Auto-Irkutszk Téma megtekintése - szól a vezérműtengely
Maximális motorteljesítmény és az alak a teljesítmény grafikon függ a vezérműtengely több, mint a többi motor alkatrészeit.
Fontolja meg, hogy a vezérműtengely például egy henger, és amely ugyanakkor vannak korlátai.
Egy ideális módban, amikor a dugattyú lefelé mozog a ciklusban a szívó, a bemeneti szelep nyit, a henger halad az üzemanyag-levegő keverék, és zárva van a feltöltés után a henger. Tekintettel arra, hogy a fázis és a „tartam” művelet cam rögzítettek, ezek ideális csak egy bizonyos főtengely sebességet, és csak egyetlen helyzetét a fojtószelep. Ez az, amit sokan nem veszik észre. A különböző motor sebesség, a szelep zárva van, vagy a késedelem, és ezután a keveréket töltve a henger kiáramlik vissza, vagy idő előtt, mielőtt a keveréket kitölti a henger a végéig. Ezért a valóságban, minden vezérműtengely működik egy kompromisszum módban. Ha azt akarjuk, hogy elmenjen a vezérműtengely nyerni csak a hatalom, meg fog történni rovására a munka minősége alapjáraton és krutyaschegoy pont a működési tartományban módot.
Kezdjük az elején. Az az időszak, amely alatt a szívószelep nyitva van, az úgynevezett A „időtartam”. Időtartam fokban fejezik főtengely forog. Működés közben, egy szabványos bütyköstengely szelep kinyit a „nedovorote” 5-10 forgattyús fok a felső holtpont előtt (felső holtpont). Normál vezérműtengely nyitja a szelepet fokozatosan - kopás csökkentése és a zaj csökkentésére. Ezután a szelep eléri a felső ponton, és végül zárva körülbelül 20 fokos után BDC (alsó holtpont). Ez az időszak az úgynevezett „munka időtartama cam.” Jellemzően, ez 200-220 fokos főtengely forgási. Sok autósok első dolog próbálják növelni a hosszát a bütykös működését. Általában a hosszabb időtartam lehetővé teszi a motor fejlesztése nagyobb teljesítmény nagyobb sebességgel. Nagy vezérműtengely bütykök működésének időtartama lehet 250-320 fok, és a versenymotorok - és így tovább. Azonban önmagában ez a szám még nem mondta. A bütyök, például, van egy nagyon enyhe emelkedő és süllyedő pályára, miközben növeli a nyereség a teljes terület alatt a szelep nyílása, mint a standard cam, akkor kicsi lesz. Ugyanakkor, a bütyök az azonos időtartamú, de a meredek profilok egy nagyon gyors nyitás és zárás, ami ad egy teljesen más motor jellemzői,
Egy standard vezérműtengely közúti gépek cam felemeli a szelep 9,6 mm, míg a sport motorok, ez a szám elérheti akár a 13,2 mm. Ábrákon a szelep nyitási magasság, gyakran azt a benyomást keltik - az emberek ösztönösen úgy vélik, hogy a túlzott mértékű emelési magasság között nagyobb teljesítmény, bár ez nem így van. Néha emelési magasság növekszik annak érdekében, hogy növeljék a „befagyasztása” legmagasabb pont szelep lift. Az egyik módja annak, hogy szerezzen győztes idő növelése nélkül a hossza a szelep felkapott egy nagyobb magasságot.
A próbapadon tudja határozni, hogy mely ponton a keverék áramlik át a szelepen rendszer - az ülés csökkenni kezd. Miután ezen a ponton, nincs értelme, hogy nyissa ki a szelepet - nem ad a nyereség a hatalom. A jelentését a gyors a szelep nyitását, illetve a „szelep gyorsítás”, az, hogy a nagyon mozgását a szelep létrehozásához használt vákuum a szívócsőben - „Pulse”. Ez a folyamat során, a motor teljesítménye kezd függ a vezérműtengely szerkezet, mivel ez hatással van a forgási impulzus frekvencia, ami a kapacitás növekedésével.
