Fekete madarak felett Szahalin
Fekete madarak felett Szahalin 1983 Szimbolikus érme (osztályozás numismatists token)
Gyártó: MMD (Moszkva Mint)
1983-ban, az égen át a Csendes-óceán tragédia volt, hogy egyes orosz források ma euphemistically úgynevezett „esemény”: a szovjet légvédelem lelőtt egy vadászgép megsértette a légi határokon a Szovjetunió dél-koreai polgári utasszállító repülőgép. Minden 269 emberrel a fedélzetén, köztük 23 gyermek vesztette életét.
Továbbra is megoldatlan két fő nehézség. Ki adta a végzetes érdekében? Miért a legénység „Boeing”, mely szerint a hivatalos verzió, elrendelték, hogy a változás természetesen, és megy a szovjet repülőtéren, nem engedelmeskedik?
Egy hullám az érzelmek a Szovjetunióban azt javasolták, hogy az amerikaiak szándékosan küldött a gép a szovjet légteret, hogy teszteljék az erejét az ellenség légvédelmi potenciál az USA-ban - bár „orosz kommunisták” szándékosan pusztította el a civil utasokat, annak érdekében, hogy megfélemlítsék a világot a maga kérlelhetetlen brutalitás.
Minősítését dokumentumok és adatok a kezében a szovjet hatóságok lezuhant repülési adatrögzítők „Boeing” azt mutatják, hogy történt egy óriási félreértés, együtt a hangulat a hidegháború.
Eseményeket követően Afganisztánban és Lengyelországban, hatalomra Washington Ronald Reagan, és Moszkva - Jurij Andropov szovjet-amerikai kapcsolatok estek a legalacsonyabb pont, mivel a „karibi válság”.
A 1982 tavaszán, két amerikai repülőgép-hordozó csoportok kerekítve Kamcsatka és belépett a semleges vizek a Okhotsk tenger partján található, amelynek az alapja a szovjet rakéta tengeralattjárók.
A politikai és katonai vezetés a Szovjetunió sokkolta felfedi az incidens során tehetetlenség a szovjet légvédelmi. Az eredmények szerint a vizsgálat, védelmi miniszter Dmitrij Ustinov elrendelte, hogy sürgősen cserélje ki a MiG-21 és MiG-23 a Kuril-szigetek és Szahalin fejlettebb MiG-31: amint azt a rendet, hogy megakadályozzák az esetleges provokációk.
„A valóban elege” - emlékeztetett a korábbi amerikai helyettes államtitkár védelmi ipari és technológiai William Schneider.
A legnagyobb a második világháború óta a szovjet hírszerzés működését, ami eltereli a hatalmat a politikai és gazdasági kémkedés végzett 1981-1984, elérte a csúcsot 1983-ban. Folyamatosan figyelemmel kíséri a nem csak a katonai tevékenység, hanem sok közvetett bizonyíték, például növeli a vér kellékek.
Szovjet diplomaták jött a sokk esetén. Legalább húsz éve, a lehetőséget a nukleáris háború, senki sem komolyan venni.
„Megtanultam róla egy lakó a KGB voltunk tekinteni mindezen félelmek szkeptikusak voltak, de még nem volt, hogy komolyan, mert Moszkva is rendelkezik titkos információ nem volt tudatában annak, hogy a számunkra.” - emlékezett vissza az akkori szovjet nagykövet Washington, Anatolij Dobrynin.
Miatt az expozíció a szovjet műhold érzékelők napfény visszavert magaslati felhők, a harcálláspont rakétavédelem Szerpukov rosszul adta meg a jelet az amerikai dob egy ICBM. Csak a professzionalizmus és a józan ész műszak felügyelő alezredes Stanislav Petrov nem adott be a Szovjetunió nukleáris szorongás.
Egy olyan helyzetben, ahol a felek, a kedvenc kifejezése újságírók, „egymásra néztek át a réseken látvány”, akkor bármi lehet. És ez történt.
Utas "Boeing-747" (HL7442 regisztrációs szám), a dél-koreai cég Korean Air üzemeltet menetrendszerű járat KAL-007 New York - Szöul átszállással tankoljanak alaszkai Anchorage.
