Dmitrij Pegov lovagolni a metró minden nap - az orosz sajtó

Válthat a követelés?

Dmitry, te magad, akkor lovagolni a metró?

Dmitry Pegov: megyek. Minden nap.

És a csúcsforgalom is?

Dmitry Pegov: És a csúcsforgalom.

Miért? Itt is van egy személyes autó!

Dmitry Pegov: Na és? Metro gyorsabb, kényelmesebb. Én mindig is utaztak. Az egyetlen különbség az, hogy most meg kell, hogy lásd a földalatti munka belülről, hogy azonnal válaszoljon a hiányosságokat. Saját képviselők és a szolgálatok vezetői is utazik, és a munkát a metrón.

És ez ad?

Dmitry Pegov: Sok hasznos felfedezték. Például egyszer győződve arról, hogy a föld alatt van, hogy a munka nem önmagára, hanem az utasok számára. Úgy tűnik, hogy egy axióma minden közlekedési vállalat. Közben csodálkozva azt tapasztaltam, hogy nincs személyszállítási szolgáltatás a moszkvai metró.

Dmitry Pegov természetesen. Megkérdezhetem, hogy miért ezen az állomáson, mint forgókapuk, és ez annyira? Mennyibe kerül az „M” betű világít a termekben? Ki ez magában foglalja, és miért ez a tűz? Hány iroda nyílik a reggel? Miért van az új jegykiadó automaták helyezett közvetlenül az utat az utasok a bejárat előtt? Azt mondják, kilépő volt a közelben. Nos, ha az otthoni az egyetlen kivezető a fürdőszobában, új hűtő és tegye? Vállrándítással, valamint válaszul az összes többi kérdést.

Miért van szükség a vonat késik

Érintett utasokat a késés a vonatok a legjobban. Miért fordul elő? Tudod?

életciklusának szerződések már megkezdte be a válság előtti. Most a gyár beszállítók nem tagadhatja?

Dmitry Pegov: Semmi. Az aktív munka a munkacsoport földalatti és a gyártók, hogy dolgozzon ki egy koncepciót, hogy mi legyen minden új sorozat járművek - némi hajtóművel, avtotormoznoy rendszer, életfenntartó és ellenőrzési rendszerek, stb célja - .. minden új vonat jobb volt, mint az utolsó. Igaz, még mindig meg kell lebontani, és az utasok a vonat megállt - ma már gyakran elromlott miatt az ő hibájuk. Betörik az ajtót, a mechanizmusokat. A mérnök nincs más választása, mint hogy hogyan leszállni az utasokat, és megy a raktárba.

Mennyi szemetet néha hagyja az utasok az autók! Számomra ez a helyzet nagyon nem tetszik. Szocsiban, az én minden vonat tisztább volt, és egyik sem járt, hogy tiszta működés közben. Itt látok egy másik kiutat: létrehozni mobil csapatok, melyek célja a vonatról, hogy fordulat vágányok, vagy azok egy részét fog épülni a Ring területén, és hagyjuk egy hívást, hogy egy adott készítmény. Hamarosan egy új pályázat kiválasztásának takarító cégek, és megpróbáljuk teljesen megváltoztatni a metró tisztító ideológia.

Tavaszi az utcán. Hamarosan metró ismét lesz meleg. A légkondicionáló problémát megoldani? Valami van minden alkalommal új vonatok lerobbant.

Dmitry Pegov: A bevezetés után a légkondicionáló rendszerek gördülőállomány Underground került szembe bizonyos nehézségek. Dust alagutakban gyorsan eltömíti szűrőket. Ez a tél már elindított egy átfogó program véglegesítése klímaberendezések és e problémák kezelésére. Az új autók megpróbál egy kört, hogy még ha a folyamat tagadta a légkondicionáló, a friss levegőt juttatunk be az autóba, mondjuk, egy csapóajtó a tetőn. Számomra ezért jobb a plusz 27 az autóban, és ugyanazon a platformon. És mi van, mi történik? A levegő az autóban hűlni 22-24 fok, egy személy megy az állomásra -, majd a 32. Ezek a különbségek nem részesülnek senkit. És ezek elkerülhetetlenek, hiszen még az alagutakban mély alapok az elmúlt években, így melegítjük, hogy a téli nincs ideje lehűlni. Amikor fel a légkondicionáló a vonatok, ők is hőt termelnek, és tovább melegítjük alagútban. By the way, emiatt az orvosok gyakran ellenzik a légkondicionáló a metró. Azonban a város ezt az elméletet még nem támogatott, így fogunk létrehozni zavartalan működését légkondicionálók.

