Mi lesz a vastagságmérő?
A jó minőségű festékbevonat vastagságát elektronikusan 40-50 dollárért lehet megvásárolni. Összehasonlítva a vastagságmérő árát egy használt autó költségével, kevés. Ezért nem meglepő, hogy egyre többen választanak ilyen eszköz megvásárlására.
A vastagságmérő hasznos lehet új gép vásárlásakor. Néha a festék a szállítás során károsodik. Ezután a márkakereskedők újratervezik a részt, mielőtt eladják újra. Igen, a body elem festett tele, de az a tény, ismételt alkalmazása „lakk” kétségtelenül negatív hatással van a bevonat tartósságát és értékét befolyásoló viszonteladói autók a jövőben. Ezért ha ilyen tény kiderül, érdemes egy további kedvezményt tárgyalni a vezetővel.
Ráadásul néha tisztességtelen szolgáltatásokat is végeznek, annak ellenére, hogy a biztosító értékbecslője a károsodott elemet teljesen újra cserélte, egyenesítést és festést végez. A csalás azonosítása csak vastagságmérővel használható.
Alkalmazás a gyakorlatban.
Amikor elkezdi vizsgálni a lakkot, meg kell tudnia néhány pontot. Először is, nehéz megmondani, hogy milyen vastagságú festéknek kell lennie egy adott autónak. Ezek az értékek 80 μm és 150 μm közötti tartományba eshetnek. A nemfém elemeket általában nem színezett lakkal borítják, így vastagságuk kb. 80 mm. A festék hasonló vastagsága gyakran ajtórekeszekkel, küszöbökkel és elemekkel van ellátva. A lakk vizsgálata során több mérést kell elvégezni a testrészek mindegyikén. Az eredeti szín esetében az eredmények 30 μm-nél nem nagyobbak.
A festék és a lakk bevonat ellenőrzésénél gyakran a tetőt szokásnak tekintik. Ez az elem a legkevésbé sérült és újrafestett. Annak ellenére, hogy a tetőn lévő lakk eredeti, legalább 10 mérést kell végezni az elem különböző részeiben.
Figyelem: a tetőn lévő gitt a múltban komoly baleset jele. Jobb, ha megtagadja a további vizsgálatot.
Különösen gondosan ellenőrizni kell a hátsó szárnyakat. Ezek az elemek mind kisebb, mind komoly balesetek után javításra szorulnak. Az utóbbi esetben javításra van szükség a vágás és hegesztés, valamint a sztrippelés és a gitt. A vastagságmérőnek köszönhetően a gitt nagyon könnyen észlelhető. Ezenkívül számos autóban (régi japán és Opel) a hátsó szárnyak korrózióra hajlamosak, ami azt jelenti, hogy a javítás nem zárult ki a múltban. A lakk vastagságmérője könnyen meghatározható - az eredeti festék az elemeken vagy egy új, valamint a festmény minősége.
A szárnyakat meg kell vizsgálni és a lökhárítók mellett. A lerakódás után a festék elszíneződését általában abutment helyeken kell kialakítani.
Figyelem: a szárnyas gitt helyreállítása után csak a hegesztési helyek fedezhetők. Nagy mennyiségű töltőanyag jelenléte a régi elem egyenesítését jelenti.
A festék vizsgálata során ellenőrizni kell azt a helyet is, ahol a VIN szám kiürül. Ha egy másik gépkocsi számát hegesztették, az érzékelő észleli a gitt és újra fest. Néha megemésztették, és az egészet egészben, majd újrafestették.
Figyelem: az alkatrész felszínén történő javítás nyomai VIN számmal jelzik az autó bűnügyi eredetét. A további vizsgálatokat el kell hagyni.
Az ilyen nagy elemet, mint a motorháztetőt gondosan meg kell vizsgálni. Javasolhatja a szomszédos alkatrészek javítását. Például ha a mérések során az összes festék eredeti, de a motor oldalának szélét festették, a szomszédos szárny valószínűleg átfestett.
Figyelem: a kapucnival több mérést igényel.
5. Kupa lengéscsillapítók.
A legtöbb esetben a fedél alatt lévő elemek vékonyabb 50-70 μm-es festékréteggel rendelkeznek, és csak egy alapozóval és egy réteg alaplakkal vannak lefedve. Még akkor is, ha a "fém" részek festését ritkán fedik le egy felső színtelen színű réteggel. Egyes gyártók, például a Citroen és a Peugeot, a motorelemek testelemei egyszerű alapszínekben festenek. Ebben az esetben a motorház és a lengéscsillapító csésze belseje szürke vagy bézs. A vastag festékréteg jelenlétének figyelmeztetnie kell.
Figyelem: a lengéscsillapítókemencék festékrétege nem lehet 50-70 mikronnál több.
6. Külső tetőcsomagtartók.
A rackek a test hatalomelemeire utalnak. Rendszerint súlyos balesetek során megsérültek. Egyenesen megnehezíti őket, de azért, mert a rekeszeket egyszerűen vágják és hegesztik újak. Az ilyen javításokat gitt és festék alkalmazásával kísérik. Ezért az állványok az LCP vastagságát is gondosan vizsgálják és mérik több helyen.
Figyelem: a testtartóknak nem szabad nyomon követni a javítást.
7. Küszöbök és belső testkivezetők.
A legtöbb esetben a test belső elemei vékonyabb réteggel vannak festve. Ha a festékréteg vastagsága a test külsején kb. 80-150 μm, akkor a belső felületeken rendszerint ritkán haladja meg a 60 μm-t.
Figyelem: A test belső részeit sokkal vékonyabbnak kell festeni, mint a külsőek.
8. Műanyag alkatrészek.
Az érzékelők nem tudják meghatározni az LCP vastagságát műanyag elemeken (lökhárító, szárnyak, kapucni stb.). A visszaszerelést csak az árnyékban lévő, a szomszédos részletekkel kapcsolatos különbségek fedezhetik fel.
Figyelem: a vastagságmérők nem működnek műanyag elemeken.
1. Simaak. Lapos fejjel felszerelve, ami megnehezíti a domború és homorú elemek mérését.
Költség: 30 dollárért.
2. Mutatott. Mozgó, gömb alakú fejük van. Jól működik akkor is, ha a test piszkos.
Költség: 100 dollárért.
A vizsgálat előtt meg kell tudni, hogy:
- Az eredeti festék vastagsága mintegy 80 mikron koreai és japán autók és legfeljebb 150 mikron európai.
- a vizsgálat célja a karosszéria különböző részeinek festékvastagságának összehasonlítása.
- Az elemek vastagsága nem haladhatja meg a 30 mikronot. A tetőn és a fedélen a lakkréteg kissé nagyobb lehet.
- a 200 mikron érték - azt jelzi, hogy két réteg bevonatot, több mint 350 mikron - gitt.
- A ládák belső részei és a küszöbök vékonyabbak - körülbelül 50 μm.
- a test felületén található szennyeződés torzíthatja a mérési eredményt.
A vastagság a festék bevonat a népszerű modellek.