A fedélzeten volt 23 személyzet és 246 utas tagja: a dél-koreaiak, amerikaiak (beleértve képviselő Larry McDonald), tajvani, japán és Fülöp-szigeteki.
Repülő közelében egy beacon Bethel, az utolsó ellenőrzőpont amerikai területen, a repülőgép eltért a pálya északnyugati irányban 20 km-re. A helyzet rendszeres és nem ad okot aggodalomra, hanem egy kisebb hiba, fokozatosan felhalmozódó idején az összeomlás nőtt több mint 500 kilométer.
Szerint a vizsgálatot végzett a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO), és ezt követően megerősítette információt a „fekete doboz”, a személyzet helytelen beállítása a robotpilóta, és ezt követően nem végzett kézi ellenőrzés aktuális helyzetét, támaszkodva automatizálás.
Abban 04:51 helyi idő szerint, a repülőgép behatolt a szovjet légteret, és tovább repült át a korlátozott területen a Kamcsatka-félszigeten, ahol a szovjet rakéta bázis található.
A nap lesz még egy teszt a szovjet ballisztikus rakéta SS-25, ami az volt, hogy indul a Űrközpont Plesetsk és a hit a cél a Kamcsatka Kura vizsgálati helyszín.
Az információ ilyen esetekben korlátozódott egy kétsoros üzenetet Tass, hogy a teszt sikeres volt.
Természetesen az amerikaiak nem érdektelen, hogy ez a valóságban. A partján Kamcsatka amikor küldött felderítő repülőgép P-135, amely révén fedélzeti berendezés megfigyelni a repülési és bukása a rakéta.
P-135 épül alapján „Boeing”, és úgy néz ki, szinte nem különbözik tőlük, különösen a sötétben és a felhők.
Felderítő repülőgép elérte a szovjet határ 2:35 és futni kezdett egy adott területen. Egy bizonyos ponton, ő és egy utas „Boeing” közelebb, hogy a összeolvadt a távoli radar képernyőkön egy ponton.
Ezután a „Boeing” folytatta mozgás irányába Kamcsatka és a P-135 maradt irányába többé-kevésbé egybeesik a nemzetközi légi folyosón.
A szovjet utasszállító szereplők átvette a felderítő repülőgép.
Hogy elfogják felmászott hat MiG-23, ami kíséri a gyanús tárgyat Kamcsatka és visszatért a bázisra, amikor elhagyta a 06:05 szovjet légteret, és tovább repült át a Ohotszki-tenger.
elektronikus úton az ellenőrzés, rögzítésre került, hogy a személyzet 06:10 rádión a földi személyzet Alaszkában és Japánban, a repülés jól megy.
At 06:13 „Boeing” újra átlépte a szovjet határt, ezúttal több mint Szahalin. Felé ugrott két elfogó Su-15-légibázis "Dolinsk-Sokol." At 06:24 jött a parancs: „elpusztítani a cél.”
Kapitány Gennagyij Osipovich lőtt két rakéta, hogy ütött az utasszállító. 12 perc elteltével a roncsok a tengerbe zuhant a magasból a kilenc kilométerre a sziget körül Moneron délnyugatra Szahalin.
A parancsnok a levegő divízió, amely szolgált Osipovich, Anatolij Kornukov, nem volt sem ösztönzött, sem büntetni. Ezt követően ő lett általános a hadsereg és főparancsnoka a légierő és a légvédelmi Oroszország. Azonban elképzelhető, ha egy ilyen döntés született, a divizionális szinten, ez nehéz.
Számolt-e súlyosan beteg Jurij Andropov? Szerint Alexander Korzhakov, mint, igen. De ne felejtsük el, hogy a jövőben vezető testőrségének Borisz Jelcin idején volt egy közönséges alkalmazott, a 9. osztály a KGB.
És ha nem, aki felelősséget vállalt? Command légvédelmi? Vezérkari Nikolay Ogarkov? Védelmi miniszter Dmitrij Ustinov?
Nem tudom, hogy még tagja a Politikai Bizottság.
„Mi szembesültek azzal a ténnyel, Ki dönti el, hogy ismerem-e a főtitkár e tisztázatlan maradt.?” - írta naplójába Vitaly Vorotnikov.
„Egy pillanatig sem én nem hiszem, hogy hozza le a utasszállító repülőgép. Bármi, de nem ez!” - ezt követően kérte Gennagyij Osipovich.
