Elektromos hegesztési a hajóépítés

Idézzük az evolúció módja fémrészek összekötésére. Először voltak csatlakoztatva egymáshoz egy VIII. BC. e. Úgy tűnt, és hegesztési szakasz később az öntödei és a kovácsolás. Körül a V. BC. e. Kezdtük meg a botokat, mely még ma is létezik. A hajóépítés, szegecseléssel alkalmazhatóvá vált a 80-es években a XVIII. Annak érdekében, hogy növelje az erejét az egyes részek a hajótest a vegyületek első harmadában XX században. Ők voltak szerelve hat sor szegecsek. Ugyanebből a célból pneumatikus és hidraulikus szegecselő bevezetésre került, de további növelésének lehetősége az erejét szegecselt kötések teljesen kimerült.

Hangsúlyozzuk ismét, hogy a relatív vár szegecs kapcsolatot, amelynek lyuk a szegecs, nem haladhatja meg a 80% -ot; A hagyományos hajó szegecselt kötések nem nagyobb, mint 65%.

Ennek eredményeként a fejlesztés egy új módszert az elektrotechnika egyrészes fémvegyületek alakult - elektromos hegesztés, használta először 1867-ben az amerikai Thomson. Ő kifejlesztett egy módszert hegesztés fém most hívott kapcsolatot. 1881-ben, nem 1882-ben, mint korábban gondolták, orosz feltaláló Nikolai Benardos javasolt új módszer az elektromos hegesztés - voltaic ív.

Azonban, ezzel a módszerrel, amit az úgynevezett „elektrogefestom”, használt szén elektródok, és a becsület a találmány metalloelektrodnoy hegesztési voltaic ív (1886) tartozik az orosz elektromos NG Slavyanovo. Az utóbbi esetben, mivel a fém elektród szolgált égés a villamos ív, valamint a kivonat a fémolvadék szükséges a varrás kialakulását. A találmány szerinti Slavyanov úgynevezett „elektromos fémek öntése.”

Ez a fajta hegesztés, ívhegesztés most hívott, A jelenleg létező több mint 60, csak az alapvető hegesztési eljárások a legelterjedtebb a hajóépítő ipar, ahol az a legnagyobb hatékonysággal.

Lényegében az új eljárás egy darabból fémvegyületek, amelyekben a hegesztési részek melegítünk, megolvasztunk ívkisüléssel, eredményezett teljes átalakulás hajógyártási Technology, annak javítása és felgyorsult fejlődés. Ez a módszer került felhasználásra, miután a fejlesztési 1902 Shvedov Oscar Kollbergom bevont elektródák, amelyek lehetővé teszik, hogy tömítést képezzen automatikusan védve légköri feltételek, és a lassú hűtés ezek.

Elektromos hegesztési igen népszerű a felújítás után az amerikaiak aláásta csapat német hajók őrizetbe Amerikában az első világháború. Kevesebb, mint hat hónappal később a segítségével elektromos mindezek az edények megjavították, és üzembe helyezhető.

Krónika első kísérletek az elektromos hegesztés hajóépítés kapuk a következő: 1915 g.- munka csónak 12,8 m (USA), melyet szegecselt rögzítés bevonata csak a szár és a gerinc; 1917 g.- uszály hossza 38,2 m (Anglia); 1920-ban lett port hajó "SAF № 4" hossza 20 m (Franciaország).

Ezt a hajót működtetni a Coaster, és a tapasztalatok minden nehézség tengeri munkálatok, szerzett hírnevét „elsüllyeszthetetlen”. Így varratok még a külső héj (behúzás a lapok nincsenek helyettesítve, és kiegyenesíti) mutatott nagy erőt és kivételes vízállóság. Ezt követően, az úszó alatti nevek „Karia”, „Sheehan” és „Kedros” hajó elsüllyedt átlépése után az Atlanti-a Csendes-óceán partján Mexikóban eredményeként az ütközés a gőzös.

