Légrugó téli halászathoz
Az elején az építési terepjáró fogant, mint a könnyű pneumatikus motor a hangya, de a kivitelezés során módosításra került.
Milyen mechanizmusok is részt vesz az építési terepjáró:
1) A váz függetlenül gyűjtött szögletes profilú cső.
2) A belső égésű motor, amely az IL, amelyet azután változik a Jupiter 5.
3) származó korongokon korábban tett ATV
4) Az elektromos ventilátor hűti a modell ismeretlen japán csavargó.
5) hátsó differenciálmű a tengelye világít Toyota-jég,
6) az elülső eltérés féltengelyeket és a csomópontok által Subaru sambar,
7) A kormánykerék és a kormánymű fogasléc ugyanabból Subaru.
8) Az üvegezett ajtók kölcsönzött Honda Street.
9) az elektromos ventilátort visszavonták Dayhatsu Charade.
Mik a design a terepjáró megfigyelt hátránya:
1. nincs lehetőség tolatás.;
2. A motor belsejében található az utastérben, így az állandó zaj.
3. Egy kis terhelés;
4. A hátsó felfüggesztés nincs ott.
Előnyök:
1) Az építési nagyon könnyű
2) Puha és sima kerekek nem ásnak egy lyukat a jégen, ami megkönnyíti az ezen akadályok leküzdésének, és lehetővé teszi a
lovagolni minden időben.
3) Úszni lassan, könnyű hozzáférést biztosít a homokos (köves)
parton, de a jég nem valószínű, hogy elhagyja.
Ami a cross-country, a pow megy, amíg bejön a pofáját a hóban, majd elkezd csúszik, de a hasa nem ül le, akkor visszaállíthatja,
vagy kitaposott előre (nagyon könnyű). Csak van egy nagyon jó kezelhetőséget, a fordulási sugár kisebb, mint a Niva, árfolyam-stabilitás rövid bázis is elég jó. A maximális sebesség terepjáró viszonylag elfogadható módon 60 km \ órás.
A lényege a terepjáró igen egyszerű: az áramkört, hogy a motor megy a közbenső tengely és vele már a hátsó és az első különbségek. Design jellemzője az, hogy az első tengely képes kikapcsolni.
Mi jár az építési szakaszos terepjáró.
Először megy keret rover, épült, a négyzet alakú csöveket, majd behelyezzük azt az alapvető elemek. Ezért, a méreteket vettünk a cselekvés nélkül rajzok és ábrák. Ezután a terepjáró felfüggesztés és a kormánymű gyűlt össze.
Amikor szerelés a háton és a terepjáró úgy gondolták, hogy az értékcsökkenés, de a kedvéért a prosztata, és ezáltal a megbízhatóság a design, úgy döntöttek, hogy elhagyják azt. Ezen túlmenően, az így terepjáró, hogy sokkal könnyebb.
De Kit elölnézet:
Itt látható a kapcsolódási mögött:
Kamera azonos méretű hozott 1200/500 508.
A kép alján. csak tette a fő munkát a tartókeret.
De ahogy a kép terep rover fogják működtetni.
Ez nem is olyan sok hó esett:
Ősszel ez így néz ki:
Mivel eredetileg elképzelt, a technika kiderült, elég könnyű, csak egy ember tudja emelni az elöl és hátul a sorban, és így is átrendezheti pályák oldalról.
Ez megvalósítható hasonló irreális az alacsony súlyú szerkezetet 300 kg.
De sajnos voltak hátrányai is, például a mély hóban van egy gyenge a motor, ezért úgy döntöttek mégis feláldozni tömeg kedvéért egy erősebb motort Jupiter 5.
Ez lemértük kerék szerelvény:
Felni az első kerekek különböző átmérőjű külső és belső, az építőiparban a kísérletezés. A hátsó kerekek azonos. A nagy különbség nem figyelhető meg.
Hűtésére elektromos ventilátor radiátor kis japán autók került.
A meleg levegő küldött a motor melegítésére üveg. Csak telepíteni a független fék a bal és a jobb első kerék, szükséges volt, hogy felszámolja a képátlójú kijelzőt.
Miután ezeket a frissítéseket az autó lett lényegesen nehezebb, de a dinamika és a sebesség adta a szükséges tulajdonságokkal, köszönhetően az új motor.
Mivel a kerekek vettük a korábbi modellek terepjárók, úgy döntöttek, hogy frissíteni egy kis kerék:
Szintén telepítve a hosszú láncfeszítőket csatlakoztatott karok
rugók:
Egyszer azt mondtam, ugyanaz a tömeg növekedését, amikor Karakata hátára fordult, emelje egyedül már nem kényszerből, hanem együtt könnyen kezelhető.
Működés közben az alábbi terepjáró problémák merültek fel:
1) az elv a motor nem felel meg ennek a design, ha a szél nem ellentétes mozgást, a motor hűtése nem elég, és van, hogy megáll, és néha még meg előttünk a szél ahhoz, hogy lehűtse a készüléket gyorsabb.
Tulajdonképpen a végén úgy döntöttek, hogy a design a Karakata nem alkalmas a nehéz terhek, nincs lehetőség, hogy alkalmazza a fülek kerekek összkerékhajtás változat sokáig, mert ez kárt okozhat az adást.