Cseréje csapágy kiigazítás elektromágneses tengelykapcsoló kondicionáló

Elindításához rágás ezt a témát, elmondom egy kicsit, hogy a légkondicionáló kompresszor a Volvo. Általában minden gépen működik közel azonos. kondicionáló kompresszort hajtja hajtószíj (aka öv aggregátumok bordás szíj) keresztül elektromágneses tengelykapcsolóval. Az ötlet az, hogy a kompresszor tengely nem kell forgatni az idő (mint például a generátor, vagy szivattyú GUR), és szükség van egy bizonyos ponton. Ezért a kompresszor szíjtárcsa és a tengely szerelt mágneses tengelykapcsoló a kiállása. Mégis, a legtöbb időt, a kompresszor nem folytat, és hogy a csapágy folyamatosan terhelés alatt. Ha a légkondicionáló be van kapcsolva, az elektromágneses tengelykapcsoló van tiltva, és az idő elkezd továbbítani kell a kompresszor tengelyének, emiatt működik. Működése során a klíma, a kompresszor pumpák nem állandó: a motor vezérlő (motor pontosabban nem éghajlat) felügyeli a nyomást a rendszerben, periodikusan csatlakoztatása és leválasztása a kompresszor. Ennek eredményeként ezek a be-és kikapcsolása a fém történik romlása elektromágneses csatolás, ennek eredményeként, egy rés növeli. Ha a különbség nőtt annyira, hogy túl nagy lesz, úgy, hogy a mágneses mező van húzva kuplung, légkondicionáló leáll tartalmazza. Ez általában akkor fordul elő, miután erős a motor felmelegedését vagy a forgalmi dugók.

A hideg - a rés még mindig elég ahhoz, hogy a munka, de ha az összes rész fűtött és bővült a hőt, kuplung megszünteti működését. Kompresszor gyártók, feltéve, hogy ez pont, és tette a hüvely különleges alátéteket (a hely jelenik meg a bal oldalon), fokozatos eltávolításával, hogy mi kopását kompenzáló az elektromágneses tengelykapcsoló a Volvo. Diagnosztizálása tengelykapcsoló kopást lehet mérni a különbség az ő tapintó. Meg kell 0,3-0,5 mm Ami csapágykopás, akkor ezt úgy fejezik ki ordít a motor, annál hosszabb a hideg, és hogy ha a légkondicionáló kikapcsolt állapotban van. Diagnosztizálása egyszerű - lerakó az ékszíj és a tárcsa csavar kézzel légkondicionálót. Fog járni, és alig zörgött.

Most jön a javítás. Ismertesse a folyamat helyett a csapágy és persely kiigazítás egy cikkben, úgy döntöttem, mert a folyamat helyett a csapágy persely, és vegye le, így vagy úgy, el tudja távolítani az extra alátét. Tehát, ha csak be kell állítani a kuplungot - a munka eddig a pontig, és kezdődik az összeállítás fordított sorrendben.

Csak azt szeretném megjegyezni, hogy ez a művelet teljesen eltávolítani a kompresszort a gépkocsi mi nem, és nem lesz szükség, hogy csökkentse a freon.

A művelet szükségünk van egy gödör vagy emelőt. Az első dolog, hogy dobja le az ékszíjat. Ha a motor elektronikus fojtószelep, ez általában egy egyszerű feladat, közös kulcsot kap egy feszítő görgő. Ha a motor akár 99 évig tramblorny, van, hogy dolgozzon ki egy eltávolítására szolgáló eszköz henger vagy vásárolni (kölcsön) célszerszám.

Egy másik nagyon hasznos, ha lazítani a 2 csavart, hogy tartsa a radiátor csomagot a test, ez történik a gödörbe. Így gyengítik a mellékletet a radiátorok és elkezdenek lógni egy kicsit, ami szintén ad nekünk néhány lehetőséget a manőverezést.

Miután megszerezte a ventilátor, zárja RADIÁTOR kartonok az egész gépet. Szükség van, hogy nem hajolt a radiátor sejt, amint ott most forgat elég kemény.

Aztán csavarja le a kompresszor magát a lemez tartozék. Pre letiltása elérésével vele egy vezeték aktiváló elektromágneses tengelykapcsolót. Tartsa kompresszor csavar 4 a sarkokban. Csavarja ki a csavart a lyukba, a motorháztető részt egy póz „sic”, attól függően, hogy mi áll az Ön eszköze.

Ha a kompresszor ki van csavarva, azt tartják csak 2 vezetéken freon. Óvatosan mozgassa a kompresszor, közel a központhoz a gép, hol volt a ventilátor a diffúzor. Továbbá, a gödrök, száműzve bites csomag radiátor között a radiátor keresztirányú kompresszor és a bölcső. Ráadásul nem minden a kompresszor (még mindig tartja a tömlők), és nagyon tiszta tengelykapcsoló. Így teljes hozzáférésük van rá!

Következő, szükségünk lesz a 3 csavart M5 és hossza 50 mm. Ebben az esetben a sapkát kell lennie a fej és nem a csavarhúzót, különben a fájdalom lesz! 3. bit be van csavarva a kapcsolási csavart korábban pshiknuv vdshkoy. Ha a csavarokat enyhén hajló beléjük, csavarja ki a csavart a közepén a tengelykapcsoló. Ezt követően kezdődik finoman csavart 3 becsavarjuk a hüvely. Meg kell egyidejűleg csavarja egy kicsit. Csavarok nekiütköznek a csapágyat, és fokozatosan távolítsa el ezt a részét a kapcsolási a tengelyről. Belül ez a része több célok, eltávolítjuk, hogy mi közötti különbség csökkentésére ezt a részét a tengelykapcsoló (szorító rész) és egy része az elektromágneses és a tárcsa. Ha a célunk az volt, hogy állítsa be a mágneses tengelykapcsoló - így lehet gyűjteni az egészet újra, 1-2 eltávolítja az alátéteket.

Ha szükséges megváltoztatni a csapágy, majd a csavar be van csavarva a tengely, távolítsa el a rögzítőgyűrűt. akasztott a sztripper lemez és óvatosan távolítsa el a szíjtárcsa tengely. Ezután ugyanazt lehúzó vagy nyomja meg egy tüskével - szorította a csapágy a tárcsa. Szem nem ráncos, egy kicsit, de ez nem jelent problémát egy sztriptíz, nem is beszélve a sajtónak. Új csapágyak vannak kenve olajjal és finoman nyomni a helyére segítségével mind a régi csapágytüskének. További nasazhivajut tárcsa a helyén, lehet kiütötte a kalapács fa vagy gumikalapács. Hogyan tegyük egy csiga - helyezze szorító összekötő rész a kívánt számú alátétek és

forgat egy csavar. Hogy húzza csavar - ismét becsavarva egy pár M5 csavarok annak érdekében, hogy valamit, hogy ragaszkodnak, és a kuplung nem forog.

Ez minden. Javítás egyszerű, és ami a legfontosabb, nem kell eltávolítani a kompresszor is, és engedje el a freon.

Tekintettel arra, hogy amikor a fotós maga tett, és fotóztam az internet, valamint a fedélzeti magazin, a legendás 850 R., ahol megtalálható több érdekes dolgot.