Yamaha r6 - a motor felújítása
Szóval, folytassuk. A főtengely paraméterek nem haladja meg a keret által létrehozott -izgotovitelem, ütés, torzítás és a deformáció mindenféle ott, ezen egyszerűen polírozott.
CGB - szén-lerakódásoktól és polírozott,
A bemeneti és kimeneti szelepeket alaposan tisztítják a szén-lerakódásoktól, és egy bizonyos szögű profillal rendelkeznek.
Most a hengerfej összegyűjthető, megváltoztatom az olajcserélő kupakokat, a szelepeket helyben tartom.
Amint azt korábban mondtam, a hengerblokk cseréje (és ezért az egész motor) nem volt a lehetőségünk, a következőket tettem:
Kihúzta a régi patronokat egy marószerszámmal, és néhány nehézséggel kivette a blokkból.
A nikkelezett bevonatot az alumínium hüvelyen 0,7-0,9 mm-es réteggel kell bevinni, ami viszont a blokkba nyomódik.
Aztán ültette az ülést új hüvelyekhez, amelyeket a megrendeléshez öntöttek.
Így néznek ki egy "nyers" formában:
Mielõtt egy kicsit szorosan nyomjuk meg az ujjakat, az ujjakat folyékony nitrogénben lehûtjük, és a blokkot egy bizonyos hõmérsékletre melegítjük, majd az ujjak részeit kihúzzuk, és a BC-t őröljük.
Csak ezután, a hengereket a szükséges méretre unatkozom, és felhelyezem a lapátot.
Folytathatja a végső összeszerelést.
A motort új dugattyúgyűrűkkel, ujjakkal, dugóval, főtengely-betétekkel látják el.
Telepítem a gyűrűket a dugattyúkra, és óvatosan helyezzük őket a hengerek blokkjában lévő helyükre.
Ezután a leszállási helyen laza levelek, szigorúan követve a méret a radikális és шатунных nyak коленвала.
Az összekötő rúd alsó részeit egy bizonyos nyomatékkal meghúzzuk, és megnyomjuk a 90 g-os szöget.
A további összeszerelés fordított sorrendben történik. A hengerfej alatt új tömítést szerelhetek be és rögzíthetem.
A motor aljától raklapot szerelek:
Az összeszerelt és mosott motor bejárható.
A futás két szakaszban, 1000 km és 2500 volt. Mindkét esetben megváltozott az olaj, a karburátorok szinkronizáltak.
6000 km futás után nem volt rendellenes a motor teljesítménye, a tömörítés normális volt.
Több mint 0,05 mm nem távolítható el (kézi 4-18-as motorjavítás) ... majd 0,06 a fejből és 0,12 mm-re a blokkról!
Természetesen nem teheted. Csakúgy, mint a hüvely stb. Csak 1500-an egy új fejre nincs a tulajdonos. Az új motor mellett. Azt is mondhatjuk, hogy ez csak nekünk homok, rá van hegesztve a kopott gumiabroncsok, gömbcsukló csökkennek, és a légzsák a Mercedes. Minden a szegénységből és kétségbeesésből származik. Amikor dolgoztam az államok, a kopott rész egyszerűen megváltoztatta egy új minden.
A motorkerékpár tökéletesen lovagol, mint több százezer autó, amelyben a BC fejét csiszolják. Ezek közül a legtöbb dízel, amely általában azonnal megváltozik, és nem polírozott. De nem, az utángyártott párnák ravasz gyártói különféle vastagságúak voltak.
A tömítés eredeti, készlet.
A hengerblokkból a 0.12-et leveszik, mert ha a hüvely kicsit távolabb van a sík síkjától, senki sem állítja egyenletes síkba. De ez a technikai folyamat finomságai.
Végül a motor és a motorkerékpár különösen a már használhatatlan részek 70% -át fogja megtalálni a kézikönyv szerint, de nem változnak az újakra. 😉