Mivel a légi utasok éjjel inkább aludni, „Boeing” repült zárt ablakok.
Hozzájárulhatnak a hiba, és hogy amikor közeledik elfogó dél-koreai utasszállító kezdett lassulni, ami olyan, mint próbál elszakadni a törekvés (olyan sebességgel kevesebb, mint 400 km / h szuperszonikus vadászgép öntöttük dugóhúzó). Az ICAO bizottságot, a személyzet az akkoriban mintegy mászni.
Szerint Osipovich nem tudta vizuálisan megkülönböztesse polgári „Boeing” a P-135, mert nem tanít, és nem lép rádiókapcsolatot a személyzet, mert kellett volna áthelyezni egy másik frekvenciára. Ez azt mutatja, hogy az iktatott jelzések villogni helyzetjelzők és négy perccel nyitás előtt tűz a vereség után az irányt a légi jármű több figyelmeztető sorokat, miután kiégett 243 kagyló.
Mivel a koreai személyzet nem vette észre?
Még ha valaki a Pentagon vagy a CIA jött az ötlet, hogy teszteljék az utat a szovjet légvédelem, a polgári pilóták, sőt a külföldiek, nincs az a pénz, nem kell játszani az életét az utasok és saját.
Közvetlenül azután, hogy megkapta a hírt, hogy mi történt ezen ellentmondás észre szovjet Premier Nikolai Tikhonov.
Később tagja a szovjet Vizsgálóbizottság PE Marshal Pjotr Kirsanov rámutatott, hogy a furcsa, az ő véleménye, a körülmények, a következtetés, hogy „Boeing” repült Anchorage egy 40 perces késés, és az első és a második pilóta nyugalmazott tisztek a dél-koreai légierő, bár mindkét - gyakori eset a gyakorlatban a polgári repülésben.
A szovjetek gyanúsnak tekinthető, mint a jelenléte a fedélzeten hat személyszállítási szolgáltatás megfizetése nélkül jegyek - haza alkalmazottak Korean Air.
Osipovich elismerte, hogy a pilóták nem látta az oldalsó lámpák és a sorban állás, ahogy repült át a „Boeing” a farkát, és nem lő anyag (az annak hiánya), és a hagyományos lövedékek.
Volt olyan figyelmeztető lövések, vagy nem megbízhatóan ismert, csak vadászpilóta és a felettesei.
Nem kizárt, hogy az állítólagos kém sík úgy döntött, hogy „bang” figyelmeztetés nélkül, hogy továbbra is az volt nepovadno. A verzió nem dokumentált, de ez elég kézenfekvő.
Zavar a Kremlben
A hírek tört ki, mint egy csavar a kék. Kezdetben az információ nem hisznek. Sürgősen idézték vezérkari Ogarkov határozottan kijelentették, hogy a hadsereg nem volt kétséges, hogy a légi jármű felderítés.
Mivel az ügy ment az esti, semmi konkrét eldőlt. Tass kiadta a híres nyilatkozata: „A betolakodó nem reagált a jeleket, és folytatta a repülést felé a Japán-tenger.” A „nyugdíjba a Japán-tenger” jött létre a kincstár a szovjet fekete humor együtt az „kérésére a munkások” és a „nem olvastam a regényt, de ez mélyen felháborodott.”
Közvetlenül a találkozó után, Andropov rendeltetésszerűen, repült pihenni a Krímben, utasító kollégái újra „az egyeztetést és mérlegelni minden”. Ott, az állapota gyorsan romlott, és az aktív munkát, soha nem tért vissza. Készenléti nyelvek azt mondják, hogy a szovjet vezető büntették koreai démonok.
Anatolij Dobrynin, aki nyaralni Moszkvában beszélt Andropov indulás előtt. Elmondása szerint, a főtitkár, egyrészt azt állította, hogy mindez „Reagan intrikák”, másrészt, szidtam „lassú észjárású tábornokok, hogy ne gondoljon a politika.” Szavak sajnálom az áldozatok nem volt.
A következő napon, ő gyűjtött rendkívüli ülést a Politikai Bizottság, ahol a kérdést vitatták nyugodtabban és objektíven.