Kipufogószelep bütykös kell nyitni kellőképpen korán, hogy a henger tudtunk tisztítani az égéstermékek. Késői nyitó maradék a hengerben el nem égett gázokat összekeverjük bejövő friss keveréket; Korai felfedezés jelentősen csökkentheti az elektromos stroke, mivel a nyomás nyomja a dugattyút lefelé, akkor távozik a kibocsátó csatornát. És azt is, a záró: ha lezárja a szelepet túl korán, a kipufogógázok nem lesz ideje, hogy ki, és ha túl későn, a beérkező része a keveréket tolta ki a kipufogó együtt az égésterméket. Ez azért lehet, mert abban az időben a dugattyú áthalad a felső holtpontot az átmenet a kipufogási ütemben a beszívási ütemben a szívó és kipufogó szelepek nyitva egyszerre. Ez az úgynevezett „szelep átfedés”. Ez a „túlcsordulás” a belépő és a motor kipufogó adhat némi előnye. Először is, a kipufogó gázokat a henger lehet használni, hogy hozzon létre egy vákuum - valami hasonló történik a parafa húzzák ki a palackból. Ez segít felhívni a csökkenő dugattyú a hengerben a friss keverék. Másodszor, a kipufogó rendszer beállítható úgy, hogy a friss keveréket beleöntjük a kijuttató járat is szívja vissza az égéstérbe a zárás előtt a kipufogószelep. A döntő tényező itt nem a hossza az átfedés (fokokban főtengely forgás), és hogy milyen mértékben emelkedik magas szelepek a felső holtponton. A normál vezérműtengely magassága egyaránt szelepemelés a felső holtponton lehet akár 0,76 mm, míg ez az érték eléri az 5 mm-versenyautók. Általában minél nagyobb a szelep emelés a átfedés, amikor a nagy sebességű motor eléri a maximális kapacitást, és annál rosszabb a áramelosztó. Itt a probléma a különbség a szelepek és a dugattyú. Ha túl nagy pofa, amely nagy lévő szelep az átfedés fázisban kell tennünk a speciális dugattyú mélyedések - „zsebek”, hogy elkerülje az ütközést a dugattyú szelep felső holtpont.
Lehet, hogy ugyanabban az időben emelkedés mindkét szelep átfedés módosított vezérműtengely nem maximalizálja a hatékonyságot. Egy speciális beállító tárcsa (gyakran nevezik Nóniusz csiga) beállíthatja a vezértengely „előre”, mivel a szívószelep a felső holtponton emelkedik magasabb, mint az aljzatba. Telepítése vezértengely „késés” ad nekünk egy nagyobb emelési kipufogószelep, mint a belépő. Ez közötti arány az emelkedés a két szelep a felső holtponton és meghatározza a hatékonyságát a vezérműtengely. Elméletileg, a vezérműtengely majd előre, hogy elmozdulás le a csúcsteljesítmény fordulatszám-tartományban, és a lag ad az ellenkező hatást. Egyes motorok, mint például a Ford és a Rover Mini, a legjobb eredményeket a fejlett vezérműtengely. A mértéke előre fokban fejezik a főtengely forgási, amely szükséges a teljes nyitás a szívószelepet.
A átfedés időtartamának nagyban meghatározza a szög a nyúlványok közötti „bemeneti” és „kimeneti” bütykök (ez a szög az úgynevezett „központi szög bütykök”). Vezérműtengely azonos szeieplöket a felső holtponton, ez a szög 110 fok. Ha beállítja a vezérműtengely, úgy, hogy a 110 fok, ez biztosítja a teljes megnyitása a szívószelep, azt találjuk, hogy abban az időben az átfedés a felső holtpont, mindkét szelepet nyitjuk ugyanúgy. Annak érdekében, hogy a „fejlett” munka a vezérműtengely eléréséhez szükséges teljes megnyitása korábban például 105 fok.
Ebből következik a fentiekből, hogy az előleg a vezértengely állítható mérésével szeiepemeiését idején átfedés TDC. Nem számít, milyen a vezérműtengely motor és mibe kerül, ugyanaz a szelepemelés TDC fordulhatnak elő, hogy forgásszögön amelyek telepített egymáshoz képest (ennek eredményeként a polírozás) vezérműtengely bütykök - általában 110 fok. Beállíthatjuk, hogy a vezérműtengely előre, de meg kell hozni, hogy a kipufogószelep emelő kevesebb volt, mint 66 százaléka (2/3) a felvonó a szívószelep. Például, ha a szívószelep felvonó - 3,8 mm-es, a felvonó a kipufogószelep - 2,5 mm. Vezérműtengelyek és szinkronizálás - ez egy nagyon összetett téma, akkor meg lehet bízni csak a szakemberek.
Hozzáadott után 23 óra 53 perc 20 másodperc:
Eddig terjed, ahogy van. Aztán, ha minél több információt, díszített egy cikkben.
A design a vezérműtengely és annak hatása a motor teljesítményét
Három fő tervezési funkciók egy bütyök, amely szabályozza a motor teljesítmény-jelleggörbe: szeieplöket mennyiség, a szelep nyitási időtartamát és fázis gázelosztó vezérműtengely. szelepemelés mérjük milliméterben, a legnagyobb távolság, amelyen a szelep eltávolodik a szelepülék. Az időtartam a szelepnyitás - egy ideig, mért fok főtengely forgási.
Most alaposan megvitatta szelepemelés és időtartama szívóütemek nem az egyetlen eleme egy karos szerkezet, amely befolyásolja a motor teljesítményét. A pillanatok, amelyekben a szelepek nyitása és zárása tekintetében a helyzet a vezérműtengely, ugyanolyan fontos paraméter a motor optimális teljesítményét. Ezek a fázisok a bütyköstengely időzítési adatok mellékelt táblázatban minden minőségi bütyköstengely. Ez adattáblázatban számok és grafikusan szemlélteti a szöghelyzete a vezértengely, amikor a szívó és kipufogó szelepek vannak nyitva és zárva. Ezek meghatározása pontosan fok főtengely forgási előtt (vagy után) a TDC vagy BDC.
