ellen skidding
Télen a balesetek száma jelentősen megnő. Ennek egyik oka - alacsony szintű a járművezetők képzése, akik nem tudják, mi a teendő, ha az autó elkezd csúszni a csúszós úton, lerombolt egy utat, vagy ami még rosszabb, hogy telepíteni ... Különösen a viselkedés jégen járművek különböző típusú meghajtó, valamint egyéb adatokat biztonságos vezetés téli körülmények között, az olvasók a „Horn” szenteli raliversenyző, vezető oktató az iskola vezetői készségek „quattro” Evgeny Vasin.
Chief edző az iskola "quattro" Evgeny Vasin:
„Ne habozzon fék”
Találkozz a ruhákat ...
Sok baleset történik, mert a járművezető megfelelően öltözött .... Például egy kabát vagy bunda vezetni egyáltalán lehetetlen. Bennük merevség és nem lesz képes arra, hogy gyorsan vezetés, ha szükséges. Ugyanez mondható el a hatalmas párnák. Ezek az autóban egy kemény mászás, nem az, hogy beszélni megfelelő upravlenii.Odezhdu úgy kell megválasztani, hogy az ne zavarja az autóvezetés. Ez jobban megfelel erre a kabát, előnyösen egy sport típusú öv. Ha mégis inkább a kabát, meg kell emlékezni az alapvető biztonsági szabályokat. Amikor hozzátétele - kigombolni a kabátját, és tolja a szíj alatta. Az a tény, hogy a burkolat egy további, olyan puffer között a test és a biztonsági öv. Ennek eredményeként, az öv szorosan illeszkedik a testhez, és baleset esetén, azt kockáztatja, kár, hogy a bordák.
Ne feledje, hogy ha hideg lesz - semmi jót szintén nem vezet. Amikor az izmok hideg - ha a merevséget.
Kell kiválasztani, és cipőt helyesen. Cipő lehet meleg, de előnyösen vékony talp. Végtére is, vastag talp megakadályozza pedál érezni. Én nem beszélek a puha pedál, még a fékpofák a „cargo védő” nem éreztem. És arra, hogy lassítson, és felgyorsítja adagolt függ bezopasnost.Ne kell működtetni a gépet normál kesztyűt. Ha ezek a gyapjú, a kezek csak csúszik a kormánykeréken. Bőrkesztyű prémes - nem a legjobb megoldás, mivel ebben az esetben az érzékenység romlik. Más kérdés - egy különleges vezetési kesztyűt. Az ő keze nem hideg, és lépjen kapcsolatba a kormánykerék idealnyy.Start abba kell gyorsítani a téli helyére nagymértékben függ a meghajtó típusától, a gumik és természetesen az úttest. Egyértelmű, hogy az összkerék-meghajtású autó lesz folynak egy olyan helyről, több benne, mint első vagy a hátsó kerék hajtás és szöges gumik az autó a jégen elindul jobb, mint máskor. Azonban a fő hiba az összes típus - éles start.Dazhe motorsport kerék meghajtású autók a pilóták nem rázza meg a gáz a kezdetektől fogva. Ez csak a vezet csúszás. És ha az autó ér stabilizáló rendszerrel -, hogy eloszlassa gátolt, mivel ez a rendszer „fojtogató” a motort. Először is, meg kell, hogy simán mozog a jármű a helyére, majd lendületet. Slip még mindig nem tudja elkerülni, de az autó már mozgásban van, és gyorsabb, mint a kívánt gyorstárcsázó.
Fékút függ a gumi. Ha több, mint 60% -át az időt tölt a városban, ez gumik nem kell. Ezek rosszabbak, mint az úttartást nedves aszfalton, így a fékút hosszabb lesz. Tövis megvan az az előnye a jeges úton.
A fékezés könnyebb. A legtöbb modern autók felszerelt ABS, így a szerepe a meghajtó nem játszik. És vészhelyzetben, azt javasoljuk, hogy lassan a padlóra, olyan erővel, mintha azt szeretné, hogy lebontják a pedált, mint az ABS lehetővé teszi, hogy továbbra is ellenőrzik az autó, mert nem takarja kolesa.Pri ezt motorfék, hogy lassítson, és ki akarja zárni a semleges. Az a tény, hogy a motor, főleg alacsony sebességnél, létrehoz egy újabb akadályt az ABS rendszer és a féktávolság növekszik. A visszaváltás a sport képes nem minden. És ismét, hogy szükség van erre net.Esli az ABS nem, persze, fékezés nélkül a motor (redukáló átvitel) nem tudja, mivel ez a módszer megkönnyíti lelassul, vagy blokkolja a kerekeket. De itt meg kell, hogy vegye figyelembe a meghajtó típusától. Drasztikusan csökken az átviteli hátul - a gép bemegy a megcsúszás, az első - a bontási. Tehát meg kell váltani simán. Különben is, a vezető képes szimulálni a rendszer ABS. Szakaszos sztrájk a fékpedál hatékonyan lassítja, és a kerék nincs lezárva újra, ami lehetővé teszi, hogy közvetlenül az autó, hogy hol neobhodimo.Privodnye érvek autók hátsó meghajtású fogékonyabbak a drift. Annak elkerülése érdekében, a folyosón a fordulat, szükség van a munka nagyon óvatosan a gázpedált. Meg kell sima. Egy kis eltúlzott - a hátsó tengely elkezd csúszni. Ugyanez a hatás lesz, és ha drasztikusan fojtja a hátsókerék-meghajtású autó.