Elnökölt Konstantin Csernyenkónak javasolt nyitóbeszédében összpontosítani, hogyan csökkentheti a „szovjetellenes kampány”.
A résztvevők részletesen megvitatta a technikai részleteket, amiért az amerikaiak és igazolta a hadsereg. Mihail Gorbacsov többnyire hallgatott, ami korlátozza a megjegyzéssel: „A repülő hosszú át a területünkön, ha letért természetesen az amerikaiak is tudassa velünk.”.
Az a kérdés, hogy miért a szovjet hatóságok nem próbálja meg, viszont a kapcsolatot az illetékes képviselői az Egyesült Államok és Dél-Korea, merültek fel.
A konkrét taktika, vélemények megoszlanak.
Meghívott, hogy az ülésen a miniszter első helyettese, külügyminiszter Georgy Kornienko, aki felügyelte a szovjet-amerikai kapcsolatok, s felajánlotta, hogy ismerje el a tragikus baleset, és elnézést, hogy a családok az áldozatok és a kormányok országuk, hangsúlyozva, hogy az eset váltott ki az amerikai oldalon annak felderítő járatokat, közel a szovjet határ.
De az uralkodó nézet a védelmi miniszter Ustinov, azt állítva, hogy meg kell tagadni az összes.
74 éves Ustinov volt jobb fizikai állapotban van, mint a legtöbb kollégák, és nem beszélnek lassan és bizonytalanul, és magabiztosan és nyomás.
A találkozó után, Kornienko úgynevezett Andropov a Krímben, és megpróbálta megvédeni a pozícióját. Főtitkár kapcsolatot Ustinov, aki megátkozott Kornienko és azt tanácsolta Andropov nem kell aggódni.
Szovjet, amerikai és japán haditengerészet kezdte keresni a roncsok a lezuhant gépet. Együttműködés az akkori viszonyok nem volt a kérdés.
Két hónappal később, a szovjet búvárok emelt aljáról a „fekete doboz”, amely csak tíz évvel később került át az ICAO a megrendelések Borisz Jelcin.
Partjainál Szahalin és Moneron sikerült összegyűjteni 213 tárgyakat öntött partra, hogy a cipő kaptak képviselői az Egyesült Államokban és Japánban, amely a rokonok az utasok „Boeing”.
Bodies sosem találták meg, hogy a rajongók az összeesküvés a Nyugat azt állította, hogy a gép leszállt valahol a Szovjetunió területén, valamint utasok és a személyzet küldött egy szibériai fogolytáborba. Volt is létrehozott nemzetközi bizottság nyilvános azok kiadása.
1986-ban a Szovjetunió, az Egyesült Államok és Japán létrehozott egy egységes rendszer követés mozgását a légi közlekedés az Északi-Csendes-óceán és létrehozta a közvetlen összefüggést a diszpécser szolgáltatásokat.
„Menj azonnal vissza Washingtonba, és megpróbál mindent megtenni, lehetséges, hogy fokozatosan elhalványul a teljesen felesleges konfliktus számunkra” - figyelmeztette Andropov Dobrynin.
Dél-Korea tartott tömegtüntetések az égő a szovjet zászló.
Szerint a visszaemlékezések Dobrynin, a 1983 tavaszán, Andropov rájött, hogy a szovjet-amerikai kapcsolatok elérte a veszélyes zsákutcából, és arra gondolt, hogyan lehetne javítani őket.
Néhány nappal az összeomlás előtt, ő hosszasan kérték Dobrynin, hogy a személy az amerikai elnök: „Egyrészt, az ellenség a Szovjetunió, a másik - a levelezés ésszerűnek tűnik az ember.”
A halál „Boeing” véget vet a félénk kísérletek párbeszéd. Relations maradt a fagypont fel a találkozó Reagan és Gorbacsov Reykjavik.
Hamarosan, a szovjet tervezők számoltak nagy eredmények: a fejlesztés a rakétavédelmi egy nukleáris robbanófejet, a megsemmisítése „Pershing”, amikor közeledik Moszkva. Ehhez azonban szükség lenne, hogy gondoskodjon egy atomrobbanás a saját tőke. Madness ötlet csodálkoztak csak Gorbacsov alatt, majd a védelmi ipar kezdett lelkesen, hogy fejlesszék a kiosztott források.