A motor Mercedes
A motor Mercedes
Ma Mercedes motort használ számos technikai újítás csökkentésére irányuló mennyiségű káros kibocsátás és a teljesítmény javítása érdekében, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Sajnos, ez negatív hatással volt a legendás tartósság. És ha a motorblokk és a fej még mindig semmi szörnyűség történik, a hiba befecskendezés és kompresszor rendszerek váltak valami rendes. Kiküszöböléséről hibák általában költségesek. Örömteli, hogy a cég elég gyorsan tanul a hibáiból, és ők gyorsan elavulttá válik.
Benzinmotorok 1,6, 1,8, 2,0 M 111 / M 271.
rövid leírása
- 4-hengeres;
- 16 szelep;
- befecskendezés / közvetlen;
- kompresszor vagy a turbófeltöltő.
Ez utóbbi lehetőség az 1,8 literes M 271 közvetlen befecskendezésű helyett a kompresszor turbófeltöltő. Ez a motor fejlesztették 156-204 LE
Üzemeltetés és tipikus hibák
Hosszú ideig senki sem vette fel a helyreállítás a kompresszor, mely egyetlen változás. Szerencsére, a mechanika elsajátította a regenerációs technológia. A költség az ilyen szolgáltatások - mintegy 100-120 dollár, beleértve a ki- és beszerelést. A leggyakoribb hiba az kompresszor kopása a rotor csapágyak és a tengelykapcsoló meghibásodása.
Ha működés közben a motor ki bosszantó nyafog, akkor itt az ideje, hogy beavatkozzon. De légy óvatos: pontosan ugyanazt a hangot kopott generátor csapágyak. Akkor vegyél egy használt / van egy kompresszor meg szétszerelni körülbelül $ 300, kuplung javítási költségek körülbelül $ 500, és egy teljesen új egység kerül 1500 $. Sajnos, az élet a kompresszor kicsi - alig több mint 100 000 km-t.
Kopás a vezérműlánc, sajnos előfordul tünetei. Ő tud ugrani után 60-80000. Km. Sajnálatos, hogy a használt egy gyenge egysoros lánc, szerencsére a csere nem túl drága az időzítés - mintegy 250 dollár. A hiba csak az M 271 motort.
Olaj szivárog a szabályozó szelep időzítése.
Egy tipikus hiba az idősebb generáció motorok M 111 olaj kezd folyni a elektromágnesek, károsítja az elektromos kábelköteg. Hatékony eltávolítását hiba - a feladat időigényes, és a legrosszabb dolog - nem mindig kivitelezhető.
Alkalmazás motorok 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271)
Ezeket a motorokat csak a járművek a márka Mercedes. Ők mindig hosszirányban rendeztük előtt. Minden motor megy csak egy növény Németországban.
következtetés
Ha úgy dönt, Mercedes kompresszorral, győződjön meg róla, válasszon egy újabb változat a M 271 és készen áll, hogy fektessenek be a csere a lánc elejétől. Előnyei a motort a 1.8 - alacsony üzemanyag-fogyasztás. A régebbi verziók az M 111 jobb távol maradni. Azt is megteheti, választhatja a 2.0 16V légköri vagy újabb 2.4 V6.
Benzinmotor V6 2,5-3,5 M 272
rövid leírása
- V-típusú 6 hengeres;
- 24 szelep;
- befecskendezés / közvetlen;
- a középosztály autók és magasabb terepjárók.
Üzemeltetés és tipikus hibák
M 272 motor csak egy jellegzetes hibája. De az eltávolítása költséges, és a következmények súlyosak. Ezért javasoljuk a V alakú hat Mercedes elég nehéz.
Fogkopások kiegyenlítő tengely
A hiba az volt annyira elterjedt, hogy az amerikai tulajdonosok hibás autók pert a társaság ellen az Egyesült Államokban, igényes ingyenes javítás törött motorok M 272. A fogazattal viselni kiegyenlítő tengely gyorsul kopás a láncot, és okozhat neki ugrás. Továbbá, ennek eredményeként a hibás kezelés időzítése rendszer alakult veszélyes a keveréket a hengerek, ami a pusztulását a katalizátor. A hiba érinti a motorok a gyári szám 2729 ... 30 468993, befogadó. Alkatrészek javítása nem túl drága (kb 250 $), de az eljárás megköveteli eltávolítását a motor, amely költsége mintegy 700-1000 dollár.
