hogy az akkumulátor töltését jön a motor üresjárati
több mint egy évvel ezelőtt
Minden attól függ, hogy milyen generátor az autó, és mi a hozzáállása a generátor és a forgattyús tengely. Ha ez az arány 1: 3, leggyakrabban díjmentes lesz. Azonban ez az eset áll fenn, hacsak nincs komoly fogyasztók számára. Nem minden generátorok kellően merev jellemzői, hogy támogassa a terhelés a motor alapjáraton jár. Általában úgy névértékű 3-5000 fordulat a főtengely. A generátor 3-szor több. Ha az átviteli teljesítmény 1: 2, majd 95% -os valószínűséggel azt mondhatjuk, hogy alapjáraton a generátor nem támogatja a töltést. A legjobb, hogy nulla lesz. Ie A terminálok kapsz 12,5 voltot. Pontosan ugyanez vonatkozik a motorok, amelynek csökkent a alapjáraton. Például dízel. De nem kell aggódni povodolv. Alapjárat egy kis időt a teljes élettartam a motor. És miért ne lehetne a névleges terhelés, és a hátán, ha a motor működik a legtöbb statisztikailag. Ha az akkumulátor nem „halott nulla”, hogy ilyen periódusokban a alul-, nem szörnyű neki. Enyhén gazanete és a töltés. Általában, mivel a 1000 fordulat akkor garantált, bármikor javítható generátor bármilyen áttétel annak meghajtót. Ha valóban aggódnak ebben a témában, akkor tegye az autót a műszerfalon további voltmérő, ami megmutatja, hogy a rendszer feszültsége valós időben. Itt van egy:
Ha irritálja az utolsó számjegyet, és a vágy, hogy működjön együtt a kezét, akkor beágyazódik a lapba komolyabb priborchik:
Mindkét árulják alkatrészek tárolja, és nagyon kedvező.
rendszer választotta ezt a választ a legjobb
Milyen hülye szó beállítva.
„A hozzáállás az a generátor és a forgattyús tengely” - csakúgy, mint a csigák egymáshoz, nincs jelentősége a töltési folyamatot, amikor az első művelet hatalmi rendszerek gépjárművekbe. Továbbá - ezek után minden fém ...
A frakcionált kapcsolat a tárcsák (1/3 és 1/2) jó vagy rossz? Vagy ez, az - a saját kapcsolatok részt valaki más? (Ah ... ő egy ilyen gazember, megakadályozza a rossz az akkumulátor töltését.)
„Generátor meglehetősen kemény válasz” -, és hogy (generátorok) nagyobb, puha előírásokat? Vagy talán van is egy szilárd? (... nos, ez körülbelül olyan fekély) Kérem, mondja a márka generátorok ilyen fontos jellemzője, és ugyanabban az időben, amely jobb vásárolni ...
„Általában a névleges érték mondjuk 3-5000 fordulat” - mi ez a szabály, amely szerint már számít sok eladott labda. Ah, ez az - a szíjtárcsa-áttétel ékelt előadóművész 1/2! Tehát aki „95% -os valószínűséggel” nem fogja támogatni baleset tölteni az akkumulátort alapjáraton ...
Mi az a „nulla” díjat? Egyes esetekben a díj eltér a „O” - ha ez kevesebb, mint 12,4, és 12,6 ha ez több? És általában, fejtse ki, hogyan befolyásolja a stressz reakciók előforduló anód és a katód az akkumulátort.
A fordulatok száma a főtengely, az Ön véleménye, azt lehet mondani, hogy a motor egy „alacsony alapjárat”? Amit más motorok, de a példát, akkor mondhatjuk, hogy ők „kifejezés rendelkező motorok csökkentett alapjáraton.”
„Üresjárati ... a teljes élettartam a motor” - általában mi? motorfordulatszám amennyiben biztosítja a klíma hűlni az utastér, a hő - „idle”, vagy nem?
És végül - amit erő résztvevők BV felesleges (használhatatlan) modulokat ... - több mint egy évvel ezelőtt
Andreeva Olga [235K]
„Generátor meglehetősen kemény válasz” -, és hogy (generátorok) nagyobb, puha előírásokat?
Természetesen vannak. Jelenlegi egyenesen arányos a tér a légrés. Mi ez a jellemző a „lágyabb”, és fordítva. Ha személy szerint nem tetszik, a követelések személyesen Tesla. Először észre.
„Kérem, a feszültség befolyásolja a fellépő a anód és a katód az akkumulátort.” Attól függ, hogy az akkumulátor állapotát.
„A fordulatok száma a főtengely, az Ön véleménye, azt lehet mondani, hogy a motor egy” alacsony alapjárat „? - A válasz - alább 800 r / min. Ez egy közös szabvány, mind az EU-ban és az Egyesült Államokban.