A katonai hajóépítő, elektromos, valamint egy évszázaddal korábban a vas, az elismerést kapta később. Az első amerikai épült 1927-ben, a parti őrség hajó „Northland”. A 1929-1930. Részleges, hegesztés létrehozott két amerikai cirkáló „Salt Lake City” a vízkiszorítása 9100. Tonna, és 1933-ban az amerikai haditengerészet jelenik hegesztett tengeralattjáró „bálna” a vízkiszorítása 1600. Tonnát. Ugyanebben az évben lépett megbízást fent említett német „zseb” csatahajó „Deutschland”, amely teljesen hegesztett váz.

Az orr hegye hegesztett atommeghajtású jégtörő „Oroszország” (1985).

A hajóépítő ipar a kezdetektől fogva mind a mai napig a mérnökök és a tervezők igyekeznek csökkenteni a testsúly a hajó. Meghatározó szerepet játszott, persze, elektromos hegesztés. Köszönhetően a használata a tömeg a hajótesten hajók csökkent 15-20%, és néhány esetben 30%. Ezen túlmenően, a csökkentett szempontjából hajók és épületek. Veretlen rekordot állítottak alatt a második világháború, amikor az amerikai soros építése száraz teherhajók, mint a „Szabadság” a hordképességű 10.7 te. Rengeteg és a hossza 130,6 m. Így az építési,

tesztelés és szállítás (attól a pillanattól kezdve a tojásrakás a gerinc menni tenger) egy ilyen hajó - „Robert E. Perry” - ez volt mindössze hat nap alatt!

A nagy hajóépítő hegesztés nem azonnal cserélni lebilincselő: Csak az 1960-as években. hajóépítők elhagyott szegecselése úgynevezett barrier ízületek - vegyületet csomópontok shirstreka Stringer fedélzet. Valószínűleg az utolsó acél tselnoklepanyh hajók épültek Angliában 1959-ben, a hajó védelmére halászat „norn” űrtartalom 580 reg. t.

A legnagyobb a hajók szegecselt építőipar - a bélés „Kuii Elizabeth” - mondta a legelején a könyv. Ez bélés több mint 8-szor gyengébb hegeszteni elmozdulás rekorder - tartályhajó „Siuayz Dzhaent”. Között hadihajók ez a különbség nem olyan nagy. Hegesztett óriás repülőgép-hordozó „Carl Vin-sleep” csak egyharmada nehezebb, mint a japán csatahajók, mint a „Yamato” a vízkiszorítása 72,8 ezer. Rengeteg épült 1941-1942-ben. szegecselés alkalmazásával jelentős mennyiségű (az egyes hajók töltött több mint 6 Mill. szegecsek). Ez az érték, talán rekordév volt hadihajók.

A legrégebbi hegesztett hajó épült 1921-ben Svédországban a vontató gőzhajó „CMS I» (korábban: »ESABGU«). Még mindig működik a kikötőben Malmö.

Fedélzetén a bélés „Queen Mary” - a második legnagyobb, miután a „Queen Elizabeth” szegecselt hajó (1936).

Miután az elektromos hegesztő volt elsajátította hajóépítő acélok, beleértve a nagy szilárdságú bármilyen vastagságú, meg a légcsavar és a gőzturbina, a teremtés legnagyobb hajóépítők, óriás, hatalmas hajók nem engedélyezte a technikai akadályokat. Szükséges csak a gazdasági ösztönzők, a presztízs és politikai, valamint a vonatkozó megvalósulási helyszínek (nagy slipways vagy száraz dokkok erős kezelő berendezések). Amint az alábbiakban bemutatjuk, sem ők, sem mások nem kell túl sokat várni.

A legmodernebb hajók épült szárazdokkok és slipways ferde csökkentette például tartályhajók például „János Kolokotronis' (pr.” Európa „) egy elmozdulás 444 ezer. Tonna, hossza pedig 370,2 m (1975-ben és 1976-ban a Német Szövetségi Köztársaság). Ezek tartályhajók rendelkeznek a „világrekordot” a legmagasabb ravaszt tömeg -. 57 ezer tonna, 17 ezer tonna meghaladja a rekord hadihajók az amerikai csatahajó „Missouri” típus „Iowa” leszármazottja slipways hajógyári „New York Neyvi Yard”. 1944-ben