A történelem Izsevszki Automobile Plant - csapat a retro-és autóbuszok
Idővel ez a kérdés lesz szerkeszthető és frissíthető.
A történelem Izsevszki Automobile Plant
Építése a növény kezdődött 1965-ben. 1969-ben kezdte meg működését a kis sajtolás műhely által szervezett, a hegesztés és a test gyártása. Az év végén fejeződött ház hegesztő üzletek, festés és a test üzletek építeni „fehér test”, lágy komponensek és a végső összeszerelés az autó. Ősszel a következő évben elnyerte a fő szállítószalag.
A tervezési kapacitás összeszerelő üzem meghaladta 220 ezer autót évente, és már rendelkezik a legújabb fejleményekről a vezető nyugati cégek. Alapfelszerelés érdemes több száz millió rubelt préselés, hegesztés és karosszéria, festés, galvanizálás és összeszerelő üzeme, úgy döntöttek, hogy megvásárolja a cég „Reno” és a „Erfurt”. 40 automatikus és mechanikus áramlási vonalak a műhelyben a nagy és közepes sajtolás gyártott 6 cég „Reno”, ez vonzza a cég „Bliss” együttműködés „Spirts”, „tisztítás”. 26 vonalak vállalta, hogy a cég „Erfurt”. Lefedett terület raktárak és átjárók közötti equip autó felszerelés elérte a 30% -át a termelési területen.
Izhevsk üzemet egyidejűleg a Volga. Gyakorlatilag azonos, voltak követelményeket ezeknek a cégeknek. Például, az éves termelési autók foglalkoztatottra jutó mindkét projektek előírt szinten 20-23 db. Szinte azonos a VAZ tervezett Izhevsk és a termelés 100 négyzetméter. méter beépített terület és a költségek az autók. Röviden, a Izhevsk üzem célja az volt „hogy megfeleljen a” VAZ csak egyharmada az eredeti tervezési kapacitás.
Által kidolgozott tervezők a Izhevsk autógyár „412.” volt az alapja az egész galaxis az autók. Először is, érdemes megemlíteni, az első fény kisteherautó IZH-2715 és az első szovjet ötajtós IL-2125 ( „IL-Combi”).
„A mozgalom lett az élet értelme, hogy továbbra is minden ugyanaz.”
Amikor belép a kiállítási csarnok a múzeum Izh_avto az első dolog, amit látni - itt van:
IL-19. 1975 (!). A motorháztető alatt, mind a 412. Moszkvics, egyéb motorok egyszerűen nebylo, de úgy néz ki, erős. A legérdekesebb az, hogy az autó mozgásban van, ha vezetni rajta keresztül az utcán, mindenki ujjal, és nevetni, tudatában annak, hogy ez a fejlődés a hetvenes!
IL-13. 1972. Csípjen meg, van egy lapátot, és nem illata. A 72-én, valószínűleg senki sem hitte volna, hogy ez a hazai autó.
Nézzük a motorháztető alatt. Azonnal látható, hogy valami baj van. A motor a 412. togozhe tekercsek az oldalára. Az a tény, hogy az elülső-Iz-13 (az első a Szovjetunió), épült a használata egységek 412.. A motor és a sebességváltó azonos. Hogyan volt lehetséges, hogy ez az első kerék meghajtású? Néztem az alján, minden egyszerű: az a hely, ahol az átviteli kell menni kardántengely peredpyuschy nyomatékot a hátsó tengely, hajtómű és tengely meghajtó költségek megy előre, ahol a másik után szűkítő forog vezetni az első kerekeket. Ezért a motor kellett emelni és dönthető, hogy illeszkedjen a motorháztető alatt. Belül is minden nem volt a szovjet. Az első elsőkerék-meghajtású autó otthoni fejlődését.
Iz-rally. Belül illetlen meredek ülőke fehér bőr. Ott a helyszínen, amit a kesztyűtartóban navigációs berendezések. Motor műszaki jellemzőkkel képes versenyezni a modern subcompact.
És ez az első szovjet összkerékhajtás autó egy önhordó Iz-14. Úgy tervezték, az év „Niva”. Egy pillantás, hogy megértsük, miért, egy sor még mindig ment „Niva”. A képek úgy tűnik kisebb, mint amilyen valójában. A motorháztető alatt ugyanaz 412..
A múzeum mellett a prototípusok kijelző minden soros modell valaha is gyártott az üzem. A legérdekesebb - Moszkvics-408.
Váltókar a kormánykeréken, az első szilárd kanapé, a 21. Volga.
Ki fogja mondani, hogy csúnya és íztelen, ő is dobja rám az első kamen.Eto szép és finom!
Alapján anyagok Dmitry Dubovtseva.