Mazda 3 (2018-2018) leírások, fotók és felülvizsgálat
Azóta a „Mazda Golf osztály” már nem „babakocsi nyugdíjasok” néven Protege / 323. Most már csak a „Három” - éles, tiszta, valóban. Sharp címként lövés, okos és sportos megjelenés. A fiatalok szeretik. A érzi a mozgást „C grade” egyszerűen csodálatos.
És még annak ellenére, hogy a változás után a generációk javában elkelt „három másodperces”, kialakult, úgy tűnik, minden a fogyasztók igényeit, az első modell a mai napig tartják nagyon sikeres volt, és a vásárlásra ésszerű ár-érték arányt. Vajon tényleg így van? Milliók, mint mondják, nem lehet baj, sőt több mint egymillió „babák” vásárolt Oroszországban. Tekintsük az autó tovább.
A design a Mazda 3 és az első generációs Tíz év után úgy tűnik, frissebb és érdekesebb néhány új autók. Dynamics és a modernitás is látható, annak ellenére, Az eltelt évek. Ez a szedán, ötajtós, hogy - a két nézel ki.
„A Mazda három” elismeri, hogy sok az egyik legmegbízhatóbb autók. Villanyszerelő nem okoz problémát. Van, hogy a kombinált „klíma” a rádió nem teszi lehetővé helyett a fejegység, de ez nem egy személyes probléma Mazda. Valamint a „rágalmazás”, hogy még egy kisebb baleset ami komoly pénzkidobás, mondjuk, drága fényszórók, hűtőrács, és így tovább. Röviden, a kritika nagyon, nagyon feltételes.
Annak ellenére, hogy az állítólagos megjelenése után egy kompakt autó ez meglehetősen nagy. Length "három" - 4420 (4490 mm) szélesség - 1755 mm, magasság - 1465 mm. Mark akar viszonylag kis távolság. Nyári rendben, akkor indulás nem okoz problémát, de itt a tél - egy igazi támadás. Olcsó gép alakul jármű erősen megkérdőjelezhető adatok átjárhatóságát.
Mi vár ránk ebben az autóban? Első pillantásra, hogy egyértelmű válasz meglehetősen nehéz. A műszerfal tűnik, hogy nagyon nehéz. De 10 perc után „párbeszéd” világossá válik, hogy ez az, amit kellett, hogy az első autós sorozat „megháromszorozza.” Kapunk egy kényelmes ülés, amely figyelembe veszi az ergonómiai jellemzői az emberi gerinc és a jó felszerelés. A japán nem veszik a piacon, „dobok”, bár kevésbé szerényen személyzettel a „trojka” esetenként talált.
A nyilvánvaló hátrány a rossz minőségű a hangszigetelés. Az ebben a betegségben elsajátította csak a következő generációs gépek. Többek között a hátrányok nem túl jó minőségű burkolóanyagok szalon első „babák”, de a magas költségek a külső és az eredeti design és a szellem a sportosság nullázza minden olyan kísérletet, kritika.
Miután meghallgatta a barátok a sport, mint az első Mazda3, biztos lehet benne, - nem hazudnak. Jól tapadó fékek, precíz és kiszámítható munka szuszpenziót, akut kezelhetőséget, a teljesítmény motorok biztosítja a kísértésnek most majd „drive”. Ez annak ellenére így van, hogy a „pumpált” „triplet” a korai években a kiadás nem volt, és senki nem kívánja őket finomítani. És miért? De ez volt minden valódi meghajtót. Ez a jól szabályozott eszközök és egyéb rendszerek ... de itt jön változata MPS. „Beágyazott baba” turbómotor térfogatú 2,3 liter. Meg ne szuperautó, de az egyik „forró” ferdehátú - Csak ..., hogy amennyire csak 110 „lovak” erősebb 2 literes társaik. És a tömeg valójában ugyanaz. Gondolom már kick-le? Viszlát gumik.
Ha beszélünk a műszaki jellemzőit a Mazda3. Eladó kerülnek bemutatásra a „három” a következő hálózati egységek ...
- Ez volt az első autó, a motor lökettérfogata 1,6 liter, 105 LE Automatikus kapnak csak a motort, és majdnem a végén a termelés az első sorozat.
- A második volt a motor 2,0 liter. 150 LE - a legnépszerűbb megoldás.
- Amerikában van komplett motor 1.4 (nem értem, akiknek kiadták) és felszívják 2.3 liter.
Egyik sem a fentiek motorok szerint az autósok nem megjelent rendkívül megbízható. Ennek oka nem a tervezési hiba vagy hiba ezzel Japánban minden rendben van. A probléma a megközelítés karbantartás. Hivatalos központok egyenlővé autókat ugyanazzal ecset és ajánlani egy olajcsere legkésőbb 20 000 km. Gépek, amelyek öröklés - sport természet (akár megjelenés) igényelnek rendszeres karbantartást igényel. Meg kell változtatni az olaj minden 9000 km. Ez megmondja, hogy minden igazi szakértő. Egyébként japán kiüríteni fókusz motor, ami azt eredményezheti, csere CPG, vagy akár egy teljes blokk. Kísérje kilométert, és még inkább az olajszint.
Resource részletei „váz”, hogy megfeleljen a „unkillable Volkswagen”, a kormánymű és a fékek sem szállít egy szóváltás gépkocsi-tulajdonosok. Ez jelentősen késlelteti a „C grade” a szelíd és megbízhatatlan 323 elődje.
Model 323 emlékeznek, bár az értékesítés ennek a modellnek, hogy enyhén szólva, nem volt gyenge. Her íztelenség nem tetszik a vásárlók, és a pletykák róla érzését, és nem vész el az esélye ennek a modellnek népszerűségét. És itt a legérdekesebb. Japán, bemutatva egy jó erőfeszítés, ugyanazokat az összetevőket, hogy egy teljesen más, ízletes étel. Igen, ez nem a szovjet „öt” a „semerochki” fordulat. „Matryoshkák” volt a témája a sok beszélgetés, és az egyik legkeresettebb autó a C-osztály.
Problémák a vásárlás használt „treshki” megfelel az első generációs azonos, azaz az egyéb járművek nemeslelkű karaktert. Tekintettel a lelkesedés ezek a gépek gyakran kap egy balesetben súlyos, nem túl Thai. Fordítson különös figyelmet a rések között az elemek, mint a fényszórók és lökhárítók, ajtók és a test, a motorháztető és a sárvédők. Törött gép olyan, mint egy váza - az új soha nem lesz, gyakran éves múltra baleset vezet súlyos romlásához számos futómű alkatrészek, és így tovább. Legyen nagyon óvatos.
Kiválasztása után az autó a Mazda3, akkor arról, magát a hosszú távú működését egy kompakt és hihetetlenül élénk autók, amelyek megbízhatóak sok példát.