Javítás a daru fék két rész kamaz, zil, kenőcs
A fékszelep alapjárati működési hibái
1. A dugattyú tömítőgyűrűinek tömítettségének elvesztése - a rendszerből történő levegő elvesztése.
2. A tolózár meghúzása - nem az autó teljes gátlása.
A fékszelep elrendezése és leszerelése
A fékszelep a bal oldali kereten található egy speciális konzolon. A pedál erőt a KamAZ és a ZIL autók vontatási rendszerén keresztül vagy a kábelen keresztül (MAZ autókon) továbbítják.
A fékszelep leszerelése a járműből, raspplintovyvaem és vegye ki az ujjhajtást. A daru rögzítésének 4 csavarját elfordítjuk egy karhoz, és elfordítjuk a daruhoz közel álló levegőáramot.
Fék daru javítása
Annak érdekében, hogy a légcsatornák egymáshoz viszonyított elosztását az összeszerelés során a fali csatlakozóhoz képest megtartsuk, a három eltávolítható alkatrészt egy lyukasztóval jelöljük.
A kulcs a 12-es oldalon kapcsolja ki a 4 csavart, amely a testet egy alaplemezzel meghúzza.
Távolítsa el a daruegység felső részét a kart és vegye le a lemezt.
Eltávolítjuk a felső dugattyút, alsó részét pedig a szelepülés.
Ha a daru sziszegte a meghajtókart a karosszérián, miközben a fékpedált lenyomta, akkor a dugattyú tömítése megszakadt. A dugattyú felett van egy csillapító szerkezet, amely elzárja a hirtelen lökést a karból.
Csavaros rögzítés a csomót, más funkciója: meghibásodása esetén a daru felső részén az alsó fogja kezelni rajta, megőrizve annak működését.
Ha ki kell cserélni a csappantyút - a régi csavarhelyzetet meg kell tartani. A hézag és a dugattyú tolóereje közötti távolság nem változik működés közben.
Ahhoz, hogy közeledjen a felső szelephez, forgassa el a négy csavart ...
és húzza ki az esetet.
Kiveszünk egy kis dugattyút, egy kicsit lengetve a nagyot.
Ez biztosítja az alsó rész pneumatikus vezérlését.
A tömítés integritásának elvesztése a nyomon követés és az alsó szakasz (elülső kerék fék) késleltetéséhez vezet.
Ezek a tömítések elszigetelik a felső és alsó szakaszokat a légkörből a fékezés során.
A gyűrű alakú felület - az alsó szelep nyerge - legyen sima.
A felső rész szelepét egy rögzítőgyűrű tartja. Távolítsa el és távolítsa el a szelepszerelvényt.
Távolítsuk el a tömítőblokkot, amely egy tartógyűrűből és két tömítő tömítésből áll.
Távolítsa el a kúpos rugórugót, és tolja le a kupakot.
Az U alakú profil sapka. Ha a munkacsoport nincs rendben, és nincs semmi, amit helyettesíteni, átrendezheti a túlélő oldalával.
Az alsó rész szelepe csak a test hosszában különbözik a felsőtől.
Eltávolításához elegendő a rögzítőgyűrű eltávolítása az alsó rész házából.
Az atmoszférikus szelep megakadályozza, hogy a szennyeződés és a por beakadjon a házba.
A hajtókar blokkának kopása növeli a fékpedál szabad mozgását. Áthatolását kopott Case a ház belsejében és vizes iszap (vízelvezető nyílás nem tud megbirkózni) vezet zavarás a nyomórudat a burkolat. A visszatérő rugó nem tudja visszaállítani a helyére, és az autó nem teljesen szabadul fel.
Ezt nem szabad megengedni, ezért a fedél alatti helyet lehetőleg zsírral kell tölteni.
Távolítsa el a rugós klipet és a védőburkolatot
A 22-es kulcs a kar tengelyének dugóját fordítja.
A tengely eltávolításához használja az M6 menetes lyukat. Ebben a csavart anyacsavarral és alátéttel csavartuk.
Forgassa az anyát, nyomja ki a tengelyt.
A karral megnövekedett oldalirányú holtjáték helyett két polimer perselyt cserélünk.
A kar görgőjét rendszerint egy helyen le kell törölni. Ennek oka a kenés hiánya a tengelyén.
A javításhoz 10-12 mm átmérővel vágjuk le a henger tengelyét.
Miután eltávolítottuk a görgőt, azt esztergával vagy élesítővel dolgozzuk fel, mielőtt eltávolítjuk a kopás nyomait.
A nyomót bármilyen irányban nyomjuk és tisztítjuk a korrózióval.
Tisztítjuk a persely hornyát, és friss kenőanyagot helyezünk bele.
Ha a párosított felületeken fordított sorrendben szerelik össze, használjon zsírt.
A testrészekhez való csatlakozáskor ellenőrizzük az O-gyűrűk integritását.
Egy csavarhúzóval a hajtókar szabadon fut. 1-1,5 mm