„És végül - amit erő résztvevők BV felesleges (haszontalan) kütyü”, akkor soha nem szabtak meg. Ha a vödör nem állnak és elégedettek vagyunk azzal a ténnyel, hogy nem lehet tenni őket. Annál is inkább, hogy a növény nem igényel a gyártótól. Nem ír elő, én csak azt mondom, hogy léteznek. - Több mint egy évvel ezelőtt
Olga nagyon helyesen megfogalmazta a választ, csak nehéz nyelv az Ön számára. A „Zhiguli” alapjárati autó nem töltődik, mert hiányzott belőle a csiga fordulatszáma a generátort. Legyen kisebb (csiga), hogy növelje a sebességet, a motor nem húzta tétlen.
És normál gép megér egy feszültségszabályozó rendszerben hasonló a repülőgép. Nincs sebesség const, és a feszültséget. Ezért azt bekapcsolni „Kruzak”, amit akarok, és alszom, akkor nem veszti díjat. De Nissan néha megborzong. De még mindig szükség van, hogy megértsük a különbséget térfogat: 4,2 liter szemben mindössze 2,0. - Több mint egy évvel ezelőtt
. az akkumulátor töltése a motor működése során a „tétlen”
Hogy válaszoljak a kérdésre, először tisztázni kell - mi a „üresjárat” a motor. Most, a mérnökök részt vesz a tervezésben az erőművek „idle”, ez a működési mód, amikor az üzemanyagot fogyaszt csak legyőzni az ellenállást a dörzsölés részei az erőmű. Ebben az esetben, az energiafogyasztás más célra nem biztosított. A tényleges teljesítmény az autó motorja, a „tétlen” soha nem használják. Gyakorlatilag bármely még szerény autó, azonnal indítás után a motor hajtja a mellékelt Deadlights eszköz - ugyanaz a generátor stb Néhány diák az autósiskolák, tévesen, az a motor működése alapjáraton megérteni az autót a motor működését a parkolóban. Na jó.
A gyakorlatban, ha a motor megfelelően van beállítva, akkor az akkumulátor töltésének megkezdéséhez azonnal elindítása után. Az a tény, hogy a felelős indítóakkumulátorok végezhetjük két módja van: „egyenáramú” és „állandó feszültség”. Minden, legalább tudom, hogy a jármű akkumulátorát díjat csak „állandó feszültség”. Jellemzően a villamosenergia-rendszer „12 volt autó” az akkumulátort töltő állítja, 14,5 V-os akkumulátor révén ezen áram kezd folyni. Jelenleg a nagyobb, annál nagyobb az akkumulátor töltöttsége alacsony. Mivel a töltés az akkumulátor feszültsége növekszik, és a rajta átfolyó áram csökken. Ha egyforma feszültségeket, a jelenlegi keresztül az akkumulátor leáll, és a töltés megszűnik, ill. Ezt úgy érjük el, az automatikus töltés megszűnését. Azonban ebben az üzemmódban az akkumulátor töltés nem terhelik a teljes kapacitást.
Ha érdekli a probléma a „élet meghosszabbítása” akkumulátort, ajánlott körülbelül egyszer minden fél évben, töltse fel az akkumulátort a töltő „DC”. Ebben az üzemmódban, a töltés végén van meghatározva egy állandó sűrűség az elektrolit, 1 - 2 óra hosszat az utolsó töltési szakasz alatt. Ezen túlmenően, a töltés közben „DC” lehet meghatározni „mértékű romlás” akkumulátor a számolás hány amperórák „felvette” akkumulátort, amíg egy állandó sűrűségű elektrolit.
Sok szerencsét az utakon, és nem vesz egy fényes, haszontalan kütyü!
Ismét hangsúlyozom, hogy nem volt több rendszer telepített repülőgép const. Kezdve a törzs, és az utolsó motorfordulatszám (a csavar azok const és a tolóerő függ az állásszög a csavar, de azt hiszem, hogy ez túl nehéz). Ezért megcsípte hogy Kruzak és Gehlen rendszer működik ki a töltés / m, nincs akkumulátor töltöttségét még a (viszonylag) tétlen, annak ellenére, hogy többek között: fények, tűzhely és fűtés üveg, szalag és így tovább.
