motorkerékpár fékberendezés, baykademiya
Kezdjük a legerősebb rendszer a modern motorversenyzés. Nem, ez nem a motor. A legtöbb „nagy” kétkerekű vadállatok csomópont a fékrendszer, és még út, sportbike képes lelassítani sokkal erőteljesebben, mint gyorsul.
a motorversenyzés fékrendszer követelmények nagyon változatos és nehéz megvalósítani. Először is, a rendszer legyen nagyon erős és hatékony edzés aránya két-háromszáz km / h-ig 30-40 km / h. Másodszor, meg kell adnia a magas szintű pilóta, mint „fék érezni”, hogy így minél közel a kerekek blokkolását, de nem blokkolja azt. A harmadik követelmény - a tömeg. Fékrendszer csomópontok található, közvetlenül a kereket, értékét befolyásoló rugózatlan tömege és giroszkóp hatását a forgó kerék. Egy versenymotort fontos Mindkét paraméter minimalizálása (az érték a rugózatlan tömeg a felfüggesztés befolyásolja a képességét, hogy hatékonyan kezelni a dudorok az úton, és a giroszkóp hatás - a motorkerékpár azon képességét, hogy gyorsan változtatni a pályáját mozgás). Az utóbbi követelmény kapcsolódik a hőmérséklet, az összes mozgási energia fékezés közben rohan vadállat alakítja a hőt. Ahhoz, hogy a rendkívül precíz, a kapcsolódó követelmények a hőmérséklet, három.
Az első - a fékrendszer kell hatékonyan elvezetik a hőt, és hűvös marad. A második - a súrlódó anyag kell sikeresen ellenállni a magas hőmérsékletnek (sőt, még állandó hűtés ram légfékekkel könnyen melegítjük 300-400 fok). És a harmadik - a fékteljesítmény stabilnak kell lennie, azaz a változhat a lehető legkisebb során a verseny (pilot, hogy nem vesztegeti bekapcsolás addiktív miatt változik a hőmérséklet-változás és a kopás „karakter” fék).
A legegyszerűbb módja annak, hogy végezze el ezt a listát a ellentmondó követelmények osztályokban GP-125 és GP-250. Könnyű és viszonylag kis teljesítményű motorkerékpárok gyakran szétszórt „csak” maximum 220-230 km / h, és képesek átadni a legtöbb fordulat nagyon nagy sebességgel, így a „villa” a kezdeti és a végső sebesség elég szűk, és ennek következtében ezekben az osztályokban követelmények gátló rendszerek a legpuhább. Gyakran 125-c első csak egy féktárcsa (fékerő nem képes finoman csavarja az első villa a lassulása könnyű motorkerékpár, így osztály „125” ezt a negatív hatást figyelmen kívül lehet hagyni), és a szokásos iker dugattyú konzol, amely könnyebb a négy-és csökkenti a rugózatlan tömeg. A 250-ah jelennek négy radiális féknyereg és a kerék - két féktárcsa.
Összehasonlítva a kétütemű GP SBK motorkerékpár tömege lényegesen nagyobb, és a sebesség - akár. Ezért a terhelést a fékrendszer súlyos. Emiatt sok Superbikes együtt klasszikus (egyenes) állítsa a féktárcsák szirom típusú (hullámos). Ezek a meghajtók számos előnye van. Először is, ezek könnyebbek (spórolni rugózatlan tömeg csökkentése és a giroszkóp hatás!). Másodszor, a bonyolultabb alakú e tárcsák jobb eltávolítani a szennyeződést, a por és a kopás termékek a fékpofa területen, és teszi a kerekek több „ruganyos”, csökkenti a valószínűségét görbület miatt a hőmérséklet változás. És a harmadik, van egy alsó hőkapacitása (köszönhető, hogy a csökkentett súly), de nagyobb hűtőfelület miatt gyorsabb elérjük a működési hőmérsékletet, ami ráadásul, sokkal stabilabb.
A tetején a „fék” a piramis - a horgony MotoGP gépek. ebbe az osztályba tartozó motorkerékpárok könnyen elérhetik a 330-340 km / h, ami teljesen extrém fékezési módot. Ezért, hogy megfelel a fenti követelményeknek kell használni egzotikus anyagok, azaz a szén. Féktárcsák, sült szén, körülbelül a fele az acél súlya, ami az elsődleges oka a felhasználásuk verseny motorkerékpárok. Ők szívesen tűri a magas hőmérsékletet, és ellentétben acél keréktárcsák, nem csak nem elvesztik hatékonyságukat hevítve, hanem éppen ellenkezőleg, fokozatosan erősödik, és nagyon stabil jellemzői szinte az egész versenyt. Majdnem. Mi kiűzni a szén megvannak a maga hátrányai. Eredeti - hatékony lassítási biztosítani csak elérése után a üzemi hőmérsékletet (körülbelül 450 fok, 500F), mielőtt az időben a fékek viszonylag lassú. Emiatt hiánya tárcsák és betétek szénalapú nem kell alkalmazni a „nedves” faj, ha a víz nem teszi lehetővé számukra, hogy „warm up”. Ezért, a „nedves” esetekben csapatok gyakoriak a tartalék, acél féktárcsák.