Gépész kell születnie

Dmitry Pegov: Havidíj működik a járművezetők és a szabályokat, amelyek szerint meg kell szervezni, mi tartani. Mit jelent ez? Ha a vezető dolgozott 7 és fél óra, és a többi azután, hogy ő kell legalább 12 óra, és csak ezután kerülhet a következő műszak. Ez valami más. Az intenzitás a metró mérhetetlen még a vasúti. Ó, tudom, hogy valami - dolgozott 8 évig, a mozdonyvezető és a másik három évvel később - a gépjárművezető oktató elővárosi vonatok. A vasúti üzemeltető sebességű vonat indulások 140 óra havonta. A gépész metró - a havi mértéke az átlagember. Amikor az ember a terhelést - a föld alatt, ahol minden 3-5 percig, megáll, több ezer utas mögött. Mindez miként befolyásolja őt? Senki sem kérni, mint gépészek még át orvosi vizsgálaton a sorrendben, megjelent a 80-as évek. Légitársaságok ez idő alatt már megváltoztatta a dokumentumokat, amelyek számukra ellenőrzik a vasúti is megváltozott. Csak a föld alatt működő mozdonyvezetőket a régi szabályok szerint. Meggyőződésem, hogy töltse be kell csökkenteni. De ezt a szót, és ezt erősíti meg, szükséges, hogy végezzen kutatást, szüksége van egy állandó orvosi felügyelet gépészek. De azóta kiderült, a földalatti MPS benyújtás, nem volt. Csak elődöm Ivan Szergejevics Bessedin felélesztette az egészségügyi szolgálat a metró, és én továbbra is a munkáját, ő felújított termelés terapeuták, akik figyelemmel kell kísérni az egészségügyi vezetők, mivel a folyosón az orvosi szakértő bizottság a munkát, amíg nyugdíjba. Ahhoz, hogy megértsük, mi rejlik mögötte, hogy az emberi nyomás ugrott 190 ma? Fáradt vagy ő csak egy szívroham kéznél?

Kérdezze - válasz

Között az innováció egy másik - egy információs pult, a metró „Komsomolskaya”. Mi célból teszed meg?

Olvasói levél: „volt a tél St. Petersburg az első alkalommal 20 év érdeklődéssel egy kört a helyi metró rájött, hogy messze megelőzve a moszkvai metró a tisztaság és a szépség átmenetek és lobbik és ami a legfontosabb, az információ tartalma a pétervári állomás nem lehet összehasonlítani a mi Moszkva ... . Mindenhol vannak nyilak, jelek mutatják a kiutat, és ahol az átmenet. szeretné, hogy tanuljunk a tapasztalatok a Szent Petersburgers? "

Nem is olyan régen, a hatóságok Londonban azt mondta, hogy néhány, a vonalak a londoni metró lesz éjjel-nappal. Tudni Moszkva tanulni ebből a tapasztalatból?

Dmitry Pegov: nem tervezi, hogy, különben el fogja veszíteni időt technológiai éjszakai munka, amelyek szükségesek a biztonság a föld alatt.

De, hogy mennyi jó ideje van megválasztva, hogy cserélje ki a standokon? Moszkva most él a válságellenes terv, és az új standokon fogja megszerezni rovására a város költségvetése!

Dmitry Pegov: Új kereskedelmi pavilonok lesz bérbe egy és félszer drágább. Kívánja bérelni őket. És az állomáson „Vásárlás”, ahol már letelepedett, nem üres semmi. Most szét a régi pavilonok az állomáson „Marino” és a „Varsó”, ami után akkor kell cserélni a fokozatok és más állomásokon. Végső soron ez segít a város, hogy csökkentse a támogatott komponens karbantartásához a metró.