Az időtartam a szelep nyitási könnyen kiszámítható a fázisok időzítési adat a táblázatban. Például, hogy időtartamának meghatározásához a nyitási ideje a szívószelep szeres otkoyvaniya (fok a felső holtpont előtt), a pillanat zakrshaniya (fok után BDC) és 1800 (a teljes hossza a beszívási ütem). Ha a vezérműtengely megnyitja a szívószelep 270 felső holtpont előtt, és bezárja 630 után a BDC, a szelep nyílása időtartama lesz 27 + 63 + 180 = 2700.
Most vessünk egy mélyebb belevetik magukat a vezérműtengely és a vezérműtengely korrelációs energia. Tegyük fel, hogy van két bütykös tengelyek-A és B. Mindkét tengelyek azonos időtartama a szelep nyílása 2700, és mindkettő azonos alakú a szívó és kipufogó bütykök. Vezérműtengelyek a szokásosan említett struktúrák „egységes profil”. Azonban bütyköstengelyeket az A típusú és B nem azonos. A tengely egy bütykös elrendezve, hogy a bemeneti szelep 270 nyílik és záródik, a felső holtpont előtt a 630 után BDC, és a kipufogószelep 710 kinyit, mielőtt a BDC és a zár 190 ATDC. Megkönnyítése érdekében az olvasó a adatok képviselik fázis időzítése a szívó és kipufogó szelepek, mint a 27-63-71 - 19. A tengely, azonban a szelep időzítése 23 o67 - 75 -15.Vopros a következő; ha telepíti a vezérműtengelyek A vizsgált motoron, ezek hatással vannak a teljesítmény? A válasz: A tengely valószínűleg, hogy több energiát, de a motor keskenyebb lesz, teljesítmény görbe, és a legrosszabb tulajdonságai alapjáraton / részleges fojtószelep nyitási mint a tengely B. Miért? Változások a két vezérműtengely nyilvánvalóan nem áll kapcsolatban az időtartama vagy méret a szelepek nyitásának emeljük fel őket: mindkét paraméter változatlan marad. Különbségek teljesítmény görbék a változások eredményeként az időzítés a fázisok, vagy általánosabb, a sarkokban középpontjai között a bütykök mindegyik bütyköstengely.
A szög középpontjai között a bütykök a szögelfordulást közötti középvonala a szívószelep bütykös (gyakran egyszerűen nazyvaemogo bevitel cam) és a központi „vonal a kipufogószelep bütykös tárcsa; (A hívott kisülési cam).
A szög a megfelelő hengerbe általában mért elfordulási szögeket a vezértengely, ahogy megvitatják az elmozdulás a bütykök egymáshoz képest, amely egyike a néhány pillanat, amikor a bütyköstengely jellemző jelzi fokban a forgó bütykös, ahelyett fokban a főtengely forgási. Kivéve motorok két vezérműtengely hengerfej egységet.
A szög közvetlenül befolyásolja a szelep átfedés, azaz. E. az időszakban, amikor a szívó és kipufogó szelepek nyitva egyszerre. SB szelep átfedés mérjük elfordulási szög a főtengely. Amikor a szög középpontjai között a bütyök csökken, a záró időzítés a kipufogószelep, és a szívószelep nyitásának átfedik egymást több. Meg kell jegyezni, hogy a szelep átfedés is befolyásolja változások időtartama a nyílásba a nyitás időtartamával növekszik, a szelep átfedés is növeli, amely hiányában a szög változik kompenzálni ezeket növekszik.
Megértésének megkönnyítése érdekében ezt a helyzetet vissza a kapcsoló-tengelyek A és B, és megvizsgálja az elemek a kapcsolatot. Mindkettő időtartama egy bütyöknyílás 2700. Az alakja a bütykös tengely egy (bütyök fázis 27 - 63-71 -19) szöget eredményez középpontjai között a bütykök 1080 egy szeleppel átfedéssel 460. A tengely (cam fázis: 23 - 67 - A 75-15 ) szöge 1140 és a szelep átfedés 380 (vegye figyelembe, hogy ha a szögértéket növeljük, az átfedés csökken). Mint korábban jeleztük, a motor tengelye egy olyan jó teljesítmény nagy sebességgel, de valószínűleg csökkenti a hatékonyságot kis sebességnél. A bütykök a tengelyen, azonban vannak elválasztva további egymástól, amelyet az jellemez, növeli a szög legfeljebb 1140. Ez csökkenti a szelep átfedés 80, és lehetővé teszi a motor működését simán üresjáratban, megadja nagyobb vákuumot a tartályban, és alapjárati és vdvizhenii. Ez jobb hatékonyságot, és talán szélesebb teljesítmény-tartományban. Azonban, másrészt, a szög megnövelésének (szelep átfedés csökkentése) csökkenti a beszívott hatékonyságát, illetve, és, ennek megfelelően, a motor fog egy kisebb maximális teljesítmény.
Gyorsan edish- csendben szenvednek.