Ha a gép a rendszer stabilizálása, fordul a folyosón biztonságosabb. De ne feledd: ha ESP beavatkozott a folyamat - ez azt jelenti, tettél valamit rosszul.
Ha elkerülni a megcsúszás nem, akkor kell alkalmazni ellenkormányzás - azaz, hogy forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás. De röviden visszatérve a kerék azonnal a kiindulási helyzetbe. Az a tény, hogy ha ellenkormányzás húzza, lehetséges, hogy újra be, az autó megpördült, és foglalkozni vele sokkal hosszabb lesz slozhnee.Mashiny elsőkerék hajtással, ezzel szemben sokkal inkább, amikor hűtlen lebontása az első tengelyen. Ez akkor fordul elő, két okból: felizgatni is túl messzire mentek a gáz, a meghajtott kerekek elkezdenek forogni, az autó megcsúszik, és ez teszi az utat. A másik ok - megy a sor, akkor túl sok lett a kormánykerék, a kerekek már elvesztettem a tapadást, és elment a bontási.
A fő hiba bontása közben az első tengely - add gáz, abban a reményben, hogy az elsőkerék-hajtású autó a végén húzza. Ez, éppen ellenkezőleg, növekedéséhez vezet a bontási és távozás az útról.
Ha viszont az elsőkerék-meghajtású autó elkezdett csúszni, meg kell állítani a gáz, de nem teljesen, enyhén csökkenti a nyomást a pedált. A kormánykerék kell egy kicsit, hogy egyenesbe a gépet fogott a fedelet. Ha ez nem volt elég, akkor még inkább veszít gáz. Ebben az esetben a tehetetlenség a hátsó az autó kezd fordulni, és akkor képes lesz arra, hogy bekerüljenek egy kanyart. Azonban az autó ugyanakkor hozhat egy kicsit. De alkalmazó ellenkormányzás és hozzá egy gáz, akkor gyorsan stabilizálni mashinu.Avtomobili összkerékhajtás - a legmegbízhatóbb szempontjából kezelhetőséget, hanem a legtöbb áruló. Az emberek változnak hátsó vagy elsőkerék-meghajtású autók járművek kerékképlet „4 × 4”, jelentősen növeli a mozgás sebessége a tél, így többek között a gyors kanyarokban. Miért? Igen, mert az összkerékhajtás teszi félszer gyorsabb kanyarokban. És minél nagyobb az arány - a nehezebb megbirkózni az autót.
Kanyarodás az első kerék autó sodródás bekövetkezik.
Kanyarodás a hátsó kerék meghajtású autó esetén megcsúszik.
Modern autók, négykerék-meghajtású autók viselkednek elsősorban a hátsókerék-hajtású. Mivel az arány a tolóerő a megosztott, mint általában, 40: 60.Chtoby nem volt rendkívüli esemény felváltva kell egy lapos gáz. Ez a záloga uspeha.Esli túlzásba vinni a sebességet sarok belépés és az autó elkezdett csúszni kissé állítani a gáz egy kicsit, térjen vissza a kerék az eredeti helyzetébe, majd ismét hozzá gáz, ha szükséges - autó dovernet miatt hátsókerék-hajtás helyett első vontatási köszönhetően bemegy zanos.V esetben a hátsó tengely sodródás (ez gyakran előfordul a teljes hajtású autók) kell lennie egy kicsit enyhíteni a stressz a gázpedált, és ellenkormányzás - forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás. És ellentétben tiszta, hátsókerék-meghajtású autók autók „4 × 4” lehetővé teszi, hogy elkerüljék a kisebb hibákat.
Nagy SUV állandó összkerékhajtással. Ezek úgy viselkednek, ugyanúgy, mint az autók, de meg kell jegyezni, hogy ezek a magas súlypont. Ennek eredményeként, SUV hajlamosak a puccsok és elhúzódó csúszó.
Egy kicsit más dolog - összkerékhajtás crossover, különösen nem a legújabb modelleket. Legtöbbjük elsőkerék-hajtású autó plug-in hátsókerék-meghajtású, amikor az első kerekek megcsúsznak. Itt csak csatlakoztatni gyakran a legalkalmatlanabb pillanatban. Vagyis azt, hogy vezetni, mint egy autó elsőkerék hajtással és a hátsó tengelyen, és hirtelen elkezd evezni. A lényeg itt - ne essen pánikba, és ne próbáljon meg valamit. Igen, az autó megcsúszik egy kicsit, de stabilizálódik, mert húzza az elülső kolesa.No jobb, ha nem hozza az autót, hogy a bontási és a csúszás. Nem számít, ott van a gép stabilizáló rendszer, vagy sem. Ha ő kezdett el dolgozni - ez azt jelenti, hogy valamit rosszul csinált. Ne habozzon, hogy lassítani - ez a legjobb módja annak, hogy gyorsan, de biztonságosan át minden körben.
Alexey Aksenov, www.klaxon-media.ru