Elkülönítve féktechnológiával a „pofa” motorkerékpár részt állóképesség versenyek (állóképesség). Ezek jellemzőiről versenyek fejtetőre követelmények egy „normális” motorversenyzés fejjel lefelé. A hatalmas távolság (akár több ezer kilométerre) automatikusan vezet, hogy szükség számos boxkiállás cserélni a gumi fékbetéteket, nyúlik a lánc beállítását, tankolás, sőt javítás, és ez - a időpocsékolás. Ezért Verseny motorkerékpárok állóképesség alapján szerkesztettük minimalizálása hosszát és számát kiállások. Ez is befolyásolja a design a fékrendszert.
Először is, a fékrendszer alkatrészek (és nem csak) más színű egyrészt kerékpár, ők piros, a másik - a kék. Ez lehetővé teszi a mérnökök nem habozott, hogy melyik oldalon csatlakoztatni féknyergek és helyezze a kerék tengelyét. A tengely hozott különleges útmutatók, amelyek lehetővé teszik nem nézett a sötét éjszaka, vagy egy szörnyű felhőszakadás sújtotta pneumatikus kulcs. Féknyereg is útmutatók, ami megkönnyíti a telepítési folyamat kerék (a féktárcsa közvetlenül kezd a helyére). Ez is hozzájárul ahhoz a mágneses dugattyúval gazdaság párna billentési amikor eltávolítja a kereket. Sami fékbetétek közelebb a tulajdonságai az úton: tovább élnek, de kevésbé toleránsak a túlmelegedést.
Számos technikai „trükkök” használják szinte minden osztályban motorversenyzés. Megkönnyítése érdekében a szolgáltatás vágja a fékcsövet (vonalak csak erősíti, mert még új gumi tömlők nem képes jó visszajelzéseket) gyakran telepítik a hidraulikus „jack”, amely lehetővé teszi, hogy húzza ki a fékrendszer alkatrészek felnyitása nélkül (és ennek következtében annak szükségességét, hogy a szivattyú a fékrendszer ). Hogy csökkentse a meghibásodási valószínűség az első fékkar esetén esik, ez teszi hajtókarok, úgyhogy abban az esetben érintkezik a talajjal, hogy csak „szünet két” fel. Ezt követően, ez elég „otschelknut” vissza, és lehetséges, hogy menjen tovább. Beállítása a helyzet az első fék kar balra klipon vegye ki -, így beállíthatja, hogy menet közben. Gyakran ismétlődő sor hátsó fék működtetésekor a hüvelykujj a bal kezét. Ez lehetővé teszi a finomabb felügyeletére a hátsó fék, és alkalmazza azt, amikor a láb mozgást nehéz (például, a sarkokban).
Összefoglalva - a hátsó fékeket. Tekintettel arra, hogy a fékezési teljesítménye „puttonyos” a modern sportbike alacsony, a hátsó fék használják leggyakrabban a „nedves” verseny, hogy teszteljék a szinten a hátsó kerék tapadást és stabilizálja a kerékpár bizonyos „érzékeny” helyzetben. Ezért a használata a kompozit féktárcsák nem indokolt. A legtöbb esetben a hátsó kerék fékeződik úszó acél lemez, százszorszép típusú lemezt vagy hűtött tárcsa.
PVM cég gyárt egy teljes körű alkatrészek motorkerékpár fékrendszer
Ez a kar lehetővé teszi, hogy szabályozza a progresszió a variáció fékerő
Kerámiatárcsák hasonló szénszálas, de olcsóbb gyártását
Féktárcsa szerelt RIM - egy másik eredeti és hatékony megoldás
Féktárcsa PVM klasszikus design
Kerámia lemez inkább indokolt az első keréken
A kerámia féktárcsák olcsóbb gyártani képest karbonsav
Párhuzamosan a féknyerget működteti a főfékhenger Brembo
Yamaha, mint a többi csapat, kombinációját használja a Brembo karbon kerekek +
Sárga matrica számokkal - hőmérő
Kawasaki csapat használ Brembo féknyereg és szén féktárcsák
Hátsó féktárcsa szirom típusú Kawasaki ZX-RR
Ez féktárcsa kimondottan a tulajdonos egy szeretett dzhiksera
Állítsa le a motorkerékpár egy sugárhajtómű csak egy nagyon erős féktárcsa
Hogy egyszerűsítse a tervezési és javítja a megbízhatóságot a hátsó fékpedál visszatér gumi
A helyzet az első fékkar állítható a bal kéz a mozgásban
Fogantyú pozíció beállítása az első fékkar
Híres twin féktárcsák Beringer
A fék állni Beringer tudja határozni, milyen erőfeszítésekre lesz elég ahhoz, hogy Stopp
Amikor a hat-dugattyús bilincsek egy kicsit, akkor meg nyolc-
Állvány tesztelésére fékek érzések
Sicom féknyergek vannak kifejezetten kerámia féktárcsák
A kerámia féktárcsák olcsóbbak karbonsav és a munka az esőben
Főfékhenger Beringer első fék biztosítja a stabilitási jellemzők
Be kell jelentkezned, hogy feltölt Media vagy hozzon létre Album.