Lehetséges, hogy tartalmazza autó légkondicionálók télen autós ellátásokat
Egyre több autó jelenik meg a beépített légkondicionáló rendszer, és sok vezető gyakran csoda, hogy lehetőség van a légkondicionáló a téli hónapokban.
Mint ismeretes az autó légkondicionáló nem csak arra szolgál, hogy lehűtse a belső, hanem a szárító levegő a jármű belsejében. Így lehet használni nem csak nyáron, hanem télen, amikor párásítás nem kevésbé sürgető probléma az autósok. Ebben az autóipari elektronika nem mindig teszik lehetővé a vezető, hogy bekapcsolja az éghajlati rendszer hűtésére, ha a gép mögött erős fagy. Miért történik ez, és hogyan befolyásolják az alacsony hőmérséklet a klíma, megpróbáljuk megérteni ezt a cikket.
A fizika törvényei nem törölték
Működés valamennyi hűtőfolyadékhoz tulajdonságai alapján a hűtőközeg (freon), amely képes megváltoztatni az állapotát a folyadék és a gáz, vagy fordítva, attól függően, hogy a hőmérséklet befolyása rá.
Hogyan működik az autó légkondicionáló
Az egyszerűség kedvéért a képet elemezni, hogy az autó légkondicionáló. Freon, amely pumpálnak a jármű légkondicionáló rendszer, kezdetben egy kompresszor ömlik a radiátor keresztül beáramló levegő a belső a járművet. Áthaladt a cellán hűtőközeg elnyeli a hőt, és ezáltal a levegő szárításához, és a hűtőközeg alakítjuk át a gőz állapotban. Következő megy a külső légkondicionáló hűtőt, amely hűti és a hő megy át a környezetbe, majd alakítjuk vissza folyékony halmazállapotú. Így meg kell vizsgálni egy kivétellel, a légkondicionáló kompresszort felülmúlja csak gáznemű hűtőközeg, és nyomja meg a még egy kis mennyiségű folyékony hűtőközeg (nem teljesen elpárolog) vezet a pillanatnyi törés. Így, hogy elkerülje ezt a munkát jön érzékelői, a hőmérséklet a jármű mögött és az utastérben, majd a beszerzett adatok fedélzeti számítógép egy parancsot, hogy kapcsolja be vagy ki a légkondicionálót kompresszort.
Jelenleg a legtöbb autóipari légkondicionálók használt Freon márka R134a, amely forr - 26 ° C-on, de a rendszer nyomás alá kerül, emiatt forraljuk magasabb hőmérsékleteken. Meg kell jegyezni, hogy a belépő hűtőközeg az elpárologtató, bejut a gáz halmazállapotú, olyan hőmérsékleten, körülbelül 0 ° C-on
Szintén a légkondicionáló rendszer a nyomás ellenőrző szenzor. Alacsony vagy magas nyomás károsíthatja a kompresszor, így minden szakaszában egy autóipari levegő ellenőrzése és az esetre, ha a kritikus mutatók rendszer leállítja annak működését. Ez a funkció is aktiválódik, ha a rendszer egy alacsony hűtőközeg.
Érdemes megjegyezni, hogy míg a gépjárművek légkondicionáló hűtőközeg nyomását, mielőtt a kompresszor kb 3 bar, és kb 14 bar. Csak miután megáll, egy idő után a két hasonlítjuk össze. Tehát, ha a hőmérséklet hagy 20 ° C hűtőközeg-nyomást a rendszerben mintegy 5-6 bar, de hőmérsékleten 0 ° C, hogy esik a 2 bar, ami egyes járművek minősül kritikus paraméter, és a rendszer kilökődés kondicionáló indításkor.
A fentiek alapján arra lehet következtetni, hogy a gépjárművekben alkalmazott légkondicionáló és télen. Ez nem befolyásolja a tartósságot munkáját. Csak ezen a módon figyelembe kell venni azt a tényt, hogy nem mindig a fedélzeti elektronika lehetővé teszi a kezdete az éghajlati rendszer, és a küszöb a légkondicionáló alacsony hőmérsékleten eltérő lehet a különböző gépeken, minden attól függ, a szoftver, amely telepített az autógyártó.