rendszer teljesítménye, SAN busszal vagy különböző érzékelő az ECU hibát generál. A Renault, Volvo, ez lesz MID128 PSID229 FMI7. A motor teljesítménye korlátozott lesz a 30% -ot, az áramlási sebesség növekszik 40 liter / 100 km.
De tettem, be kell vallanom, nem hagyta abba. Csatlakoztassa a tápkábelt és a fejét vakarta. És ahelyett, hogy a desztillátum vizes karbamid töltve. Az autó ment, és úgy tűnt, hogy lefolyjon. De addig nem, amíg a végén (erről bővebben később).
Aztán kaptam elég fáradt folyóvízzel. Turkált az interneten, megtudtam, hogy a megoldás ennek a titokzatos AdBlyu. Megcsináltam csak 32,6% -os vizes karbamid oldat, amely széles körben használják a mezőgazdaságban és az értékesített bármely mezőgazdasági piacon. Podschitv költségek egy liter (fordult 9rub / liter végső megoldás), azt gondolta volna, hogy a kiutat.
Miután a habarcs gép ment egy kicsit gyorsabb (bár ez a párlat hiba nem adott ki), és egy kicsit csökkent a fogyasztás. Ez, azt elérte a kívánt 28,9l / 100 km, 20 tonna, és légkondicionált.
De van egy dolog. Nevezetesen, amint az ábrán látható, a reagens nem szűrő szivattyú és után. És mivel a folyadék nem volt elég mondjuk meg, tisztítsa meg a szűrőt (amelynek léte nem tudom, és a hivatalos nem tartja szükségesnek, hogy módosítsa a MOT) eltömődik, és a szivattyú indult présel ki reagens a lakóház a szivattyú. Amennyiben, ugyanabban az időben, ez egyúttal és a processzor egység egy tárolási egység 2, a két folyamat, és még sok más kis elektronika. Estesstvenno, nincs idő volt korrodált, zárt és harcképtelenné.
Az új modul-szivattyú költségek 126-150 ezer orosz hivatalos, és az ára 1300-1500 euró lengyel és a litván beszállítók.
Szerencsém volt. Megvettem a készüléket 1000 euró Szentpéterváron, és meg magad alaposan. És állítani a kísérletet anti-karbamid. Hadd élő, egy drágább ki.
Összefoglalva, néhány szó a részleges bypass.
Igen, karbamid egység lehet becsapni 90%. Feldolgozóipar áramkör emulátor kell juttatni a motorvezérlő egység egyes átlagolt leolvasott (ellenállás) érzékelők és szimulálni szivattyú és szintérzékelő. (Alternatív módon, a rendszer szimulálja fagyasztás)
a szivattyú maga esstestvenno, állni a tartály üres, és az autó szinte hinni a rendszer megbízhatóságát, és nem aktiválja a VÉSZ (ingine spesial korlátozott) üzemmódban. De néhány hiba körülbelül nem megfelelő működése a rendszer éget. És 2-4 liter fogyasztás növekedni fog. És miért?
Igen, mert a csata hevében karbamid megfeledkeztünk arról sitemu USR, mintegy kipufogógáz-visszavezetést, amely saját, külön N-Oxy szenzor. És, ez a szenzor jól látható, hogy az adott mennyiség N-oxid meghaladja a határértékeket, és némileg korlátozza a tüzelőanyag áramlását. áramkimaradás lesz észrevehető gépeken 400-500 lóerő, és a fogyasztás növekedni fog gyorsan, egy-két liter. De nőnek. Ugyanaz a utánzata a rendszer fagyasztás. Elektronikus agya gép tökéletesen látni mismatch leolvasott külső levegő hőmérséklet-érzékelő, a levegő hőmérséklete a motorba belépő és reagens hőmérsékletet.
Egyszerű a képlet: + 3litra 100km = + 51rubl 100 km.
400-600 ml karbamid / 100 km 50 rubel / l = 20-30 rubelt.
Tehát karbamidot, bár csak kis mértékben, de jövedelmezőbb (pontosabban, egy kicsit kevésbé jövedelmező)
Tehát itt. Döntetlen a saját következtetéseit. Talán a szemtelen és az azt követő rossz tapasztalatok szolgálnak példaként senkinek.
Emel alszik. Az utasülés alatt egy karton vagy műanyag burkolat agya. Agy szélesebb kábelcsomaggal. Kettő közülük rövid, találkoznak a parttól körülbelül 15 cm-re a széles chipek. közelítenek egymáshoz ebben homályos szemét, így chip a 2 vezeték, zárt kupakkal és sehova. Csak egy kis titokzatos műanyag szemetet, ami ment 2 vezeték. Meg kell minden lógni a falon levő nyílás az autó, de végül leesik, és csak tarts ki a két vezetéket. Ez a két vezetéket meg kell tisztítani, és jumper. Kap sebessége 115 km / h. Hogyan lehet több, nem mondom, mert Neh. Ez az egész tényleg csak változat 390-430-470 (maszk inline befecskendező szivattyú). A változatok 380, 385, 400, 420, 440, 460, 480, 500, 520, 560, 570 nem sikerült. Ez maszk in-line üzemanyag-szivattyú! Azonban más változatai agya máshol.
Karbamid ideális esetben vízzel hígítjuk párologtató 200grad, ha nem, akkor desztillált vízzel vagy főtt (víz nem egyszerűen blokkolja a fúvóka jön rossz vége). By the way, a Kazan eladók már prochyuhali chip most badyazhut.
Hasznos információk: födémegység-szivattyú box jó lenne, hogy fúrjon egy leeresztő lyuk, és hogy a külső cső lecsapolni protokshego reagens esetleges szivárgás történik. A falon a box-számítógép, amely lehet víz alá, és megette a korrózió. Nasosik újjáépíteni, egy processzorral nem. Essno cső van szüksége, hogy olyan eszközt kondenzátum alá. És a legnagyobb bank, óvatosan kell végezni, mániás rukozhopiem jobb fordulni szakemberek.
Ami DAFov
Az euró kérdés -5 és a karbamid XF-105 Dafe Beszéltem egy barátom, hogy azért jött, hogy ezt a pozíciót.
Minden sokkal könnyebb! Letette ellenállás a hőmérséklet-érzékelő, amely akkor kezdődött, hogy bemutassák a hőmérséklet az utcán (azaz folyamatosan télen!) Rendszer karbamid nem érintette, a fogyasztás refom belül 32lit. Hiba someone're nem minden ott.
Túl félénk vagyok megkérdezni: hogy a négy hőmérséklet-érzékelő ellenállás tette? Ha a külső hőmérséklet érzékelő, a levegő hőmérséklet-érzékelő, a motorba belépő, a reagens hőmérséklet érzékelő a kádban, a reagens hőmérséklet-érzékelő a szivattyú-modul?)))))