Te csak próbáld meg! - Több mint egy évvel ezelőtt
Nem kell összehasonlítani az energiát az autó beállítás repülés, annál, hogy a kérdés nem róluk. Én részt vesz a vállalkozás van valami köze a fejlesztési erőművek egy bizonyos célra - mi Mish nem tudom hallomásból, ellentétben a hölgyek, hogy bármi tanult a „bal” autósiskola. - Több mint egy évvel ezelőtt
Andreeva Olga [235K]
„Nem kell összehasonlítani az erőmű az autó a repülőgép.” Írjon legalább öt ok, amiért egy ilyen összehasonlítás nem indokolt. Legalább tudni fogom. - Több mint egy évvel ezelőtt
Na jó. Meg kell örülni, hogy a lányok részt vesz a férfi polémia. Csak van egy automata, „Nissan” új ugyanabban az időben, amikor a felhasználók száma (sütő, Conder, fények) elkezd remegni a motor. A gép még garanciális, megyek tüntetni a problémát a termelőknek. - Több mint egy évvel ezelőtt
Olga, de nem határozza meg, mert a fizika törvényei és részlegei (beszélek áramkörök mondom) egy. Még ha Baba Jaga reaktív habarcs, minden lesz az energiaellátás. Javítani fogjuk egyedül a diódák, ellenállások, tranzisztorok és más anakronizmusokat teristory a hajón chip, de valójában ez nem változik. A légi közlekedési rendszer energiaellátás, hogy az autó - vannak egy és ugyanaz, beszélek az elektromos, de a termodinamika sem változtatható meg, ez a hatalom ICE típusú növények. - Több mint egy évvel ezelőtt
A legnagyobb katasztrófa a modern személygépkocsik hiánya érzékelők. mint az olaj és voltmérővel. Csak sürgősségi izzók nagyon végeredményt. az ember teszi egy új akkumulátort. Magától sejtve semmit, majd egy rövid ideig az akkumulátor halott volt)) kiderült, hogy megy, hogy nem számít, és a vezető nem tud róla (ez volt a pár nappal ezelőtt a munkahelyen), ha vettem egy autót anélkül voltmérővel. győződjön meg róla, hogy tegye javasoljuk, hogy minden, például a gén 40 amper. minden normális, akkor alacsony, ha a fényszórók és a voltmérő 12, de alapvetően mindig 13,8, minden rendben, tettem extra fények, és vezetés közben alacsony fogaskerekek (akadályok leküzdésében), csak megáll, voltmérő tű által kért 12 nemleges, állandóan szükséges fenntartani a lendületet. megváltoztathatja a gén 60 amper, és mindent, mint korábban.
Én inkább a 14,0 évben, de ez szubjektív. Az egyik első UAZ állt feszültségszabályozó kapcsolóval típusú „nyár, ősz, tél”, illetve 13,7 13,9 14,2 v, ha nem csal az emlékezetem, ez volt a 98. évben. - Több mint egy évvel ezelőtt
novohudono szen [14.9K]
13.8 a minimum, amelynél az akkumulátor élnek sokáig. de túl sok nem szükséges, például 16 évesen teljesen süket)) - ez több, mint egy évvel ezelőtt
Igen 15 v akkumulátor már podkipaet és megy a túltöltést. Ezért, ha a hiba a feszültségszabályozó, fújt izzók a fényszórók, és leküzdeni ezt, hanem szabályozó áramkör illeszt egymás izzó „stop”, mintegy 21W, és elérünk egy helyen. Normál töltési áram - 13,7 - 14,2v.
Mintegy áramfejlesztő én nem beszélek. Ez egy másik téma. - Több mint egy évvel ezelőtt
És alapjáraton és nagy sebességgel, természetesen az akkumulátor töltődik. Az összes jármű, a generátor feszültség szabályozó. Ennek lényege, hogy a relé bortseti feszültség járó motornál kb 14 V vagy 28 V-os (ha az elektromos berendezések 24). Amikor a motor alacsony fordulaton, a relé ad egy nagy áram a generátor, a burkolat. De amint a motor fordulatszáma növekszik, hanem csökken a gerjesztő áram relé megelőzésére Ébresztő feszültség nagyobb, mint a norma.
Általában használhatósági függ a generátor és a csatlakoztatott terhelés az akkumulátort.
Ön tudja mérni az akkumulátor feszültsége üresjáratban terhelés nélkül. Meg kell körülbelül 14-14,5Volt. Tartalmazza terhelés, mint például melegítés, fények, ablaktörlő. A feszültség alá nem szabad csökkennie 13V. Ha a gép üresjáratban akkumulátor feszültsége 13 V alatti akkumulátor, töltés nem fordulhat elő. Ráadásul egy ilyen működési elve az akkumulátorok egyszeri feltöltésével tetszőleges ipari eszközök redundáns tápegység 12 V.
Az akkumulátor töltését, amikor a motor alapjáraton rendben, ha van egy generátor és annak meghajtó (elégséges szíjfeszültség) elegendő az alapjárati fordulatszám, és a szám a jelenlegi felhasználók és az alacsony kapacitás. Ha benne, hogy sok fogyasztó nem köteles működtetni a motort, a generátor egyedül nem tud megbirkózni a stressz és az energia hiánya lesz pótolni akkumulátort.