Alkalmazás V6 2,5-3,5 M 272
Motor M 272 beállítása hosszirányban. A korlátozott hely a motorháztető alatt lényegében bonyolítja motor javítás.
következtetés
Csak egy, de komoly hibát árnyékot vet a hírnevét az egész család motorok M 272. Az ajánlások méltó motorokhoz, amelyekben a hiba orvoslása a kiegyenlítő tengely. Sokkal nagyobb megbízhatóság híres 5 literes V8-as, de az átlagos üzemanyag-fogyasztása 17 liter / 100 km.
Diesel 200-220 CDI - OM 611
rövid leírása
- 4-hengeres;
- 16 szelep;
- Befecskendező rendszer Common Rail;
- turbófeltöltő;
- közepes méretű autók, és a magasabb kocsik.
OM 611 motorcsalád több különböző módosításokat. A személygépkocsik (C és E-osztály) használtuk a jelölésre egység 200 CDI (102-115 LE) és a 220 CDI (124-143 LE). Ezen kívül vannak olyan változatok a vastagsága 82 és 102 LE A Vito van, Viano és Sprinter 122 LE - a Vito és Viano, és 129 lóerős Sprinter.
270/320 CDI (OM 612 / OM 613).
A további fejlődés iránya a család 611 OM motorok az volt, hogy növeljék a hengerek számát. 5-hengeres egység megkapta a kijelölése OM 612, egy hathengeres - OM 613. Az első jelölt 270 CDI fejlődik 156-170 LE és a második - 320 CDI 197 LE Érdemes megemlíteni a 3 literes változata OM 612 231 lóerő adaptálva C 30 CDI AMG.
Üzemeltetés és tipikus hibák
Jellemzően, a kopás társított nagynyomású szivattyú, kevesebb hibás működés befecskendező rendszer - befecskendező.
Sok változatban a motor is beépített a szívórendszer, bezárását, amelyek növekedéséhez vezetett a turbulencia a belépő levegő henger, amely jobb a minősége összekeverjük az üzemanyag. Zavarok ez az elem vezet jelentős csökkenését a motor teljesítményét, és a lassulás sebesség.
CDI motorok melegítjük lassan. De még ha néhány tíz kilométerre a motor még nem érte el a megfelelő hőmérsékletet, akkor ki kell cserélni a termosztátot
Alkalmazás OM 611
4-hengeres motorok a személygépkocsikban alkalmazott C osztály, E és minibuszok. 5-és 6-hengeres nagy modelleken.
következtetés
Nagyon jó motor az idő - olcsón kivitelezhető Az injektáló rendszer és stabil henger-dugattyú-csoport.
Abban az esetben, az E-osztály 220 CDI változat helyett, akkor úgy egy modellt egy 270 CDI.
Dízelmotor 200-250 CDI - OM 651
- 4-hengeres;
- 16 szelep;
- Common Rail;
- turbo vagy biturbó töltési rendszer.
Gyengébb változata (CDI 143-200 LE) elejétől kevesebb zavaró elektromágneses befecskendező. Továbbá, ezek a motorok változó geometriájú turbófeltöltő.
OM 651 helyébe széles motorok az idősebb generáció - 4, 5 és 6 hengeres szerelt keresztirányban és hosszirányban, kezdve és befejezve a kompakt kisteherautók.
Üzemeltetés és tipikus hibák
Egy árnyék a hírnevét OM 651 dobott problémák piezo-befecskendezők. Scale egy hatalmas folt. Ahhoz, hogy hibák kiküszöbölésére a jótállási időszak alatt, szükséges volt, hogy állítsa le a jelenlegi termelési motorok. El kell ismerni, hogy a Mercedes megközelítette a kérdés jóhiszeműen, hogy megszüntesse a problémát. Motors hagyományos fúvókák nem okoz ilyen problémákat.
Ez egy standard hiba az első évben a termelés. Motor vezetés közben megy a sürgősségi módba. Voltak esetek hirtelen megáll a motor. Jelenleg az a probléma mértékét kicsi.
A növekedés futásteljesítmény felvett több tények a probléma a vezérműlánc. Csere zavaró - lánc a hátsó a motor.
Egy másik probléma a lendületet növekvő futásteljesítmény és a kor az autó.
Alkalmazás OM 651
OM 651 motor már széles körben használják, kezdve a kompakt modellek limuzinok, sportkocsik és még kisteherautók.
következtetés
Innovatív sok tekintetben Mercedes motor teremtett a sok bajt. Zavarok változatban a 220 és 250 CDI tovább súlyosbít a hitelességét a márka. Egyszerűsített változat a tartósabb.
Legendás Mercedes motor a törekvés a teljesítmény, alacsony üzemanyag-fogyasztás és a környezetbarát elvesztette korábbi megbízhatóságát. Sam blokk henger-dugattyú csoport célja a legalább 500.000 kilométert, de kiegészítők elromlik sokkal korábban, és a javítás nagyon drága.